ha  notadamente  uma urgencia muito grande nos esforços das fabricantes para migrar dos motores a combustao para os carros eletricos  alem disso  algumas cidades  estados e paises inteiros ja anunciaram suas intençoes de banir as vendas de veiculos novos que sejam movidos por motores a combustao  sejam eles puros ou hibridos  alguns querem faze lo ja em 2030  daqui a apenas nove anos   tim kuniskis  recem nomeado ceo da dodge  falou de forma comovente sobre como a fabricante americana tera de abrir mao dos v8 em um futuro proximo   presume se que motores menores com turbo e tecnologia hibrida serao a norma na proxima geraçao do challenger e do charger  mas tambem e possivel que abram se as portas para os dodge puramente eletricos de uma vez   o executivo tentou mostrar que isto pode ser uma coisa boa para os entusiastas  e lembrou que motores eletricos tem potencial para elevar ainda mais a barra do desempenho  ele tambem comparou o momento atual com o começo da decada de 1970  as vesperas da crise do petroleo de 1973   para sobreviver  as fabricantes americanas precisaram mudar  a dodge precisa reduzir suas emissoes para adequar se aos cada vez mais restritos padroes globais  e os custos para tornar os v8  limpos  o bastante seriam altos demais   dias antes  a general motors anunciou que vendera apenas carros eletricos a partir de 2035  vale para o mundo todo  incluindo o brasil   contudo  achamos dificil de acreditar que paises emergentes  como o nosso  consigam chegar a uma infraestrutura que comporte uma industria voltada exclusivamente aos veiculos eletricos a tempo  e por isso que  em paralelo aos carros eletricos  e interessante procurar alternativas   no brasil  porem  temos algo que e praticamente so nosso  o etanol  combustivel de fonte renovavel que nao foi adotado em massa em nenhum outro pais  os carros bicombustivel  ou flex  so se popularizaram aqui  e nao e impossivel partir disto e transformar o etanol no principal  ou mesmo unico  combustivel utilizado no brasil  ja temos a tecnologia para isto  e o etanol ja e um produto conhecido  consagrado ate     o etanol  contudo  nao resolve o problema das emissoes  por isso  ha quem acredite que a melhor chance de salvar o motor a combustao   ou ao menos prolongar sua vida   esteja nos combustiveis sinteticos  criados a partir da manipulaçao de reaçoes quimicas  como a conversao de metanol para gasolina  mtg  usando hidrogenio  vindo da agua  e dioxido de carbono  vindo da atmosfera   sim  uma gasolina artificial  feita usando agua e ar     neutralizando emissoes parece bom demais para ser verdade  nao e  mas nao acabou ainda  alem de usar o co2 presente na atmosfera para transformar metanol em gasolina  este combustivel sintetico tambem contribui ativamente para reduzir a poluiçao  a emissao de particulas de um aviao movido a combustivel sintetico pode ser ate 96% menor que a de um aviao com motor tradicional  no caso da gasolina sintetica  a reduçao nas emissoes de particulas e oxido de nitrogenio sao menores ao ponto de permitir que alguns combustiveis sinteticos sejam considerados biodegradaveis   existem duas formas principais de se obter combustiveis sinteticos neutros em emissoes de carbono  e cada um deles produz um tipo diferente de combustivel  o primeiro e mais popular consiste em extrair o monoxido ou dioxido de carbono da atmosfera ou de outra origem  como residuos de metalurgicas  por exemplo  e sintetiza lo com hidrogenio  este vindo da agua e obtido atraves do processo de eletrolise   o segundo metodo utiliza biomassa  ou seja  um material organico usado para produzir energia  como carvao ou madeira   que e gaseificada e catalisada com hidrogenio atraves de um processo quimico ou termico  o que se forma sao os biocombustiveis sinteticos     a utilizaçao do primeiro metodo  que aproveita o hidrogenio da agua e o gas carbonico da atmosfera  e o que mostra melhor eficacia por dispensar o uso de recursos naturais como plantas ou carvao mineral  ao contrario  ao utilizar o gas carbonico  este metodo aproveita um elemento indesejado no meio ambiente   a poluiçao do ar     onde estamos hoje  apesar do ar de novidade  este processo de produçao de gasolina sintetica remonta a decada de 1970  quando a mobil desenvolveu um metodo para converter gas natural em gas sintetico  uma mistura de hidrogenio e gas carbonico  o gas sintetico  entao  passa por um processo de desidrataçao ao reagir com um mineral derivado do aluminio chamado zsm 5  criado e patenteado pela mobil especificamente para este fim   o resultado do processo e gasolina sintetica   este processo foi aperfeiçoado com o passar dos anos para utilizar o gas carbonico da atmosfera para produzir metanol  e nao gas natural e carvao   e assim que a bosch esta desenvolvendo  em parceria com a audi  seu combustivel sintetico  a multinacional calcula que metade dos carros que estarao em circulaçao no mundo em 2030 ja foi fabricada   ou seja  uma frota enorme que ainda utilizara motores a combustao  hibridos ou nao  estes veiculos poderao utilizar combustivel sintetico tranquilamente  visto que caracteristicas como volume e densidade energeticas ja sao muito parecidas com a gasolina  o que muda e a eficiencia energetica ao longo do processo  muito maior que a da gasolina convencional   a bosch acredita que  neste primeiro momento  o principal uso dos e fuels sera no setor de transportes de longa distancia  caminhoes  avioes e navios estao ainda mais distantes da transiçao para os motores eletricos que os carros  por questoes de autonomia e infraestrutura   avioes pequenos  por exemplo  podem usar motores eletricos   uma aeronave particular de nove lugares fabricada em israel pela eviation esta prevista para chegar ao mercado ainda em 2021  mas grandes avioes comerciais movidos por motores eletricos ainda sao inviaveis   da mesma forma  caminhoes grandes para viagens de longa distancia ainda nao estao no horizonte   as melhores previsoes mencionam 800 km de autonomia para o futuro tesla semi  mas ainda assim estamos falando de metade da autonomia de um caminhao movido a diesel   no caso dos barcos  a situaçao e parecida  o primeiro navio cargueiro totalmente eletrico esta em desenvolvimento na noruega e previsto para estrear em 2022  contudo  trata se de uma embarcaçao relativamente pequena  com capacidade maxima de 120 conteineres  e um itinerario de apenas 50 km entre dois portos noruegueses  em comparaçao  existem cargueiros a diesel capazes de levar ate 4 000 conteineres a uma velocidade tres vezes maior   e podem navegar por um mes  percorrendo a distancia entre a europa e a asia  queimando 4 500 toneladas de diesel  se um navio eletrico fosse fazer a mesma coisa  precisaria de 100 000 toneladas de baterias de ion de litio que ocupariam 40% do espaço para a carga  segundo um levantamento feito pela revista evo     para a bosch  portanto  este setor sera o primeiro beneficiario dos combustiveis sinteticos   e  se tudo correr bem  a industria automobilistica pode ser a proxima   tanto e que porsche e siemens anunciaram em dezembro de 2020 que tambem fabricarao combustivel sintetico  as duas empresas pretendem utilizar o mesmo metodo e  ja em 2022  produzir 130 000 litros de e fuel em uma nova fabrica no chile  a parceria pretende aumentar esta quantidade deforma exponencial  chegando a 55 milhoes de litros em 2024 e 550 trilhoes de litros em 2026  a propria porsche ja diz que sera a principal consumidora deste combustivel  mas acredita que em pouco tempo sera possivel fabrica lo em escala comercial por um preço acessivel   o processo da siemens e chamado de  power to liquids   e utiliza a eletrolise na agua para separar o hidrogenio do oxigenio  usando este hidrogenio como catalisador para transformar o gas carbonico em  e metanol    e gasolina    e diesel  e  e jet fuel   segundo a empresa  estes combustiveis podem ser misturados com os combustiveis fosseis em proporçao cada vez maior para  eventualmente  subsitui los completamente     obstaculos o preço  alias  e um dos empecilhos para a adoçao imediata ou a curto prazo dos e fuels  atualmente  na europa  um litro de gasolina sintetica esta cotado em € 4 50  enquanto um litro de biodiesel fica nos € 0 95 e a gasolina convencional custa cerca de € 1 20 por litro  o valor e simplesmente impraticavel neste primeiro momento   mas nao trata se  apenas  da questao financeira  os e fuels atuais precisam de eletricidade para serem produzidos   e a origem desta eletricidade faz toda a diferença na hora de neutralizar as emissoes  de nada adianta produzir combustivel que nao polui se o processo de produçao deste combustivel nao e igualmente  limpo   ou seja  utilizar eletricidade proveniente da queima do carvao e o suficiente para anular os beneficios de um e fuel  idealmente  utilizaria se energia eolica ou solar para provocar a separaçao do hidrogenio  trocar os combustiveis fosseis por combustiveis sinteticos que dependem de recursos finitos para serem produzidos seria  como se diz popularmente   trocar seis por meia duzia    alem disso  na opiniao do international council for clean transportation  icct   organizaçao americana que fornece analises tecnicas para agencias de regulaçao ambiental  os equipamentos usados na eletrolise do hidrogenio ainda sao proibitivamente caros e  com isto  e otimista demais pensar que  em 2030  um litro de e fuel podera custar menos de € 4   [caption id= attachment_281088  align= aligncenter  width= 999 ] equipamentos utilizados pela bosch para produçao do e fuel desenvolvido em parceria com a audi[/caption]  o icct   que foi um dos primeiros orgaos a alertar as autoridades sobre a fraude nas emissoes da volkswagen  no que se tornou o escandalo do  dieselgate    e categorico em afirmar que os e fuels nao vao salvar o motor a combustao   neste momento delicado  realmente e preciso enxergar os pros e contras de quaisquer soluçoes apresentadas  nao apenas em favor da preservaçao dos nossos adorados motores a combustao  mas tambem pelos impactos que qualquer medida podera causar em nosso planeta nos proximos anos