quem ja ficou decepcionado com o tempo de uso da bateria de um smartphone ou de um notebook  sabe como e frustrante nao conseguir atingir a marca indicada pelo fabricante  afinal  voce compra o equipamento com base naquele numero divulgado  e passa a contar com algo perto daquilo  quando o perto nao acontece  vem a decepçao   quando se fala em desempenho de baterias  e preciso ser pessimista  os testes nos quais a capacidade e o desempenho sao medidos  sao testes de uso geral  se voce usa pouco seu equipamento eletronico  ele podera durar ate mais que o indicado  se voce usa muito  e ate ingenuidade esperar uma marca proxima da divulgada pela fabricante  o numero existe como referencia aproximada   o indicador do nivel de combustivel do seu carro tambem e assim  um tanque cheio roda quantos quilometros  voce provavelmente tem uma estimativa em mente  uns 500 ou 600 km talvez  mas voce nao espera rodar tudo isso com o porta malas cheio e quatro passageiros  nao e   da mesma forma  nao faz sentido esperar que a autonomia dos carros eletricos seja um calculo exato  se o computador de bordo indica a capacidade de se rodar 300 km  o motorista deve levar em conta que este numero pode reduzir drasticamente de acordo com a conduçao e as condiçoes do trajeto — um congestionamento  por exemplo  consome energia para manter o carro operante mesmo parado   https //flatout com br/as solucoes de mobilidade e minha viagem de fim de ano/  como os gadgets eletronicos  os carros eletricos nao recuperam sua capacidade operativa muito rapidamente  quem ja  zerou  a bateria de um smartphone sabe quanto tempo e preciso para que ele volte a funcionar plenamente apos conecta lo ao carregador  nos carros eletricos  estamos falando de um tempo muito maior ate que ele recupere autonomia suficiente para seguir a viagem   e e por isso que a autonomia de um veiculo eletrico e mais debatida que o consumo dos carros de combustao interna  nao da para encostar no carregador  conectar a tomada por 5 minutos e sair andando por mais 200 ou 300 km/h  e preciso ter alguma certeza sobre a capacidade que o carro eletrico tem de chegar a proxima estaçao de recarga  e esse e mais um dos desafios que o carro eletrico tem pela frente     a geraçao a energia eletrica e algo quase mistico  ela sempre esteve por ai  quietinha  guardada nas tomadas  esperando para ser usada  no brasil temos uma percepçao ate mesmo distorcida da coisa  afinal  usamos energia hidreletrica em grande parte do tempo e do territorio nacional  nosso potencial hidrico e um dos maiores do mundo  entao e so usar o que a natureza nos deu para produzir energia limpa   o problema e que o consumo de eletricidade nunca foi tao alto como hoje  mesmo com as lampadas de led e sistemas de aquecimento solares  basta pensar na casa dos seus pais ou dos seus avos em 1980  quais eram os aparelhos eletricos do cotidiano  uma geladeira  uma lavadora de roupas  o chuveiro  talvez um forno  um radio e uma tv  dez ou doze lampadas e nao muito alem disso   hoje temos as geladeiras  a tv  dez ou doze lampadas e a lavadora de roupas  mas tambem temos a secadora  o telefone sem fio  os celulares  o roteador de internet  os computadores  os tablets  uma segunda tv  interfones  ar condicionado  fritadeiras eletricas  cafeteiras  sistemas de camera de vigilancia e portoes automatizados     e claro que os motores eletricos sao mais eficientes  mas percebe como a nossa demanda por eletricidade aumentou  quantos aparelhos de ar condicionado passam a noite ligados  enquanto smartphones e tablets e notebooks sao carregados  agora imagine colocar os carros nessa conta  pois eles passarao o dia fora e serao recarregados a noite  enquanto dormem na garagem  a noite  quando a demanda por eletricidade e menor  afinal  a maior parte das pessoas dorme   ha uma serie de estudos que estimam quanta energia eletrica adicional sera necessaria para eletrificar 100% da frota  como pretendem alguns legisladores em todo o mundo — mais notadamente na europa e na california/eua  os numeros preocupam   na alemanha estima se que seja necessario aumentar a geraçao de energia eletrica em 31% para atender uma frota 100% eletrica com os mesmos habitos de deslocamento  ou um aumento de 40% na capacidade de produçao atual das usinas   no reino unido a national grid  uma das geradoras de energia eletrica locais  diz que a demanda para a frota eletrica prevista pelas possiveis mudanças na lei aumentaria mais que a capacidade de produçao de sua futura usina nuclear hinkley point c  e teria um pico de consumo de 8gwh entre 17h e 18h dos dias uteis   isso significa que seria preciso ao menos mais uma usina nuclear para atender a demanda de eletricos  e tambem poderia resultar em horarios de recarga precisariam distribuidos em um sistema tipo rodizio  ou entao as distribuidoras de energia eletrica poderiam adotar tarifas variaveis de acordo com o horario  um fato que e importante mencionar  a hinkley point c esta em construçao desde 2008 e so ira terminar em 2027 se tudo correr de acordo com os planos atuais     no brasil  embora os estudos da consultoria kearney apontem um impacto minimo no consumo de energia eletrica pelos veiculos eletricos  a frota considerada e de apenas 5 milhoes de veiculos eletrificados no brasil — ou seja  a conta inclui veiculos eletricos e hibridos  nesse cenario  o impacto sera realmente marginal  pois eles consumirao apenas 2% a 3% da eletricidade gerada no brasil — especialmente porque hibridos tem capacidade de recuperar parte da energia cinetica   contudo  em um cenario no qual a frota sera 100% eletrificada  teremos cerca de 50 milhoes de veiculos eletricos em circulaçao  cada um deles consumindo  em media  0 20 kwh por quilometro rodado  o que da um total de 10 gwh a mais por quilometro  considerando que o motorista brasileiro roda  em media  13 000 km por ano  a demanda adicional de eletricidade sera de 130 000 gwh — ate hoje a usina de itaipu  que e a segunda maior hidreletrica do planeta  jamais produziu mais de 102 000 gwh     a maior usina hidreletrica do planeta  a three gorges  na china  produz 101 twh por ano  e custou us$ 33 bilhoes para ser construida  a usina nuclear hinkley point c tem seu orçamento estimado em 20 bilhoes de libras  caso nao ocorram mais atrasos e mudanças no projeto     a distribuiçao e claro que todo esse potencial de eletricidade precisa chegar as garagens  eletropostos e pontos de recarga  e investimentos semelhantes serao necessarios para que a distribuiçao de energia eletrica viabilize amplamente a recarga dos veiculos eletricos   um estudo recente do bloombergnef estimou que sera preciso investir cerca de us$ 1 trilhao ate 2040 para universalizar a recarga dos carros eletricos — considerando que ainda nao teremos uma frota 100% eletrificada  o estudo menciona a necessidade da instalaçao de 500 milhoes de carregadores em todo o mundo   [caption id= attachment_331895  align= aligncenter  width= 1920 ] os superchargers da tesla[/caption]  um calculo rapido mostra que serao necessarios investimentos anuais de us$ 60 bilhoes para que esta infraestrutura possa ser criada  para contextualizar o valor  a industria de veiculos eletricos devera ter uma receita de us$ 457 bilhoes de dolares em 2023  estima se que o investimento no desenvolvimento dos carros eletricos pelas fabricantes chegue a us$ 335 bilhoes em 2025   outro ponto critico que desafia a adoçao do carro eletrico e a transmissao desta eletricidade  uma rede de carregadores tera um consumo semelhante ao de grandes estabelecimentos comerciais e residenciais  necessitando de uma linha primaria de alta tensao — por isso shoppings e condominios tem subestaçoes internas  a construçao  a operaçao e a manutençao destas subestaçoes — e da distribuiçao em si — terao grande impacto no custo da energia utilizada para as recargas dos veiculos eletricos   no reino unido  por exemplo  ja esta mais caro recarregar carros eletricos do que abastecer o tanque de um veiculo de combustao interna  e nao pense que isso tem a ver com a guerra na ucrania  o problema e o imposto sobre a eletricidade das recargas  para nao prejudicar os consumidores residenciais — pois a eletricidade residencial e um serviço essencial  enquanto carros sao considerados superfluos —  a aliquota do imposto sobre valor agregado  vat  e maior para as estaçoes de recarga   [caption id= attachment_331896  align= aligncenter  width= 1200 ] fila nos superchargers durante o verao canadense[/caption]  depois ha ainda a questao do tempo de recarga  sobre o qual ja falamos no capitulo no qual abordamos os desafios relativos as baterias  imagine um posto rodoviario  daqueles onde as familias param para reabastecer os carros e para fazer um lanche  quantos carros sao abastecidos por hora  provavelmente centenas  o alto fluxo de veiculos e a base deste negocio  sem este fluxo  como uma estaçao de recarga sera economicamente viavel   porque nao basta evoluir a tecnologia de baterias  a capacidade de distribuiçao de energia precisa acompanhar esta evoluçao — afinal  e preciso ter a densidade de energia necessaria para que a recarga possa ser feita tao rapidamente  como isso sera resolvido com todos os aspectos mencionados ate agora  aparentemente e algo que vamos descobrir no caminho  a medida em que as coisas forem acontecendo — o que nao e nada prudente quando se tem uma meta tao definida quanto aquela que visa proibir novos carros de combustao interna