sempre que a ferrari lança um novo modelo  e um acontecimento na industria   releve voce ou nao as praticas da fabricante enquanto empresa  como a neurose contra replicas ou as politicas bastante rigidas quanto a modificaçoes   os produtos de maranello continuam importantes e relevantes como sempre foram  especialmente agora que a mais nova ferrari traz de volta o motor v6 central traseiro para o modelo de entrada  eis a ferrari 296 gtb   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  nao  nao voltamos a dino   a ferrari descartou essa possibilidade em 2018  um ano antes de anunciar seu novo superesportivo de seis cilindros  e como se eles quisessem evitar a todo custo a associaçao com o passado  da para entender o motivo  na epoca da primeira dino  houve quem nao engolisse a ideia de uma submarca para carros mais acessiveis    ou e ferrari  ou nao e    por outro lado  a nomenclatura do novo modelo repete exatamente a formula das dino classicas  assim como na 246  na 206 e na 308  os dois primeiros algarismos representam o deslocamento do motor  e o terceiro diz respeito a quantidade de cilindros  na ferrari dino 296 gtb  temos um motor de seis cilindros e 2 9 litros  uma homenagem velada  mas ainda assim uma homenagem     claro que  apesar disso  a ferrari 296 gtb aponta para o futuro  ela nao e o primeiro supercarro hibrido plug in feito pelos italianos  claro   esse titulo fica com a sf90 stradale    mas e a primeira representante da linhagem de entrada da marca a contar com a eletrificaçao  com certeza e um indicativo de que a ferrari ainda valoriza a combustao interna e que fara o possivel para mante la viva  mesmo que isso signifique abrir concessoes e reduzir o numero de cilindros     ate por isso mesmo vamos começar essa analise falando do motor  trata se  como ja dissemos mais acima  de uma unidade totalmente nova  feita do zero  o deslocamento e o numero de cilindros pode ate confundir e te fazer pensar que e o mesmo motor do alfa romeo giulia  que  afinal  e um ferrari   mas nao  o v6 do giulia tem um angulo de 90° entre as bancadas de cilindros  enquanto na ferrari 296 gtb o angulo e de 120°   consideravelmente mais aberto  quase um flat     ha uma serie de razoes para isso  e a principal delas e o packaging  apesar de deixar o motor mais largo  o angulo generoso da mais espaço para que se instalem os turbos entre as bancadas de cilindros  assim como os coletores de admissao e escape  alem disso  o centro de gravidade do carro fica mais baixo  o que e desejavel do ponto de vista dinamico     como bom motor moderno  o v6 da ferrari e todo feito com uma liga especial  desenvolvida especialmente para esta aplicaçao  que prioriza a resistencia e a reduçao de peso  as camaras de combustao receberam especial atençao  a ferrari fez de tudo para torna las as mais resistentes possiveis  a fim de que suportem a altissima pressao do sistema de injeçao   que despeja o combustivel com pressao de 5 000 psi  gerando mais turbulencia e  consequentemente  tornando a queima da mistura ar combustivel mais eficaz  para isso tambem contribui o novo desenho dos dutos de admissao  que prioriza o fluxo de ar para dentro das camaras   os novos turbocompressores da ihi tambem fazem sua parte  eles sao completamente novos  do tipo monofluxo  e sao reforçados para que o rotor possa girar a ate 180 000 rpm  para isso  o proprio rotor teve seu diametro reduzido em 11% em relaçao aos turbos usados pelas ferrari v8  podendo assim girar mais rapido sem sofrer os efeitos da inercia  a ferrari diz que  em ultima instancia  a eficiencia dos novos turbos e 24% maior    e claro que o proprio posicionamento dos turbos tambem tem sua razao de ser  nos motores  hot v   os dutos de admissao ficam para fora dos cabeçotes  dispensando o uso do intake plenum tradicional  que e grande e pesado ; os dutos de escape sao mais curtos e diretos  sem tantas curvas  o que melhora o fluxo dos gases de escape   que circulam mais livres   e tambem tem impactos positivos no rendimento do motor   https //www youtube com/watch v=xgl8s3juxc8  e claro  ha o ronco  segundo a ferrari  o angulo de 120° garante que a ordem de igniçao seja simetrica  enquanto a arquitetura dos coletores de escape ajudam a  amplificar as ondas de pressao    o que  combinado as rotaçoes limitadas a 8 500 rpm  ou seja  o motor poderia girar ainda mais   resulta em uma nota que lembra bastante a harmonia de um v12  alias  o motor foi apelidado de piccolo v12 durante a fase de desenvolvimento  justamente por que tem caracteristicas de funcionamento parecidas com as de um motor com o dobro dos cilindros   o motor e ligado a uma caixa de dupla embreagem e oito marchas que e exatamente a mesma da sf90  da roma  e tambem da portofino m  e  entre o motor e o cambio  outro motor  o mgu k  motor generatur unity  kinetic  que usa tecnologia derivada da formula 1 para entregar ate 164 cv  alem de receber a energia cinetica dos freios e converte la em eletricidade  o motor eletrico tambem e alimentado por uma bateria de 7 45 kwh  que a ferrari diz ter a maior densidade energetica da industria no momento  e pode mover o carro por ate 25 km  a uma velocidade maxima de 130 km/h  sem a ajuda do v6     para garantir que o carro todo trabalhe da melhor forma para sempre entregar a experiencia perfeita  a ferrari deu a 296 gtb os mesmos quatro modos de conduçao da sf90 stradale   edrive  hybrid  performance e qualify  os dois primeiros priorizam a eficiencia energetica e a economia de combustivel  sendo o primeiro totalmente eletrico  enquanto o segundo permite que o motor v6 entre em açao quando o motorista precisa de mais desempenho  no modo performance  o motor a combustao funciona o tempo todo  mantendo a carga da bateria e entregando a potencia maxima sempre  ja no modo qualify  dane se a eficiencia  o negocio e usar cada um dos 830 cv ao limite  mesmo que a bateria fique sem carga   sinceramente  so o fato de a ferrari ter criado um v6 novo  do zero  para esse carro  ja seria motivo de empolgaçao  mas o carro em si tambem tem seus atrativos  sim  agora vamos falar do visual   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 292052 292053 ]  o que a gente tem aqui e uma ferrari tentando trazer de volta a elegancia nas linhas   algo que ja vimos tambem na roma  por exemplo  a 296 gtb ficou mesmo mais limpa  sem tantas reentrancias e aletas e vincos e dobras  com uma dianteira mais baixa  farois em formato de losango com drls de led em extensoes que emolduram entradas de ar  talvez as peças deem ao carro um que de lamborghini  impressao que pode ser acentuada dependendo do angulo   mas e louvavel a iniciativa de tentar recuperar um estilo levemente minimalista     claro  nao e um carro discreto em todos os sentidos   e uma ferrari  afinal   mas nota se que a 296 gtb olha para o passado e traduz as influencias de modelos anteriores para o seculo 21  como as  ancas  formadas pelos para lamas traseiros alargados  adornadas por entradas de ar  como na 250 lm   e a propria silhueta  que remete a ideia de uma linha fundamental da qual  nascem  os demais elementos do veiculo   algo que se viu pela ultima vez na 458 italia     os carros que vieram depois  embora derivados da 458  trouxeram distraçoes estilisticas demais  e a 296 gtb tenta mitigar esse fenomeno com sucesso   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 292042 292043 ]  o interior  por sua vez  nao se afasta muito da filosofia de outras ferrari modernas  com todos os comandos concentrados em um cockpit para o motorista   e  como na ferrari roma  ha um display secundario a frente do passageiro com alguns dados sobre o funcionamento da 296     de maneira geral  a revoluçao da ferrari v6 nao esta explicita   o v6 biturbo ligado a um motor eletrico  por exemplo  tem se tornado o padrao nos superesportivos  e o visual esta mais para um bem resolvido amalgama de influencias passadas do que para algo verdadeiramente groundbreaking     em suma  o que a ferrari fez foi ceder a modernidade para aquela que pode ser sua ultima grande novidade nos motores a combustao  e  claro  apontar o cano do trabuco para a mclaren e seu artura   nao foi por coincidencia que os italianos acabaram de revelar um superesportivo que tem a mesma configuraçao mecanica  so que com uma vantagem bem grande em potencia  o artura tem 680 cv vindos de seu proprio v6 biturbo de tres litros  pouco maior que o da ferrari  na verdade  e do motor eletrico e  falando superficialmente  nao cativa pelo nome ou pelo design como a ferrari   vamos acompanhar e ver como as duas gigantes dos supercarros vao entrar nesse embate