se voce pegar a ficha tecnica do opala ss e der uma olhada na linha que indica a potencia do 250 s  encontrara 171 cv  isso se a ficha tiver mais de 40 anos  se ela for mais recente  a potencia sera 153 cv  e se ela for escrita em ingles para o publico estrangeiro  a potencia sera 151 hp  confuso  nao  e todos estes numeros estao corretos — eles so foram obtidos de formas diferentes   sim  ha diversas formas de se medir a potencia de um motor  ha padroes diferentes que resultam em numeros diferentes  e ha a questao da diferença entre as traduçoes das unidades de medida  que podem confundir ainda mais   para entender as diferenças entre os modos de mediçao de potencia e por que eles produzem numeros diferentes  precisamos voltar ao inicio do seculo 18  quando os motores a vapor começaram a se popularizar como substitutos do trabalho dos cavalos  as pessoas nao tinham uma referencia da capacidade daquelas invençoes  entao era preciso uma forma de comparar a capacidade das maquinas a capacidade de trabalho dos cavalos  o primeiro registro conhecido esta no livro  the miner s friend   do engenheiro thomas savery  publicado em 1702    de modo que um motor eleve tanta agua quanto dois cavalos trabalhando juntos de uma so vez  e para o qual devem ser mantidos constantemente dez ou doze cavalos  entao tal motor pode ser feito grande o suficiente para fazer o trabalho de oito  dez  quinze ou vinte cavalos constantemente realizando tal trabalho    a comparaçao nao era precisa  mas funcionava  quer dizer  funcionou ate alguem fazer uma maquina a vapor mais eficiente  como o engenheiro escoces james watt fez no final daquele seculo  seu motor era cinco vezes mais economico que os demais  e seu modelo de negocio consistia no recebimento de royalties sobre essa economia de carvao  ele receberia um terço do valor economizado pelos clientes   [caption id= attachment_226260  align= aligncenter  width= 750 ] james watt pensando em como medir a potencia do motor[/caption]  o problema e que esse sistema nao funcionava com clientes que estavam usando motores a vapor pela primeira vez  como substitutos dos cavalos  por isso ele desenvolveu uma formula de equivalencia do trabalho  na qual determinou que um cavalo era capaz de girar uma roda de moinho 144 vezes por hora  ou 2 4 vezes por minuto   a roda tinha raio de 12 pes  3 7 metros   entao o cavalo percorria 2 4 × 2π × 12 pes em um minuto e tinha 180 libras força  como a potencia e o trabalho realizado em um periodo de tempo  ele concluiu que a potencia do cavalo era 180 × 2 4 × 2π × 12 por minuto  o que resultou em 32 572 pes libra força por minuto — e arredondou para 33 000 pes libra força por minuto  assim nasceu o  horsepower   ou  hp      um padrao  duas medidas no fim do seculo 19 como forma de estabelecer um padrao internacional de medidas  foi criado o escritorio internacional de pesos e medidas  que realizou uma serie de conferencias gerais para definiçao destes pesos e medidas  na terceira conferencia  foi estabelecido que a libra força e o quilograma força seriam definidos usando o valor 9 80665 m/s² para a aceleraçao da gravidade  o que resultou na equivalencia do horsepower a 746 watts  por ser baseado no sistema imperial de medidas  o horsepower de james watt ficou conhecido como  horsepower mecanico  ou  horsepower imperial    so que nesta mesma epoca o instituto alemao de normatizaçao  din  definiu que o seu horsepower  pferdestarke  em alemao  era a força necessaria para elevar uma massa de 75 kg contra a gravidade por uma distancia de um metro em um segundo  considerando a aceleraçao da gravidade padronizada pelo escritorio internacional de pesos e medidas  o pferdestarke  ps  era equivalente a 735 499 watts  como eles usaram as medidas baseadas no metro  o pferdestarke acabou conhecido como  horsepower metrico      como as duas medidas tem o mesmo nome e valores diferentes  a unidade de medida de potencia adotada pelo sistema internacional e o watt  por uma questao de habito e familiaridade  a maioria dos paises ainda usa o horsepower de acordo com o sistema local  imperial ou metrico  e com o nome traduzido para o idioma nativo  os paises que adotam o sistema metrico usam o nome local e a potencia baseada em 735 5 w   os paises que adotam o sistema imperial normalmente usam o nome horsepower e a sigla hp  mas isto nao e uma regra  americanos e britanicos costumam misturar as duas unidades sob a sigla hp sem distinçao nem conversao  visto que a diferença entre os dois e de 1 4%  uma forma pouco comum de diferenciaçao e a indicaçao do sistema pela inicial entre parenteses apos o hp  hp i  para horsepower imperial e hp m  para o metrico   so ha uma forma de saber o valor exato da potencia na unidade desejada  e consultando  ou aferindo  a potencia do motor em watts e depois fazendo a conversao para a unidade local  se a potencia e declarada em kw  basta dividi la por 0 7355 para encontrar o valor em hp metrico  e por 0 746 para encontrar o valor em hp imperial   se a potencia for declarada em hp imperial  multiplique por 1 0138 para converte la em hp metrico  se for declarada em hp metrico  basta dividir por 1 0138 para encontrar a medida em hp imperial   ha ainda o hp eletrico hp e   usado para facilitar a comparaçao entre potencia dos motores eletricos e a potencia dos motores de combustao interna  ele equivale a 746 w  ou seja  e igual ao hp imperial   mas voce pode converter uma potencia divulgada em quilowatts diretamente para o hp metrico dividindo a por 0 7355  o porsche taycan  por exemplo  tera 440 kw  o que corresponde a 598 cv ou 590 hp     formas de mediçao como se nao bastassem os dois tipos de horsepower  mais a equivalencia em watts  ainda ha outro elemento nessa confusao toda  a forma de mediçao   ha cinco formas principais de mediçao de potencia de um motor  nominal  ao freio  indicada  no eixo e efetiva  a potencia nominal era uma forma antiga de estimar a potencia de motores a vapor  baseada na area do pistao e em sua velocidade sob pressao de 7 psi  a potencia indicada e calculada com base na pressao gerada nos cilindros  e um numero teorico  porque nao considera atrito e perdas mecanicas  os tipos que nos interessam nesse papo sao a potencia de freio  a potencia no eixo  e a potencia efetiva  brake horsepower ou potencia ao freio a potencia ao freio e o famoso  brake horsepower  que ouvimos nos programas britanicos  normalmente como  breirrorspawa    ela e medida na saia do virabrequim  antes das perdas mecanicas causadas pelo conjunto de transmissao  e a potencia do motor propriamente dita  e abreviada como bhp      esse teste e feito com todos os acessorios  alternador  bombas etc  e com o sistema de escape usado no carro  o nome  freio  vem do freio de prony  um dispositivo que freia o volante do motor e  ao fazer isso  transmite sua força para uma balança por um braço movel  com a leitura da balança  o comprimento do braço e a velocidade rotacional  e possivel obter o torque e a potencia do motor  potencia no eixo a potencia no eixo  shp  de shaft horsepower   e a potencia medida no eixo de saida da transmissao do conjunto de motor e cambio  antes das perdas do diferencial  homocineticas  rolamentos e correntes  se for o caso   esse tipo de mediçao potencia e normalmente usado para motores turbo helice ou turbo eixo  motores industriais e maritimos  potencia efetiva e a famosa  potencia na roda   ou wheel horsepower  whp   como seu nome popular sugere  e a potencia medida nas rodas de traçao  considerando as perdas mecanicas em todo o sistema — desde o atrito de pistoes  engrenagens de transmissao  fluxo de oleo  diferencial  rolamentos de roda etc     padroes de teste agora chegamos finalmente aos conceitos que faziam os carros americanos e o opala ss 250 s atingirem numeros relativamente altos de potencia  o padrao usado nos testes  ha uma serie de padroes definidos por entidades tecnicas nacionais e internacionais  como a sociedade dos engenheiros automotivos  sae   a deutsches institut fur normung/instituto alemao para normatizaçao  din   a japanese industrial standard  jis   a international organization for standardization  iso  e a commissione tecnica per l unificazione nell automobile  cuna   potencia bruta [caption id= attachment_226263  align= aligncenter  width= 999 ] stingray 350  330 cv brutos  255 cv liquidos[/caption]  ate 1972  os americanos usavam o padrao de potencia bruta da sae  este teste media a potencia ao freio  mas sem os acessorios do motor  ou seja  desconsiderando alternador/dinamo  radiador  ventoinhas  bomba de agua e adotando coletores de escape longos em vez dos usados no carro  por essa razao  a potencia era mais alta do que a medida pelos padroes europeus  din   no brasil  os motores de origem americana  como o emi sul  o magnum 318  os ford 272  292 e 302  e os chevrolet 151 e 250 tinham sua potencia definida por este padrao bruto da sae  potencia liquida a partir de 1972  a sae passou a realizar o teste de potencia liquida ao freio  considerando todos os acessorios movidos por correia  escape original e sistemas de controles de emissoes  esse padrao  chamado j1349  e semelhante ao padrao alemao din70020  que tambem mede a potencia ao freio  e exige todos os acessorios conectados ao motor  bem como o escape original e o sistema de arrefecimento  a diferença entre os dois e que o padrao alemao usa o sistema metrico e o padrao americano usa o sistema imperial  estes dois padroes sao utilizados ate hoje  com pequenas atualizaçoes tecnicas