a trajetoria do motor zetec no brasil terminou em junho de 2005  quando a ford deu ao focus a versao mais potente de seu novo duratec  que ja havia estreado no brasil em 2002 no mondeo  no ano seguinte  ele chegou as massas com o ecosport e  em 2005  finalmente  chegou ao focus  encerrando a hora extra do zetec   o motor duratec  contudo  nasceu exatamente uma decada antes de sua estreia no brasil  foi em 1993 que esse motor foi desenvolvido pela porsche  que vendeu o projeto a ford e a cosworth  alem de usa lo em sua forma original  a ford o desenvolveu ampliando seu deslocamento para 3 litros  nessa configuraçao ele foi usado novamente pelas marcas da ford  mas foi modificado pela jaguar para se tornar o motor aj v6 dos anos 1990 — mas nao o aj v6 que a jag usou ate alguns anos atras  aquele v8 que pode ser um v6      alem do v6 jaguar  a ford tambem enviou o duratec v6 a yamaha para desenvolver o motor v8 sho  de 3 4 litros e 32 valvulas  que foi usado no taurus sho  esse motor ainda deu origem ao projeto do v8 b444s da volvo  que usa as mesmas dimensoes basicas do sho  embora tenha todo o restante muito diferente — do processo de formaçao do bloco ate as caracteristicas de construçao     por ulitimo  se da pra fazer um v8  da pra fazer um v12 tambem  nao  aqui a aston martin entra na historia  o antigo v12 de 5 9 litros  aspirado  foi feito pela cosworth basicamente  unindo  dois blocos do duratec v6   o nome duratec  contudo  e a unica coisa em comum com os motores que conhecemos no brasil como duratec  talvez pelo desempenho ou simplesmente pelo avanço tecnologico  a ford decidiu  aos poucos  substituir a marca zetec pela marca duratec em seus motores  assim  os motores de praticamente todas as familias que a ford produziu nos anos 1990 e 2000 acabaram batizados com o nome duratec     na europa os motores endura e e zetec rocam foram batizados  duratec 8v  a partir de 2001  enquanto o sigma  que ja havia sido zetec s  ficou conhecido como duratec e duratec ti vct  e ate o zetec acabou batizado duratec st no focus st   ja o motor de quatro cilindros que conhecemos como duratec e uma derivaçao do motor mazda l — a mazda tambem era subsidiaria da ford na epoca  eles foram introduzidos em 2001 e eram uma evoluçao do motor f da mazda  que chegou a ser vendido no brasil no mazda 626 durante a incursao da marca japonesa no pais nos anos 1990  em 2001 a mazda lançou o motor l com bloco e cabeçote de aluminio e a ford fez dele seu motor global     na europa e eua ele foi oferecido com deslocamento de 1 8 litro  2 litros  2 3 litros e 2 5 litros — o deslocamento e identificado pelo nome de cada motor  duratec 18  duratec 20  duratec 23 e duratec 25  no brasil so nao tivemos o primeiro  os demais rodaram por aqui em diferentes modelos e com diferentes especificaçoes     o duratec 2 0 no brasil taxa 10 8 1 a gasolina   a primeira variaçao do duratec 20 no brasil foi a usada no mondeo lançado em 2002  era a versao com taxa de compressao 10 8 1 com 143 cv a 6 000 rpm e 18 9 kgfm a 4 500 rpm  esse motor era identificado como duratec he e tem as mesmas especificaçoes do motor 2 0 a gasolina usado nos focus 2009 e 2010  porem nos modelos mais novos a igniçao e feita por bobinas individuais e o coletor de admissao e variavel     taxa 10 1 1 a gasolina   depois  em 2003  o ecosport ganhou uma versao do duratec com taxa de compressao 10 1 1  porem com os mesmos 143 cv do mondeo  tambem a 6 000 rpm  porem o torque era sutilmente maior a uma rotaçao sutilmente mais baixa — 19 2 kgfm a 4 250 rpm  essa variaçao do motor era a mesma que equipou o focus de primeira geraçao a partir de junho de 2005  porem no hatch  devido ao mapa de injeçao/igniçao  e as diferenças no coletor de admissao e no sistema escape  a potencia subia para 147 cv e o torque ficava nos 19 kgfm — ambos nas mesmas velocidades do motor  6 000 rpm e 4 250 rpm  respectivamente   essa variaçao do duratec usada no ecosport e no focus de primeira geraçao ainda tinha uma variaçao para as versoes automaticas  no ecosport a cobertura do motor tinha uma caixa de ressonancia e a potencia era 138 cv e o torque 18 25 kgfm  enquanto no focus a cobertura era a mesma da versao manual  mas a potencia era 7 cv menor e o torque permanecia o mesmo   taxa 10 1 1 flex   em 2008 o duratec ganhou sua primeira versao flex na linha daquele ano do ecosport  o motor era a mesma variaçao com taxa de compressao 10 1 1  porem a bobina de igniçao passou a ser individual  a mudança na igniçao e o novo gerenciamento do motor elevaram a potencia para 145 cv a 6 000 rpm com etanol  e reduziu para 141 cv com gasolina  o torque foi a 19 5 kgfm com etanol e caiu para 19 1 kgfm com gasolina  ambos a 4 250 rpm  a versao automatica passou a usar o mesmo motor da manual     taxa 10 8 1 flex   em 2009 o focus passou a usar a versao do duratec he que estreou no mondeo seis anos antes  mas agora com bobinas individuais e coletor de admissao variavel  em 2010 veio a versao flex deste motor  que manteve a taxa de compressao 10 8 1  a potencia com gasolina se manteve nos 143 cv  mas agora a 6 250 rpm em vez de 6 000  com etanol o motor chegou aos 148 3 cv  tambem a 6 250 rpm  o torque com gasolina tambem se manteve; eram os mesmos 18 9 kgfm  mas agora a 4 250 rpm em vez de 4 500 rpm  com etanol o torque foi a 19 5 kgfm a 5 250 rpm   esse mesmo motor flex do focus  com taxa 10 8  foi adotado pelo ecosport em sua nova geraçao  lançada em 2012  novamente a potencia era sutilmente menor que no focus devido ao tipo de admissao e ao coletor de escape  eram 141 cv com gasolina e 147 cv com etanol  ambos a 6 250 rpm  enquanto o torque era 19 kgfm com gasolina e 19 7 kgfm com etanol  ambos a 4 250 rpm   direct flex   em 2013 o duratec ganhou duas novas variaçoes  a primeira delas veio na nova geraçao do focus  que trouxe o inedito direct flex  que passou a usar injeçao direta de combustivel e variaçao do tempo de abertura das valvulas de admissao  com elas  a potencia do focus subiu para 175 cv com gasolina e 178 cv com etanol  sempre a 6 500 rpm  o torque foi a 21 5 kgfm com gasolina e a 22 5 kgfm com etanol  sempre a 4 500 rpm     esse motor chegou ao ecosport em 2017 e  novamente  tinha menos potencia devido aos sistemas de admissao e escape  eram 170 cv com gasolina e 176 cv com etanol  ambos a 6 500 rpm  o torque era 20 6 kgfm com gasolina e 22 5 kgfm com etanol  ambos a 4 500 rpm   atkinson   a outra variaçao de 2013 veio  escondida  pelo sistema hibrido do fusion lançado naquele ano  era uma variaçao com comando de valvulas enquadrado para o ciclo atkinson  voltado a eficiencia de combustivel  por isso  mesmo com taxa de compressao 12 3 1 ele produzia apenas 145 cv a 6 000 rpm e 18 kgfm a 4 250 rpm     duratec 23 e duratec 25 2 3 ranger   em maio de 2001 a ford renovou a linha de motores da ranger e deu a picape a primeira versao do motor duratec a desembarcar no brasil  o 2 3 16v em uma configuraçao com curva de torque e potencia mais adequado ao trabalho da picape  ela tinha taxa de compressao 9 7 1 e produzia 150 cv a 5 250 rpm e 22 1 kgfm a baixos 3 750 rpm  alem disso  seu virabrequim era mais leve e nao tinha o sistema de contrapesos     2 3 fusion   em 2006  quando o fusion chegou ao brasil  o duratec 2 3 ganhou a versao com comando de valvulas variavel  variador de fase  e coletor de admissao variavel  a curva de torque e potencia era completamente diferente da ranger  apesar de a taxa de compressao ser a mesma  9 7 1   eram 162 cv a 6 500 rpm e 20 7 kgfm a 4 500 rpm  mais adequados a um carro de passeio  o motor compartilha o mesmo diametro de pistoes do 2 0  porem tem bielas mais longas e  por isso  bloco mais alto  alem disso  o fusion tem um virabrequim diferente do usado na ranger  mais pesado devido ao sistema de contrapesos   2 5 a gasolina   chegou em 2009 com a reestilizaçao do fusion de primeira geraçao  era uma variaçao do 2 3 com diametro dos pistoes aumentado de 87 1 para 89 mm e o curso alongado para 100 mm  foi usado somente no fusion e mantinha a taxa de compressao 9 7 1  mas o deslocamento sutilmente maior tambem aumentou seu desempenho  passando a desenvolver 173 cv a 6 000 rpm e 22 9 kgfm a 4 000 rpm     2 5 atkinson   a reestilizaçao do fusion tambem introduziu sua versao hibrida pela primeira vez no brasil  ela tambem usava um duratec 25  porem com modificaçoes para operar no ciclo atkinson  voltado a economia de combustivel  por isso ele tinha taxa de compressao 12 3 1 e produzia 158 cv a 6 000 rpm e 18 8 kgfm a apenas 2 200 rpm   2 5 flex   em 2012 veio a nova geraçao da ranger e  com ela  a primeira versao flex do duratec 25  a taxa de compressao foi mantida em 9 7 1  mas a picape ganhou comando variavel e coletor de admissao variavel  a potencia passou a 168 cv com gasolina e 173 cv com etanol  ambos a 5 500 rpm  o torque foi a 24 kgfm com gasolina e 24 7 kgfm com etanol  ambos a 4 250 rpm   no ano seguinte esse motor chegou a segunda geraçao do fusion  que devido ao coletor de admissao diferente  a posiçao transversal e ao sistema de escape diferente da ranger  produzia 175 cv a 6 000 rpm com etanol e 167 cv com gasolina a mesma velocidade do motor  o torque era 23 2 kgfm com gasolina e 24 1 kgfm com etanol  ambos a 4 500 rpm     os outros duratec como disse anteriormente  o unico motor nascido duratec foi o duratec v6 desenvolvido nos anos 1990 em parceria com a porsche e  somente a partir de 2001  a ford passou a usar a marca duratec para os demais motores  o endura e e o zetec rocam foram batizados duratec 8v na linha ka e fiesta  assim como a familia sigma virou duratec ti vct e o proprio mazda l  o qual e o personagem central desta materia  foi batizado como duratec he — e duratec he ti vct  no caso da versao a gasolina do nosso direct flex     alem destes  o motor modular da volvo  o mesmo turbo de cinco cilindros do volvo c30/s40/v50  que foi usado no focus st e focus rs  foi rebatizado pela ford como duratec st e duratec rs  os motores v6 americanos  da familia cyclone  que conhecemos aqui no fusion e no edge  tambem foram rebatizados temporariamente como duratec  com deslocamento de 3 3  3 5 e 3 7 litros  eles se chamaram duratec 33  duratec 35 e duratec 37  mas atualmente sao mais conhecidos como cyclone e  em suas versoes turbo  como ecoboost  mas isso e um papo para outra hora