um dos raros casos de bullying de brasileiros contra americanos acontece quando falamos de cambio manual  dirigir um carro manual nos eua nao e tarefa corriqueira ha muito tempo  os carros automaticos se popularizaram no pais a partir dos anos 1940  logo que a tecnologia foi inventada  sendo aquele o maior mercado automobilistico do mundo  a economia de escala ajudou a popularizar a tecnologia e  como como resultado  varias geraçoes de motoristas americanos so aprenderam a dirigir carros automaticos  no brasil o talento de manusear um cambio manual — uma vantagem nossa sobre os americanos  para os entusiastas mais orgulhosos — se deve ao mesmo motivo  a popularizaçao da tecnologia  cambio automatico sempre foi caro porque nosso mercado sempre foi muito restrito  como resultado  o cambio automatico so começou a se popularizar na ultima decada  depois de quase 80 anos desde a invençao do cambio automatico  e tal como os americanos  em sua maioria  nao dirigem carros manuais  a maioria dos brasileiros tambem nao sabe usar o cambio automatico corretamente  acontece que  apesar dessa suposta vantagem brasileira sobre os americanos  a realidade e que nos  brasileiros  so sabemos manusear um unico tipo de cambio manual  sim  porque  diferentemente do que muita gente pensa  o cambio manual nao e sempre igual  ele pode ter diferentes formas de acionamento e operaçao — o tipo de cambio manual mais conhecido e o bom e velho padrao h  mas ha outros modelos que podem ser tao confusos para um motorista brasileiro quanto este padrao h e para um motorista americano  começando pelo mais simples dos manuais alternativos  o cambio na coluna  ou  three on the tree   foi um cambio muito popular no galaxie e no opala aqui no brasil  embora outros carros o tenham usado  para entender seu funcionamento  basta imaginar um cambio em h espetado na coluna     no ponto morto  puxe a alavanca em direçao ao volante e voce tem a primeira marcha para baixo e re para cima  o que faz dele  teoricamente  um  dogleg    segunda e terceira sao acionadas empurrando a alavanca em direçao ao painel  com a segunda para cima e a terceira para baixo  simples assim     ha variaçoes de quatro marchas e ate de cinco marchas na coluna — alfa romeo  renault  citroen  wartburg  toyota e nissan usaram esse tipo de cambio  ele tambem era um cambio em h montado na coluna  normalmente com tres  trilhos  no arranjo 1 2  3 4  5 r   https //youtu be/6ow1g uclgy  uma variaçao desse sistema foi usado pela citroen no revolucionario ds  ele tinha atuaçao da caixa e da embreagem de forma hidraulica — um fluido pressurizado movia os atuadores do cambio e da embreagem ao comando da alavanca de cambio espetada no topo da coluna de direçao     pense nele como um sistema semi automatico como o dualogic ou o i motion mais primitivo  a alavanca tinha a posiçao n  onde ela deveria estar para liberar a partida do motor  e a posiçao s  que acionava o sistema hidraulico  a seleçao de marchas lembra a de uma moto  a partir da posiçao s  a primeira marcha e selecionada movendo se a alavanca para a frente  a segunda e selecionada puxando se a alavanca para tras; a terceira marcha entra com um movimento para a direita e a quarta  com um movimento para baixo     a embreagem era acionada pelo movimento da alavanca ou pelo botao da ponta da alavanca — e ela nao era apenas acoplada ou desacoplada  era possivel variar o nivel de acoplamento para tornar as manobras mais suaves  com o botao pressionado a rotaçao cai a marcha lenta  ao solta lo  a embreagem começa a se acoplar e o carro começa a se mover lentamente  a medida em que a velocidade do motor aumenta pela aceleraçao  a embreagem termina de se acoplar   https //youtu be/j8gi9hp8pd4  como nos carros manuais convencionais  o motorista precisa aliviar o acelerador ao subir marchas e dar um tapa no acelerador ao reduzi las  assim  a velocidade e a qualidade da troca das marchas depende apenas da habilidade do motorista  e nao do mecanismo hidraulico   a citroen tambem tinha um sistema manual convencional extremamente simplificado no 2cv  porem com movimentos que um motorista de 2023 jamais acertaria sem uma pequena instruçao previa  a simplificaçao vem do fato de a alavanca  cabo de guarda chuva  que se projeta a partir do painel estar diretamente conectada ao cambio — nao ha cabos ou varetas de acionamento; a propria alavanca e o atuador     por isso  a primeira marcha e acionada girando a alavanca para a esquerda e puxando a para tras  a segunda e selecionada devolvendo a alavanca a posiçao vertical  mas empurrando a totalmente para a frente  a terceira fica no mesmo  trilho   bastando puxar a alavanca totalmente para tras     a quarta marcha e o oposto da primeira  gira se a alavanca para a direita e empurra se a para a frente  na pratica e um cambio em h  porem sem os elementos que colocam os movimentos em um so plano como nos cambios em h tradicionais   https //flatout com br/mao drives citroen 2cv fourgonnette em sao paulo/  ainda sobre os cambios manuais  ha um tipo que ja foi o mais popular do planeta  mas pouquissimas pessoas ainda sabem como usa lo  chama lo de manual  alias  e ate esquisito  pois ele funciona com pedais  e claro que estou falando do cambio do ford t  que tinha tres pedais e uma alavanca manual     os tres pedais  embora pareçam embreagem  freio e acelerador  sao uma embreagem  uma marcha a re e um freio de transmissao  o carro so tem duas marchas  uma reduzida e uma comum  ao dar a partida  o carro esta com o pedal de embreagem aliviado  e o ponto morto do carro  ao pressiona lo  voce acopla a embreagem na marcha reduzida  para fazer o carro andar  e preciso mover a alavanca manual para a posiçao central  que atua como um freio de mao     ao se atingir a velocidade desejada  basta soltar o pedal de embreagem e mover a alavanca manual totalmente para a frente  assim o carro roda com sua marcha alta  a marcha a re e acionada ao se mover a alavanca manual novamente para a posiçao central e pressionando o pedal de re   depois ha os acionamentos manuais de caixas automaticas  mas nao vamos falar delas aqui — afinal  elas sao populares atualmente e todo mundo sabe como elas funcionam  mas ha um ancestral comum aos cambios manuais e os automaticos  uma especie que combina caracteristicas destas duas transmissoes  o cambio lenco     o cambio lenco  que meu corretor insiste em mudar para  lenço   usa engrenagens epiciclicas como as de uma caixa automatica  porem ele nao e capaz de fazer as trocas automaticamente pelo aumento da pressao hidraulica baseada na velocidade do motor porque ele nao tem um sistema interno para fazer isso  o acoplamento e feito por uma serie de alavancas externas  acionadas pelo proprio motorista  na pratica  portanto  ele e um cambio  manualizado      o negocio e brilhante  a transmissao e modular e cada segmento tem duas velocidades  o que permite o acoplamento da marcha seguinte sem a necessidade de sincronizadores  cada modulo e uma marcha  e cada um deles tem sua alavanca de acionamento — que precisa ser sequencial devido a ausencia de sincronizadores e embreagens  seu acoplamento ao motor e feito por uma embreagem especifica  que e usada apenas para colocar o carro em movimento  ou um conversor de torque tambem especifico para esta aplicaçao   https //youtu be/2zx54zjdu4s  por ter esse monte de alavancas  essa transmissao e usada apenas em carros de arrancada  pois permite controlar o momento das trocas  sem a perda de preciosos decimos de segundo entre as trocas  como aconteceria em um cambio manual ou automatico convencional   contudo  houve uma tentativa da hurst e da gm em fazer algo parecido em seus cambios automaticos nos anos 1980 com o sistema hurst lightning rod  o cambio tinha tres alavancas  uma  prnd  convencional e duas alavancas auxiliares de duas posiçoes para seleçao da primeira e da segunda     para arrancar  o motorista colocava as tres alavancas totalmente para tras  era a primeira marcha  em seguida  para engatar a segunda marcha  a alavanca 1 era movida para a frente  mantendo se a alavanca 2 para tras  depois  para a terceira marcha  drive   a alavanca 2 era movida para a frente  o overdrive  ou quarta marcha  era acionado colocando se a alavanca principal em od     na pratica  as alavancas auxiliares ativavam engrenagens de reduçao e  ao move las para a frente elas eram desacopladas  o sistema nao vingou por razoes obvias  era mais dificil de usar que um manual e a maioria das pessoas o utilizava apenas no modo automatico  com as duas alavancas auxiliares posicionadas para a frente   alem disso  imagine esse negocio concorrendo com o sistema tiptronic da porsche  que chegou ao mercado apenas seis anos depois   https //flatout com br/como e por que a porsche levou 45 anos para chegar ao cambio pdk/