o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    steyr daimler puch  todo mundo ja ouviu falar das motonetas puch  a puch maxi foi fabricada aqui pela motovi a partir de 1972   da daimler  a mesma empresa que fabrica hoje mercedes benz  e das armas de fogo da steyr  o amalgama de tres companhias austriacas famosas e bem menos conhecido     o daimler aqui e a austro daimler  empresa que nasceu como tantas outras licenciando os daimler na virada do seculo  e nesse tempo fabricava carros de alto valor projetados por um certo ferdinand porsche  porsche  assim como seu camarada adolf hitler  sabemos  era austriaco  e so emigrou para stuttgart por estar la seu ganha pao  sim  nao sao alemaes  embora bem no fundinho  por mais que as partes envolvidas nao gostem    e meio a mesma coisa  nao     enfim  divago  a parte puch deste latifundio  começou com bicicletas antes mesmo do advento do automovel  e fabricou as ao lado de motocicletas de todo tipo e automoveis ate se juntar com a austro daimler em 1928  e dali em diante passou a se concentrar em motocicletas e bicicletas  foi fundada em graz  na austria  por um senhor esloveno chamado johann puch  em 1899     ja a steyr  era o elo mais forte deste trio  fundada em 1864 como fabricante de rifles  a manufatura de armas de fogo de qualidade se tornou seu maior negocio  especialmente durante a primeira guerra mundial  ao final do conflito  ja empregava 14 000 pessoas  com o fim do conflito  começa a produzir bicicletas a partir de 1894     em 1917 steyr recruta um certo hans ledwinka  antes engenheiro no fabricante de carruagens e automoveis que conhecemos hoje como tatra  para entrar no novo e promissor mercado dos auto moveis  deu sorte  nosso amigo ledwinka hoje e reconhecido como um dos maiores engenheiros automotivos do seculo xx     se pensarmos na steyr como uma fabrica de automoveis e nao de armas  ledwinka e um de seus fundadores  seu inicio se deu todinho com projetos dele  mas em 1921  ele resolve voltar para tatra  onde foi prometido a ele carta branca para realizar seus sonhos malucos     para nao deixar a steyr na mao  um acordo de consultoria e fechado  fazendo com que  efetivamente  fosse engenheiro chefe das duas empresas  este arranjo dura ate 1929  quando suas responsabilidades na tatra eram grandes demais para que o esquema funcionasse  quem vem no lugar de ledwinka  ora  nosso amigo porsche  desistindo da daimler benz alema para voltar a seu pais  ferdinand porsche assume a engenharia da steyr no mesmo ano de 1929     em 1934  a steyr se junta a daimler puch para formar a steyr daimler puch  a influencia dos amigos ledwinka e porsche em sua engenharia e claramente sentida  o pequeno steyr 50 de 1936 tem o desenho claramente percussor de tatras e vw  com a segunda guerra  a austria e rapidamente anexada pelo terceiro reich alemao  e um interventor alemao passa a dirigir a empresa  estrategica principalmente pela produçao de armas de fogo  que  lembre se  e o metier tradicional da steyr     um ditado diz que nao se pergunta a mulher a idade  e a uma empresa alema o que estava fazendo de 1938 a 1945  mas a gente responde por ela  o administrador alemao da steyr daimler puch se tornou um dos primeiros industriais alemaes a sugerir o uso de trabalho escravo de campos de concentraçao  o pedido foi aprovado e os prisioneiros foram trazidos de trem do campo de concentraçao de mauthausen gusen  a 30 km de distancia da empresa  creepy stuff     no pos guerra  a empresa começa a produzir carros da fiat sob licença  para venda na austria apenas  os orgulhosos austriacos usavam motores proprios  porem  o puch 500 de 1957  por exemplo  era um fiat nuova 500  mas equipado com um motor puch bicilindrico contraposto refrigerado a ar  ohv mas com valvulas opostas acionadas por balancins   hemi   com camaras de combustao hemisfericas   quem experimentou ambos na epoca  gostava mais do puch que do fiat  com ate 660 cm³ e quase 30 cv  era bem mais veloz  a versao esportiva  650 tr ii  tinha 41 cv  e criou um problema para os italianos que projetaram o carrinho  andava mais que os fiat abarth em pista  o puch 500 era na verdade um carro mais caro  mas ainda assim muito bem construido  e seu motor  uma pequena joia giradora  suave e indestrutivel  um fiat alemao  ta bom  austriaco     esse motor acaba numa das obras primas de ledwinka  que fugido da agora comunista tchecoslovaquia da tatra  voltava para a steyr daimler puch  era o incrivel haflinger   lançado em 1959  era um pequeno 4×4 militar com o bicilindrico contraposto puch traseiro  e todas as tradiçoes da tatra de ledwinka  motor traseiro  chassi com espinha dorsal  suspensoes independentes de alta articulaçao  rodas com reduçao para aumentar vao livre  e uma levissima carroceria de cabine avançada  um off road quase perfeito     o carrinho pesava 600 kg e carregava 500 kg de carga; tinha apenas tres metros e meio de comprimento e um e meio de largura  ia absolutamente a qualquer lugar  feito uma mula motorizada impossivel de parar  um veiculo excepcional  uma verdadeira lenda rural dos rincoes remotos da europa     o nome haflinger vem de uma raça de cavalos pequenos e fortes  natural da austria  quando a empresa resolve estender o conceito do carrinho para algo maior  da a este projeto tambem o nome de uma raça austriaca de animais de fazenda  agora o gado bovino pinzgauer  a raça foi desenvolvida para um proposito triplo  consumo de carne  leite e traçao  um gado multiuso  que serve para tudo  como se pretendia com o novo steyr daimler puch     o pinzgauer enquanto o pequeno haflinger foi efetivamente substituido pelo projeto conjunto que deu luz ao mercedes benz g class em 1979  que seria produzido em graz e vendido como puch na austria  o pinzgauer estava livre para ser um veiculo maior  seria criado em versoes 4x4 e 6x6  e era  como o haflinger  um veiculo de cabine avançada  na verdade quase uma plataforma plana multiuso  em cima da qual varias aplicaçoes militares eram possiveis     o prototipo original foi desenvolvido por volta de 1969 e a produçao começou em 1971  em versoes e 6x6  foi produzido ate 2000 pela steyr daimler puch na cidade de graz  na austria  depois  foram fabricados em guildford  em surrey  inglaterra  pela bae systems land & armaments  a produçao finalmente parou por volta de 2009   mecanicamente  o desenho era puro tatra ledwinka  a base sendo uma parruda espinha dorsal e eixos oscilantes independentes  tracionados  em todas as rodas  diferente do haflinger  o motor e dianteiro  em linha  mas ainda refrigerado a ar     e um quatro cilindros a gasolina que mede 92 x 94 mm  para 2499 cm³  e o motor esta de lado  para ocupar menos espaço  em duas versoes de taxa de compressao dependendo da qualidade da gasolina  7 5 1 e 8 1  dava respectivamente 87 cv a 4000 rpm  e 18 mkgf de torque a 2000 rpm  e 94 cv e 19 mkgf  nas mesmas rotaçoes  a transmissao manual tinha cinco marchas e reduzida  tudo e sincronizado  ate a reduzida  e todos os diferenciais podem ser travados com comando hidraulico do motorista  mesmo andando  na ponta dos eixos oscilantes esta tambem uma engrenagem portal  para aumentar ainda mais o vao livre     como fading nao e um problema  os freios podem ser a tambor  com acionamento hidraulico e enormes tambores de 285 mm de diametro e 76 mm de largura  força de frenagem nunca falta     o carro e grande  capaz de carregar 1 ton  4x4  ou 1 5 ton  6x6   e pesa em ordem de marcha 2 1 e 2 6 toneladas  respectivamente  mas tambem e incomparavel no off road  anda em ate 700 mm de agua  tem 335 mm de distancia ao solo  angulos de ataque e saida iguais ou maiores que 45°  pode inclinar lateralmente 45°  e subir 45°  nao e veloz  com uma velocidade maxima de 100 km/h  mas e a literal definiçao de algo que nao pode ser parado     os pinzgauer do carlos [caption id= attachment_334550  align= aligncenter  width= 999 ] carlos  comprando o carro na suiça[/caption]  a historia do carlos duarte pereira  do rio de janeiro  com o pinzgauer  começou com a leitura de um artigo publicado no new york times em março de 2004  o titulo era   barato  feio e durao  o pinzgauer   ate entao nunca tinha sequer ouvido falar em pinzgauer     a culpa  de novo  e dele   maximum  bob himself  bob lutz  entao vice presidente de produto na gm  na reportagem  bob  que tinha um pinzgauer  era suiço  afinal de contas  e o veiculo e o oficial do exercito daquele pais   descrevia o veiculo como  o veiculo off road mais competente do mundo   o artigo tambem contava que o  governator  arnold schwarzenegger era tambem dono de dois pinzgauers  que tinham sido utilizados no seu filme  exterminador do futuro 3      carlos fica louco  e começa a pesquisar tudo sobre o veiculo  descobre que o exercito suiço foi o maior comprador de pinzgauer  e que promovia um leilao anual no arsenal de thun  no qual concentrava a venda de seus excedentes militares e que atraia gente do mundo todo     dai para ir ate la e comprar um pinzgauer foi um pulo  em 2006 estava la presente no leilao  na suiça  uma grande aventura  na verdade  que incluiu conhecer christoph gut  dono de uma oficina especializada em zurich  e  tambem aficionado pelos pinzgauer  gut ajudou muito o carlos  inclusive com um pacote de peças sobressalentes a ser enviada ao brasil junto com o carro     carlos queria comprar dois carros  um de dois e outro de tres eixos  mas no leilao os preços nao foram exatamente o que imaginara  e acaba comprando um so  o 712 6x6  era um  rapier   base para misseis de mesmo nome  1976 com 60 000 km rodados  comprado por 8 700 francos suiços     o 712m rapier estava perfeito  com pneus novos  completo com ferramentas  pa e cabo de reboque  documentaçao completa inclusive manual e livreto de serviço do exercito suiço  tinha a classificaçao v  a mais alta  significando que estava apto a sair rodando do arsenal de thun  com placa provisoria que eles mesmos forneciam  mas nao teve coragem; preferiu mandar ele para o porto de antuerpia  de onde viria ao brasil   [gallery ids= 334558 334557 334556 334555 334554 334553 334552 334551 ]  mesmo com o 712 6x6 aqui  carlos nao conseguiu tirar da cabeça a ideia de comprar o pinzgauer menor  de dois eixos  em 2012  via ebay  encontrou na inglaterra um 712m  radio   usado para comunicaçoes  como o  rapier   sem movimento de tropas atras  o que faz carro mais conservado  muito preservado e muito pouco rodado  saiu do exercito suiço em 1976 comprado por um escoces morador das ilhas shetland  e estava entao com apenas 24 696km rodados     depois da normal maratona burocratica que envolve casos deste tipo  o carro finalmente desembarcou no brasil em março de 2013  e esta com o carlos ate hoje  junto com seu irmao 6x6  e uma dupla de carros para la de especial  rarissimos no brasil  e um exemplo sensacional dos produtos desta incrivel e pouco conhecida marca austriaca