ainda bem que e um carro feio  se fosse bonito tambem  ia ter que dar um tiro na minha propria cabeça     aurelio lampredi  engenheiro chefe da ferrari em 1959  ao experimentar o mini   um fracasso completo  sim  um fracasso  o mini e um icone de varias formas diferentes  um icone de design  uma forma imortal e que nasceu pronta  completa  imutavel  e que viveu em produçao ininterrupta por mais de 40 anos  apesar de nao ser admirado como belo quando lançado  se tornou tao comum e amado que entrou no imaginario popular mundial de forma indelevel  a bmw quando criou um mini moderno em 2001  teve que emular sua aparencia caracteristica para que o carro pudesse ser entendido como um mini  mesmo tendo quase nada em comum com ele   um icone de engenharia  de usar 80% de seu volume para levar passageiros e carga  passando pelo motor transversal dianteiro e a suspensao por cones de borracha  ainda hoje e admirado por sua engenharia elegante e extremamente inovadora   um icone minimalista  tudo era somente o suficiente  do singelo velocimetro no painel as janelas originalmente corrediças  refletindo um espirito economico e ascetico tao completo que mesmo hoje  tempo onde o espartano esta esquecido  e obviamente virtuoso   um icone industrial  ao montar motor/cambio e suspensao por baixo  como um pacote integrado  mudou completamente a forma de se fabricar automoveis   um icone esportivo  nunca um carro barato para as massas ganhou tantas corridas  humilhou tantos gigantes  como um carro assim pode ter sido um fracasso     mas fracasso ele foi  simplesmente porque nenhum dos objetivos perseguidos pelos seus criadores foi atingido pelo produto final  nenhum deles  era para ser um minimalista e ascetico meio de transporte para as massas; virou acessorio de moda e carro de corrida  era para ser um lucrativo carro pequeno para fazer o crescimento da bmc como produtor mundial  seu sucesso de vendas se tornou um fardo financeiro quando se percebeu que so podia ser vendido a um preço abaixo de seu custo de fabricaçao   e a ambiçao de seu criador de mudar o automovel completamente  fracassou  apesar de ser conhecido como o pai do carro moderno pelo pioneirismo motor transversal dianteiro e traçao tambem dianteira  seu sistema nada tem a ver com o carro moderno; este e copia sim do fiat 128 de dante giacosa  lançado dez anos depois do mini  e que compartilha com ele apenas a posiçao transversal do motor  suspensao de cones de borracha  motores em cima do cambio e rodas minusculas foram todos becos sem saida  a bmc acabou nos braços da leyland  depois o governo impediu sua falencia tornando a estatal; o mini tem parte nesta historia  internamente dizia se que matou a bmc     mas tudo isso hoje pouco importa; o que fica e o icone  a magnifica historia de inovaçao e pensamento lateral  de criar algo a partir de ideias proprias geniais  e nao somente estaticas praticas consagradas  erros financeiros como o do mini nao ocorrem mais; a industria controla custos minuciosamente hoje  de ponta a ponta  com reunioes interminaveis para decidir se esse controle deve considerar a sexta casa decimal  ou ficar so na quinta mesmo        assim  os fabricantes cada vez mais seguem o ensinamento de sloan na gm  se tornando nao fabricantes de automoveis  mas sim de dinheiro; o carro e apenas um meio de traze lo  o diferente  o baixo volume  a originalidade  a felicidade e boa vontade de fas  o orgulho de fazer carros que lhes dao orgulho  nada disso mais importa  se nao der dinheiro com certeza  muito e sempre  por uma vida pre determinada de existencia  nao interessa mais  o novo deus demanda  e entregamos   por isso  vale a pena voltar nesta historia de um tempo diferente  nem que seja para entendermos como a inovaçao  o diferente  o genial acontece  para sabermos  mesmo que nao se mude nada  o que perdemos e o que ganhamos  e para isso  antes de mais nada  precisamos conhecer um pouco do estranho cara que criou o mini     alec issigonis sir alexander arnold constantine issigonis cbe frs rdi  muito antes de ter este monte de condecoraçoes atachadas ao seu nome pela rainha  era um menino nascido em esmirna  na turquia  uma cidade fundada por gregos que se chamava entao smyrna  e fazia parte do imperio otomano  era parte da elite da cidade  seu pai era um engenheiro naval grego  e sua mae  uma alema filha dos donos da maior cervejaria local     por sorte  o pai de alec tinha se apaixonado por londres e a inglaterra quando estudou engenharia la  e com o tempo conseguiu para si e sua familia a cidadania inglesa  o que foi providencial  sua familia e evacuada para malta pela marinha real em setembro de 1922  antes da captura turca da cidade  no final da guerra greco turca   este evento e extremamente traumatico  deixam tudo para tras para fugir  e um incendio de proporçoes inimaginaveis queima a cidade inteira por 10 dias seguidos  alec tinha 16 anos  e assiste a sua cidade natal queimar do conves do hms maine  seu pai morre pouco depois  em malta  e alec e sua mae se mudaram para o reino unido em 1923   issigonis cresce para ser um engenheiro  mas tambem uma pessoa extremamente excentrica e diferente  passa a vida toda morando com a mae  nunca se casando nem tendo nenhum tipo de relacionamento amoroso  nem passageiro  extremamente bem humorado e alegre  mas tambem um chefe implacavel  frio e exigente  mas especialmente alec issigonis tinha ideias  suas ideias  proprias  desenvolvidas sozinho dentro de sua propria cabeça  e um completo desprezo pelo que os outros pensavam delas  ou dele  por sinal  era tambem  como a maioria das pessoas da epoca  elitista e extremamente patriota  seu desprezo principalmente para com os alemaes era realmente incrivel  se considerarmos a origem de sua amada mae   [caption id= attachment_271334  align= aligncenter  width= 999 ] issigonis e o lightweight special [/caption]  era tambem pao duro e um completo asceta que faria inveja a um faquir indiano  seu alto salario e cargo eram importantes para ele pelo poder e respeito que comandavam  nao gastava quase nada da sua renda  e vivia em casas realmente simples para gente de sua posiçao e posses  se vestia impecavelmente  mas nada caro ou chamativo  ou com frivolidades esteticas  desde cedo era um entusiasta do automovel  claro  ao se formar  ainda nos anos 1920  compra um seda singer  e com ele faz um tour pela europa toda  antes de começar a trabalhar   começa sua carreira na humber  mas logo se entedia; o emprego era mantido apenas porque precisava de sustento para si e a mae  para exercitar o cerebro começa a tomar parte em competiçoes amadoras  e para isso compra um austin seven ulster  como nao podia deixar de ser  começa a modifica los  e uma serie de carros de corrida baseados em seven e criada por ele  culmina em sua primeira obra prima  um carro que e uma pequena janela para a genialidade de issigonis  o lightweight special  construido em seu tempo livre  com o amigo george dawson  em sua garagem  sem nenhuma ferramenta especial  de 1933 a 1938  o carro e simplesmente incrivel     era uma moderna estrutura monocoque  de aluminio e madeira compensada  onde ia montado o motor de austin 7  750 cm3 e valvulas laterais  preparado e com um compressor montado adiante  carburador su baixo ao lado do radiador  debaixo da carenagem da suspensao dianteira   rodas em liga elektron  levissimas e uma suspensao independente onde a mola eram elos de borracha em tensao  parecidos com elasticos de escritorio gigantes  que eram adicionados ou retirados para ajustar o comportamento  minusculo e obsessivamente leve  seu peso total era de apenas 226 kg  o motor com compressor fazendo 20% deste peso     na epoca do lightweight special  issigonis ja mudara de casa; estava agora na morris  em cowley  depois da guerra seria ali que issigonis faria sua segunda obra prima  o morris minor  lançado em 1948  nao tinha a traçao dianteira  e o motor contraposto de 4 cilindros que issigonis desejava  mas o resto de suas inovaçoes estavam la  o monobloco em aço estampado  a suspensao dianteira independente  a direçao por pinhao e cremalheira  foi o primeiro carro ingles a passar a marca dos 1 milhao de carros produzidos  um sucesso total de publico e critica  e sua boa estabilidade em curvas o faz popular entre entusiastas tambem  ainda hoje existem categorias amadoras para se competir com minor  na inglaterra  no total  1 6 milhoes de carros sao produzidos  ate 1972   [caption id= attachment_271350  align= aligncenter  width= 620 ] o morris minor[/caption]  mas em 1952  quando a morris se junta a austin para formar a bmc  british motors corporation   o sempre irrequieto issigonis vai para a alvis  onde lhe prometem completa liberdade para criar um novo carro   issigonis prontamente cria um seda monobloco  com um v8 totalmente novo  transmissao totalmente nova  e uma inedita suspensao de borracha  com a frente e a traseira do carro interconectadas por fluido  a pequena alvis obviamente nao tem dinheiro para ferramentar isso  e o projeto e engavetado     issigonis na bmc  o mini nasce  sir leonard lord  o chefe supremo da bmc  era tambem uma figura  principalmente visto de hoje  decisivo  combativo  impiedoso e ditatorial  lord controlava a bmc como seu feudo particular  usando uma combinaçao de sua vasta experiencia na industria  adivinhaçao  preconceito e pressa  claro que nao gostava de estudos  pesquisas e  embromaçoes   e decidia tudo ele mesmo  sem consultar ninguem alem de sua autoproclamada sabedoria     em 1956  explode a crise de abastecimento do canal de suez  o reino unido se ve de repente com petroleo escasso  racionado e carissimo  as vendas de carros grandes imediatamente despencam  como elas sao conhecidas por fazer  sobem as vendas dos  bubble cars   pequenos e precarios carros urbanos com motor de motocicleta  com a isetta  por coincidencia  a maioria dos carros tinham marcas alemas  heinkel  messerschmitt  e a bmw  com a isetta  todas as marcas  pode se perceber  associadas a avioes de guerra nazistas  a memoria da guerra ainda era fresca  bem como sentimento anti germanico  e tanto issigonis quanto seu chefe se inflam de xenofobia   sir leonard encomenda o estudo de um bubble car  usando meio motor a series da austin  entao seu menor motor  de 750 a 1100cm3   um dois em linha de 500 cm3  issigonis  ao visitar os colegas envolvidos neste projeto  e ver o projeto junto com lord  diz   nunca devemos copiar os outros  temos que fazer melhor que eles  precisamos de um carro de verdade com preço de bubble car  nao mais uma copia    ali mesmo lord aprova a ideia  e coloca issigonis para trabalhar  nascia  ainda aqui apenas na teoria  o mini   [caption id= attachment_271331  align= aligncenter  width= 999 ] pre produçao  1958  seria sucesso com este estilo [/caption]  o carro que issigonis cria realmente merece a imensa fama que tem ate hoje  uma equipe se forma abaixo de issigonis  claro  com por exemplo o projetista jack daniels  e alex moulton  um engenheiro aristocrata que experimentava com borracha em seu castelo  e que ajudara issigonis na suspensao do alvis natimorto  mas nao tenha duvida  o carro sai inteiro da cabeça de alec issigonis  sua obra prima   lord desiste do dois em linha ao saber do investimento necessario; teriam que usar o a series de 4 cilindros mesmo  o que se mostra um desafio  issigonis era ruim de matematica  mas tinha uma habilidade incrivel para desenhar  começa a fazer esboços imediatamente  acabacom um carro onde o empacotamento  por falta de uma palavra melhor  e inacreditavel  ate hoje  o mini e um exemplo disso     num carro de pouco mais de 3 metros de comprimento  issigonis coloca 4 adultos  suas malas e toda mecanica  a mecanica resolve virando o motor 90° da direçao comum longitudinal  e colocando o transeixo de quatro marchas debaixo dele  o radiador veio junto  virado para lateral na frente do a series  o oleo do motor seria compartilhado com o cambio  a traçao era dianteira  claro  mas ainda tinha mais  a suspensao era de cones de borracha  e ocupava tambem pouquissimo espaço  rodas tambem seguiam o mesmo espirito  apenas 10 polegadas de diametro  issigonis teve que pressionar os fornecedores de pneus para desenvolverem pneus especiais para o mini  pois ninguem queria faze lo  uma roda ficava em cada canto do carro  e a altura total era tambem baixa  1346 mm  o capo tinha pouco mais de 600mm de comprimento  pesava 540 kg   leve  economico  impossivelmente estavel em curvas e agil  o espirito entusiasta de issigonis estava la inteiro  mas tambem sua alma espartana  mecanismos de subir vidros eram considerados caros e pesados demais  entao os vidros das postas eram corrediços  no vao da porta  porta mapas enormes ficavam possiveis  o espaço normalmente reservado para um painel de instrumentos bonitao tambem foi usado pragmaticamente  um velocimetro redorndo e uma prateleira para guardar coisas de fora a fora no carro  um carro logico  simples  mas ao mesmo tempo extremamente sofisticado        mas ao ser lançado  a crise de suez a tempos tinha acabado  bem como a mania dos bubble car  a reaçao de lord ao fenomeno fora descabida  impulsiva  e totalmente desproporcional  os carros bolha nunca chegaram a nem 5% das vendas  alem disso  existia o problema do preço de venda do mini  o preço foi determinado pelo seu lugar no mercado  o mais barato carro da bmc  e ninguem parou para conferir quanto custava para fazer  ou preferiu nao contar para lord  de qualquer forma o mercado recebia um carro para combater um competidor imaginario  uma crise que a muito acabara  e que era vendido por menos dinheiro que custava para produzir  e era tao diferente  pequeno e esquisito  que ninguem queria comprar     o fenomeno mini mas na londres fervilhante dos anos 1960  o moderno microcarro logo encontrava um publico  ligado a modernidade  juventude e contracultura  jovens lordes  modelos  cantores de rock  nao demora  o carrinho se torna um acessorio chique  um simbolo dos anos 1960  da modernidade inglesa  se torna chique  e as vendas disparam     tambem os entusiastas descobrem que o carro original era tao estavel  que com o motor de 850 cm3 quase nao precisava de freio para fazer qualquer curva  carros preparados começam a aparecer em competiçao  e a ganhar de gente grande  logo  em 1961  a bmc entra na brincadeira com a parceria com john cooper  nasce o mini cooper  com seu caracteristico teto branco  baixo  com pouco curso de suspensao  rodas minusculas e uma roda em cada canto  e o unico carro do mundo que realmente merece o batido cliche  kart de 4 lugares  do rali de monte carlo as pistas de goodwood  era um matador de gigantes da melhor especie   o mini e mais que um sucesso de venda  se torna um simbolo de um pais moderno  diferente  saindo do duro pos guerra para uma vida melhor  se torna o maior simbolo motorizado da inglaterra  e um icone mundial  vende aos milhoes  ganha corridas importantes  e ainda assim continua algo chique  um carro sem classe  usado tanto por realeza quanto as classes proletarias  de lord snowdon a mr  bean     alec issigonis vira sir alec  e um heroi do pais  mas seus carros posteriores nunca mais repetem o sucesso do mini  e com o tempo  vai sendo colocado de lado  como uma figura decorativa apenas  a bmc vira british leyland  e depois vira estatal em 1975  em meio a anos extremamente complexos no pais  greves e problemas sindicais  junto com baixa qualidade de produtos  inicia uma decadencia da industria inglesa  em 1985 a bl e privatizada e vira rover group  e em 1994  e comprada pela bmw   e durante todo esse tempo  quem permanece em produçao ininterrupta  o mini  claro  issigonis se aposenta em 1971  e vem a falecer em 1988  mas o mini continua  em 1999  o mini foi eleito o segundo carro mais influente do seculo 20  atras do ford model t e a frente do citroen ds e do volkswagen beetle  a bmw  ao comprar a rover  começa imediatamente o projeto de um substituto  uma linha de carros lançada em 2001  e que continua ate hoje     o carro errado  na hora errada e no preço errado  mas ainda assim  o mini  mesmo que de uma forma diferente e inesperada  se torna um icone da industria  tao importante e reconhecido que continua vivo  ainda que de forma diferente   o desenho externo do mini original foi feito por sir alec mesmo; era apenas o minimo de carro possivel para envolver seu pacote de espaço revolucionario  interessante notar que hoje e so o que e copiado pelo mini atual  sua aparencia  no interior  cheio de couro  carpete pesado  alcantara e plastico brilhante  um enorme painel redondo evoca o minimalista velocimetro original     o mini era bom de curvas porque sir alec gostava de dirigir; era para ser somente um modulo de transporte  mas ficou famoso mesmo como acessorio de moda  e carro esporte e de competiçao  e por isso o mini atual  tambem  e um carro esporte jovem  e um acessorio de moda  o mini original nao conseguiu acertar em nada seus objetivos  mas de alguma forma  ainda assim  foi um sucesso imortal  errar  parece  nao e tao ruim afinal de contas  e a julgar pelo mini  deviamos errar mais