se sir alec issigonis voltasse hoje do alem  e visse os mini modernos  certamente morreria uma segunda vez  nada daquilo parece remotamente parecido com o carrinho que criou ao fim dos anos 1950  a pedido de seu chefe  para enfrentar uma crise de abastecimento de petroleo  a crise do canal de suez   e  acabar com os malditos microcarros  como o bmw isetta   o carro que issigonis criou era um reflexo de sua personalidade  ascetico  simples  barato  sem nenhum enfeite superfluo ou equipamento de luxo  mas ao mesmo tempo  elegante em desenho e engenharia  sofisticado e tecnologicamente avançado  economico em uso de material mas sem pobreza no desempenho  apesar de morar em casa pequena e sem firulas  e ter habitos simples  issigonis era uma pessoa sofisticada  poderosa  um nobre ingles com titulo e tudo  seu carro era um reflexo de issigonis como pessoa   [caption id= attachment_265180  align= aligncenter  width= 999 ] issigonis e o mini  e um narigudo meio sinistro   [/caption]     o mini era um carro barato e minusculo  mas nada ordinario  o motor transversal dianteiro e a traçao dianteira eram arautos do futuro  e o espaço interno era incrivel para um carro tao pequeno  ao contrario dos microcarros  era um carro de verdade  com 4 cilindros em linha refrigerados a agua  e desempenho e estabilidade exemplares  simples ao extremo  vidros nao desciam nas portas por exemplo  mas mesmo assim  extremamente sofisticado mecanicamente   nao era para ser nada nem remotamente esportivo  os primeiros prototipos tinham o motor de um litro do morris minor  o que provocou uma mudança   issigonis o considerou veloz demais para o publico a que se destinava  e reduziu o deslocamento para 850 cm³  sir alec era tao fixado em principios basicos de engenharia que acabou desenhando um carro extremamente estavel em curvas tambem  mesmo sem querer  as pequenas rodas de 10 polegadas em cada canto do carro  o curso curto da suspensao de cones de borracha  tudo foi feito para aproveitamento de espaço  mas resultaram num verdadeiro kart de 4 lugares     o mini irritava profundamente todo mundo em carro  velho  no transito dos anos 1960; se enfiava agil em todo buraco  cortava todo mundo  e era aparentemente impossivel de derrapar  desaparecendo veloz num ziguezague no trafego  e mais ainda virando esquinas  dizem que nos primeiros carros com 850 cm3  o freio era so usado para parar o carro no destino final; o resto do tempo nao eram necessarios   com isso  claro  preparadores apareceram imediatamente  criando minis mais potentes  que inclusive começaram a dominar competiçoes  a bmc percebe o filao e lança o mini esportivo de fabrica  o primeiro mini cooper aparece ao fim de 1961  ao mesmo tempo  o mini se torna uma mania na alegre londres dos anos 1960  era o primeiro carro sem classe  usado por gente apertada de grana  mas tambem por celebridades do rock  modelos  pilotos de formula 1     uma coisa leva a outra  claro  logo aparece gente para elevar o nivel  o mini convertido pela wood & picket e um sucesso na alta sociedade inglesa  couro  madeira  motores mais fortes  vidros eletricos que sobem e descem nas portas  um mini de luxo  feito sob medida a preços exorbitantes  e aparecem  tambem  cupes e carros esporte baseados no mini   todo mundo sabe que a bmw tentou um cupe sobre o mini moderno; de 2011 a 2015 existiu uma tentativa com teto desastrosamente inspirado em um bone virado ao contrario  foi um fracasso  ao contrario dos suv crossover que foram adicionados a marca recentemente  que permanecem a venda e vao muito bem  obrigado  tem uma liçao ai em algum lugar  mas deixa para la  nao e desse mini cupe que falaremos hoje     o fato e que existiram muitos cupes baseados nos mini originais durante os anos; nao pretendemos listar todos aqui  mas apenas dar uma ideia dessa interessantissima vertente genetica totalmente inesperada do pequeno carro de sir alec issigonis     ogle sx1000  1962  o designer industrial david ogle era tambem um entusiasta do automovel  mas sua empresa de consultoria so tinha sucesso em contratos de itens mais mundanos  como eletrodomesticos e radios  david desesperadamente desejava desenhar automoveis  mas nao conseguia contrato  para mudar isso  resolve fazer um ele mesmo  nasce o ogle sx1000  baseado no mini     um cupe diferente e inovador  de traseira truncada  o carro tinha uma linha de cintura mais baixa que o mini  pois usava somente seu assoalho e mecanica  o curvao tambem era cortado  a ogle criava em cima deste assoalho uma estrutura tubular de aço  e uma carroceria de plastico reforçado com fibra de vidro  como o curvao era proprio  o painel e a posiçao de dirigir eram diferentes tambem     os primeiros carros foram feitos em cima de carros usados  pois a bmc nao gostou muito do nome  ogle mini  que circulava entao  mas eventualmente concordou em fornecer componentes para o carro  desde que ele nao mencionasse mini no nome  vendido numa versao unica com motor cooper 997 cm3  era bem caro  sofisticado  e muito desejado na inglaterra dos anos 1960     mas infelizmente e tambem o ultimo desenho de automovel de seu criador  david ogle morre num acidente com seu cupe  aos 40 anos de idade  o projeto perde o impeto  e para depois de 70 carros vendidos  sua ideia para atrair atençao funcionou  porem  atraindo admiradores com o sucesso do cupezinho  durante os anos 1970  sua  ogle design  se tornou requisitada e influente no desenho de automoveis  mas esta  e uma outra historia  mais longa  para outro dia     broadspeed gt 2+2  1966  ralph broad e sua broadspeed eram especialistas em preparaçao de motores da bmc nos anos 1950 e 1960  desta forma  progridem muito nos anos 1960 fazendo uma serie de kits para mini  e depois tambem para os cooper  o sucesso do mini criou a fama da empresa  no topo do seu catalogo ficava o motor broadspeed 1340 cm3  que com dois su e quase 100 cv/litro  era uma cara e cobiçada joia desejada profundamente por todos os donos de mini        mas ralph logo resolve ir mais alem  talvez realmente o primeiro mini cupe  a inspiraçao do carrinho veio de forma inusitada  cansado de deixar aston martin dbs comendo sua poeira  broad resolve fazer tambem um cupe caro  so que um baseado no reles mini  de rolar de rir  vamos combinar   partindo de um mini novo ou usado  o broadspeed gt era criado se cortando o teto  e a traseira acima da linha de cintura  mas mantendo se as portas e sua area de assentamento  ai uma traseira fastback de plastico reforçado com fibra de vidro era montada nele  fazendo um cupe com toda cara de fruto de um caso de amor proibido entre um mini e um aston martin  como se o mini do jardineiro tivesse pego de jeito o aston da madame  quando ninguem estava olhando  um vira lata muito legal  esse carrinho     o carro era normalmente equipado com motores cooper originais  mas claro que todo o catalogo da broadspeed podia ser usado  de serie  as largas rodas minilites que broad distribuia faziam um carro com cara de buldogue bravo  era um pouco mais pesado que um mini normal  muito por causa do acabamento e revestimento termoacustico de primeira  mas mais aerodinamico  foi cronometrado a 200 km/h com um motor original 1275s  bem mais veloz que o cooper original  e com o motor bravo de 1340cm3  chegou a 225 km/h  o preço alto  porem  impediu sucesso  apenas 28 carros foram fabricados     mini marcos  1965  jem marsh  que ja conhecemos aqui na historia do marcos gt  era um sujeito sempre em busca de algo novo para vender  sempre acreditando que sua fortuna e sucesso estaria no proximo projeto  gente assim normalmente e extremamente proficua e influente  mas raramente atinge sucesso financeiro  nao foi diferente com jem marsh     sempre envolvido em competiçoes  marsh fica muito impressionado com um cupe de corrida baseado no mini construido por dizzy addicott  o dart  o desempenho deste carro  mais baixo e leve que o mini  era deveras impressionante  o que deixa nosso amigo com uma ideia de produzir algo assim em serie  mas usando as tecnicas de sua fabrica  a marcos  madeira e fibra de vidro   pensou imediatamente de vender o carro em kit  corrosao de carroceria  um problema comum mesmo em carros relativamente novos entao  ja se mostrava uma epidemia nos mini  naquele ano de 1965  alem de ser um carro mais veloz que o mini  a sua carroceria incorrosivel tambem poderia ser um barato  conserto  para carros mais velhos  parecia uma potencial fabrica de dinheiro     nasce assim o mini marcos  marsh cria um monobloco  onde se podia montar o subchassi dianteiro do mini  e a sua suspensao traseira  era um monobloco basicamente de fibra de vidro  mas com um tunel central  molduras de portas e curvao em madeira  sobre a qual a fibra era laminada  depois  mais adiante estes reforços de madeira seriam substituidos por aço  era uma estrutura extremamente rigida  talvez mais ate que a do mini original  mas tambem leve  o mini marcos original pesava apenas 476 kg     o carro foi um sucesso nas pistas  mas um pouco menos popular nas ruas  por um motivo obvio  era feio de dar do  suas vendas eram sustentadas apenas por entusiastas  atraidos pelo baixo preço e alto desempenho  a produçao continua ate 1971  quando a marcos acaba     midas gt  1979  o midas e certamente o mais interessante dos cupes derivados de mini  e uma incrivel historia que deveria ter tido melhor fim  se confunde  como e normal em coisas assim  com a do criador  harold dermott   [caption id= attachment_265198  align= aligncenter  width= 999 ] harold dermott[/caption]  dermott era um engenheiro da jaguar nos anos 1970  e assim poderia ter permanecido pela vida toda se tivesse uma indole menos aventureira  mas um anuncio em um jornal o leva a mudar  jem marsh anunciava a venda dos moldes  projetos e ferramentas do projeto mini marcos   com o amigo e parceiro maurice holt  toma um emprestimo em banco  compra o espolio da marcos  e abre a sua empresa  a d&h fibreglass techniques  em julho de 1975  começa imediatamente a produzir o carro  vendido em kit como o original  mas dermott era um engenheiro inteligente e dedicado  imediatamente começa a melhorar o projeto  primeiro  melhora ainda mais a rigidez do monobloco  apenas mexendo em geometria  sem aumentar peso final  depois  introduz fibra moldada ja na cor final  dando um valor enorme ao comprador de um kit  com o mesmo preço de antes  nao era mais necessario pintura  a qualidade tambem era bem maior que a da marcos  e ao fim de 1975  ja tinham vendido 30 carros     mas dermott sabia do calcanhar de aquiles do mini marcos  era preciso outro desenho de carroceria  alem disso  um novo projeto permitiria que ele pudesse mudar um monte de coisas que o projeto inicial nao permitia  dermott ia fazer seu proprio cupe  usando apenas o conceito basico de monobloco em fibra/aço do mini marcos  aparecia em 1979 o midas gt   era ainda um carro vendido somente em kit  pois era impossivel de se pagar homologaçao completa entao  como bonus  o comprador poderia usar a mecanica de seu mini velho  ou mesmo comprar um motor preparado  um carro obviamente para entusiastas  que começava tendo que ser construido por ele  mas tinha uma qualidade bem superior aos carros deste tipo     e visivelmente bem projetado  segundo dermott  era 17 vezes mais rigido a torçao que um mini 1275gt contemporaneo  mas aos 650kg  era tambem 30 kg mais leve  o carro se torna famoso na midia inglesa  a revista the motor famosamente montando um e fazendo um teste de longa duraçao com ele     cinquenta e sete carros foram construidos em menos de dois anos  um numero otimo para a pequena empresa  dermott começa a fazer um novo carro  o midas mk2  e nele recebe ajuda de um velho conhecido nosso  o entao designer chefe da brabham formula 1  gordon murray  a conexao surgiu de uma maneira bastante incomum  murray estava criando um pequeno cupe esportivo  extremamente leve como era de seu feitio  potencialmente usando motor de motocicleta  acaba por ser atraido pelo midas    do ponto de vista de tamanho  peso e forma externa  era praticamente o que eu ia construir de qualquer maneira   disse ele   [caption id= attachment_265202  align= aligncenter  width= 800 ] midas mk3[/caption]  murray pegou emprestado um monobloco de harold para o desenvolvimento de uma configuraçao de motor central  resolveu usar um motor alfa romeo de alfasud  contraposto de 4 cilindros  visto que a alfa romeo era o fornecedor de motores da brabham na formula 1 na epoca  murray faz um carro  e o usa nas ruas  mas o seu projeto morre neste unico exemplar   [caption id= attachment_265200  align= aligncenter  width= 600 ] o midas mk3[/caption]  mas ajuda dermott com uma serie de coisas  cria uma nova suspensao traseira independente para o midas mk3  e tambem ajuda na aerodinamica e acerto de comportamento  para o mk3 tambem e desenvolvido um roadster  com extenso reforço no assoalho  o desenho da carroceria  largamente uma colaboraçao de murray e dermott  tambem e novo e agradavel  e mesmo o reforçado roadster ainda era leve  748 kg     o novo carro e lançado ao fim de 1988  para uma recepçao inesperada  aparentemente era uma delicia ao volante  um carro esporte que fora desenvolvido por decadas  o apice do cupe mini  a extremamente critica car inglesa so colocava carros na capa nos anos 1980 por um de dois motivos  amor ou odio  em fevereiro de 1989  o midas e o destaque  deixando ate a ferrari f40 em segundo plano  a revista proclamou o carrinho uma das revelaçoes mais inesperadas do ano  e um carro esporte de primeira linha   mas infelizmente  a festa nao durou muito  um incendio acontece na fabrica no meio de 1989  e queima completamente 15 anos de trabalho de dermott  os bombeiros tiveram que segura lo do lado de fora  gritando  como numa cena de filme  a empresa fecha as portas no fim do mesmo ano        mas a vida  como sempre  fecha uma porta e abre outra  gordon murray estava começando o projeto do mclaren f1  e para ele  contrata harold dermott como parte da pequena e talentosa equipe de 5 engenheiros que desenharia o carro  harold e instrumental no projeto  e em manter a equipe que fazia a manutençao do f1 depois dele  ate sua aposentadoria  um final  se nao como o esperado  feliz de qualquer forma  ainda bem     bonus  mini sprint  1965  ok  o mini sprint nao e um cupe  mas este pioneiro carrinho e tao no espirito do que falaremos aqui  que nao poderia ficar de fora     a origem e definitivamente nas pistas de corrida  no inicio de 1965 geoff thomas compra um novissimo mini 1070 cooper s zero km  e imediatamente começa a competir com ele  durante as competiçoes  conhece neville trickett  que tem uma ideia inusitada para conseguir uma vantagem nas corridas com o mini  reduzir area frontal drasticamente   como  simples  usando tecnicas a decadas usadas por hot rodders americanos  o body sectioning  e o rebaixamento do teto  top chop   a tecnica consiste em cortar uma fatia das colunas  e da carroceria  rebaixando o carro todo  facilimo num roadster ford 1929  mas bem mais complicada no mini  monobloco e cheio de superficies complexas e vidros     de qualquer maneira a dupla prossegue com a ideia  fazendo conversoes tanto para rua quanto para competiçoes  frequentemente usando motores preparadissimos  o carro e um sucesso entre pilotos e gente envolvida com corridas  rob walker  herdeiro do johnnie  keep walking  walker  e dono de equipe de f1  famosamente usa um para seu transporte pessoal  e ajuda nas vendas e distribuiçao  diz a lenda que no mundo real  nas ruas  nem ferrari acompanhava o bravo mini de walker   [caption id= attachment_265186  align= aligncenter  width= 807 ] rob walker e seu mini sprint[/caption]  mas apenas 85 sao fabricados  pelo simples motivo de que eram dificilimos de se construir  e acabavam sendo vendidos com prejuizo  os vidros  especiais  eram carissimos e apenas 75% deles eram usados  muitos trincavam na montagem  ou ao rodar alguns metros  mas ate hoje existem copias feitas em casa  e carrocerias de fibra a venda  nao e para menos  e um treco muito legal  nao acham