fabricado por uns caras que nao conheço  num galpao industrial em leicester  com peças da epoca da revoluçao industrial  e movido pelo motor de um onibus escolar volvo  custa duzentas mil libras  mas nao tem abs  airbags  controle eletronico de temperatura  nem muito menos navegaçao por satelite  mas o pior e este problema  que tipo de pessoa olha para todos os supercarros atuais  todos os porsche  ferrari e lamborghini  e pensa  nao gosto de nenhum deles   mas ha um motivo  em termos de pura velocidade  o noble deixa toda essa turma comendo sua poeira    jeremy clarkson    o carro moderno e realmente incrivel em sua capacidade de velocidade de forma segura  qualquer um pode andar realmente rapido neles sem risco algum de acidente por falta de aderencia  freios  ou qualquer coisa do tipo  os sistemas de controle de estabilidade modernos sao coisas simplesmente inacreditaveis  mesmo se entrando numa curva todo desajeitado e a velocidades maiores que o prudente  freios sao acionados em rodas individualmente  acertando a atitude do carro e mantendo a aderencia  para impedir qualquer acidente  no seco  o cara tem que realmente ter tendencias suicidas para se meter em fria hoje   mas para gente como nos  que gosta de dirigir de verdade  de sentir o limite do veiculo e realmente comanda lo  este tipo de coisa tem um sabor amargo  sim  pode se desligar esses sistemas de estabilidade  mas tornam o carro horrivel de comportamento na maioria das vezes  ninguem  fora fabricantes de carros esporte de verdade  se importam mais em como o carro se comporta no limite sem o controle de estabilidade eletronico acionado     com o tempo  mais e mais motoristas nao se lembram mais do que falo aqui  se acostumam com um sentimento de invencibilidade que nao sei se e saudavel; as velocidades seguras possiveis em alguns carros modernos sao realmente incriveis  e sinceramente  nao sei se isso e uma caracteristica desejavel  sinto que o jovem moderno nao esteja mais familiarizado com a perda de aderencia e a derrapagem; costumava ser parte intrinseca do ato de dirigir  e saber controla las  alem de desejavel para a segurança  era tambem um prazer incrivel  usar um carro acima de seu limite de aderencia com segurança e controle parece ser uma arte em decadencia  se voce  como eu  acredita que falta de investimento pessoal no ato de dirigir e o maior problema de segurança no transito  algo que preocupa     mas onde esse tipo de coisa e mais estranho  e em carros esporte em geral  carros esporte por definiçao sao criados com foco no prazer ao volante  o que e maior quando nao se tem interferencia externa  quando e um ato de ligaçao pessoa maquina o mais direto possivel  entao por que sao tambem cheios de babas eletronicas hoje em dia  simples  quando velocidade e o objetivo  parecem indispensaveis  principalmente com supercarros  ter dinheiro para comprar um supercarro nao e pre requisito de saber dirigi lo; as empresas por isso protegem a vida de seus clientes importantes  e eles agradecem   mas o mundo do automovel e algo vasto e interessante  se voce tem o dinheiro para explora lo por completo  um exemplo claro e o da industria de baixo volume inglesa  por decadas tem sido um bastiao de coisas interessantes de diferentes; do antigo ainda em produçao como os lotus/caterham seven  ate verdadeiros supercarros modernos  mas criados nao por corporaçoes sem face  mas sim por entusiastas do volante como eu e voce   [embed]https //www youtube com/watch v=rxz4ynelat8[/embed]  o maior exemplo desse  supercarro a antiga  e sem duvida a noble  apesar de desde 2009 sem seu fundador lee noble  e portanto ainda presa em seu ultimo desenho  o m600  a empresa continua a fazer em baixissimo volume um dos supercarros mais incriveis ja criados  um carro criado artesanalmente  mas mecanicamente quase perfeito  o desempenho e de supercarro moderno  mas nao a experiencia  e um visceral veiculo de controles quase exclusivamente mecanicos  sem filtro  algo muito raro hoje em dia     lee noble [caption id= attachment_296107  align= aligncenter  width= 999 ] lee noble e o ultima  1983[/caption]  um engenheiro de formaçao  a habilidade de lee noble em criar carros prova que o chassi e a carroceria sao mais importantes que todo o resto  desde sempre seus carros usam motores e componentes basicos disponiveis no mercado de alto volume  rearranjados de forma criativa  fazendo carros inesqueciveis  mostra que carinho e conhecimento do que faz um carro interessante para o motorista sao indispensaveis em carros esporte     o seu primeiro carro a entrar em produçao chamava se ultima  variaçoes dele continuam em produçao  o que e realmente impressionante se considerarmos que o ultima mk1 apareceu em 1983  mas ja demonstrava sua genialidade  um carro esporte de motor central traseiro que utilizava a mecanica completa do renault 30 de traçao dianteira  o r30 era um carro pacato; o ultima com seu leve chassi spaceframe e suspensoes de duplo a sobreposto nos quatro cantos  definitivamente nao  era simplesmente um carro de competiçao para as ruas   [caption id= attachment_296105  align= aligncenter  width= 999 ] ultima gtr  hoje  mais de 1000cv em 950kg [/caption]  o ultima evolui para usar motores cada vez mais potentes; primeiro o v8 chevrolet de bloco pequeno  e se torna um monstro com eles  nao e a toa que gordon murray  quando precisava criar uma mula de teste para o mclaren f1 nos anos 1990  simplesmente comprou um kit ultima e construiu duas mulas baseadas nele  albert  com um v8 chevrolet que simulava o torque do v12  para testar o cambio  e finalmente edward  com o v12 final  nas ruas bem antes de um f1 de verdade ser construido  a mula do t 50  chama george  e tambem era baseada num ultima moderno   [caption id= attachment_296113  align= aligncenter  width= 999 ] edward  o ultima com powertrain do mclaren f1 [/caption]  o ultima  sua primeira criaçao  ja dava todas as tradiçoes importantes dos carros de noble  um spaceframe de aço leve e rigido  com carroceria aerodinamica em plastico; um motor barato de alta produçao preparado para alta potencia em posiçao central traseira  hoje um ultima gtr pesa 950kg  e pode ter motores chevrolet ls v8 de ate 1020cv     em 1990 vende o projeto do ultima  seu primeiro projeto nesta nova fase e recriar o classico ferrari 330 p4 de competiçao  baseado no chassi do ultima  vendeu muito bem  apesar de replicar coisas antigas nao ser a paixao de noble  mas como era uma ocupaçao lucrativa  continuou  lotus 15 e 23b sairam das oficinas de noble em grande quantidade para uma empresa artesanal   do lotus 23b  deriva um roadster moderno vendido em kit chamado midtec   [caption id= attachment_296106  align= aligncenter  width= 621 ] ascari ecosse[/caption]  seu proximo projeto e mais conhecido  o ascari ecosse  a ascari era uma empresa fundada pelo piloto holandes klaas zwart na inglaterra  usando o sonoro nome italiano do piloto alberto ascari  o carro projetado por noble usava motor chevrolet v8 inicialmente  depois substituido por v8 bmw  preparados pela hartge  mas dura apenas ate 1998     noble  com o nome do fundador [caption id= attachment_296119  align= aligncenter  width= 999 ] o noble m10[/caption]  o primeiro carro a levar a marca do seu criador  o noble m10 era um roadster  com motor central traseiro  suspensoes independentes por duplo a sobreposto  e spaceframe de aço  claro  o motor agora era transversal  porem  o v6 duratec de 2 5 litros do ford mondeo  este motor  como sabemos  e uma pequena joia de suavidade  potencia e linearidade a baixo preço  e se tornaria um dos segredos do sucesso inicial da noble   [caption id= attachment_296136  align= aligncenter  width= 999 ] noble m12 gto[/caption]  mas o m10 era apenas o inicio  e muito poucos deles seriam vendidos; claramente o chassi permitia um motor mais potente  o resultado aparece em 2000  o noble m12 gto  agora um cupe  tinha um chassi spaceframe em tubos de aço soldados extremamente leve e rigido  com uma carroceria em fibra de vidro  pesava apenas 1080kg  e o v6 duratec agora contava com dois turbocompressores e 314cv  logo evoluiria para versoes de tres litros do v6 ford  no m12 gto 3  com 360cv   o desempenho  claro  era uma coisa seria  0 100km/h em 3 5 segundos e 300km/h de final     mas o mais incrivel nao eram os numeros  por mais impressionantes que fossem  todo mundo que dirigiu o m12 se impressionou primeiro com a controlabilidade do carro  seu grip mecanico e a fidelidade dos comandos  principalmente a direçao sem assistencia  mas o que realmente espantava era que  apesar de pronto para pista  era um carro confortavel  com um rodar totalmente macio  que absorvia toda imperfeiçao do solo  um grande segredo aqui  noble  via de regra  nao usa barra estabilizadora   explico  os teoricos de suspensao mais xiitas  entre eles  ljk setright  dizem que barra estabilizadora existe somente para quem nao sabe acertar geometria direito  claro que e um exagero  a barra um recurso util e eficaz para acertar comportamento do carro  mas sim  tem uma influencia de mola extra na suspensao  e quanto mais rigida ela e  pior o comportamento em estrada esburacada  da mesma forma que uma mola principal dura  noble  obviamente  e um purista     os resultados sao claros  toda imprensa inglesa colocava o m12 em um pedestal quando se fala de comportamento de suspensao  o santo graal do entusiasta  um carro firme e controlavel  com distribuiçao de peso decente  mas que nao e mecanicamente desconfortavel no mundo real  em sua mais veloz evoluçao  o m400  chegou a 431cv  e um 0 100km/h em menos de 3 segundos   nao e a toa que  assim como o todos os seus outros projetos anteriores  o m12 continua em produçao mesmo depois de lee noble o abandonar e evoluir  o m12 existiu tambem com os nomes de rossion q1 e salica gt  ambas as empresas comprando o projeto   [caption id= attachment_296112  align= aligncenter  width= 999 ] o interior do m12 gto[/caption]  nao so o carro era diferente  o esquema de produçao tambem  noble subcontratava a fabricaçao do chassi e carroceria para uma empresa na africa do sul  que mandava o carro para inglaterra  onde recebia acabamento e mecanica     o m15 e o m600   mas a maior criaçao de noble acontece em seguida  ate ali  era obrigado a usar o transeixo ford e motor transversal no m12; dois problemas aqui com isso  o primeiro  durabilidade reduzida com as potencias maiores  o segundo e que obrigava um motor transversal  que concentrava uma parcela maior do peso no eixo traseiro  noble discute soluçoes com uma empresa famosa por transmissoes especiais e de competiçao  a italiana graziano  acaba por desenvolver um transeixo proprio  manual de seis velocidades     isso  obviamente  pedia um novo chassi e um novo carro; em 2006 aparecia o noble m15  uma nova carroceria e chassi  agora totalmente em aço inoxidavel  fabricado ainda na africa do sul  o motor ford v6 com dois turbos era ainda mais forte  3 litros  461cv a 6800rpm  apesar do motor agora longitudinal  mantinha o entre eixos do m12 com 2438mm  mas era 200mm mais comprido aos 4270mm; ainda era um carro pequeno  pesando 1250kg  apesar de varios itens de conforto como vidros eletricos  ar condicionado  revestimento termoacustico  e direçao hidraulica     era um carro criado para combater os porsche e ferrari  mais usavel no dia a dia  mas ainda um dos mais velozes supercarros existentes  capaz de voltas em pista mais rapidas que eles  noble diz que sua referencia de comportamento era o ferrari f40  um carro mecanicamente parecido  afinal de contas   em 2010 se tornaria o m600  no lugar do v6 ford  entrava um v8 da volvo  a unidade b8444s usada entao no xc90  com dois turbocompressores  o v8 a 60° de 4414cm3  94 x 79 5mm   dohc com quatro valvulas por cilindros  desenhado pela yamaha  e modificado pela judd com os dois turbos  para 659cv  o entre eixos crescia um pouco ate  2540mm  mas o peso permanecia inalterado a 1250kg     o carro  que continua em produçao  era agora caro e exclusivo; o preço de dois audi r8  oferecia uma experiencia de desempenho superior aos carros do nivel do r8  mas com comportamento direto  nenhuma assistencia eletronica  nem abs era disponivel  um controle de traçao  que podia ser desligado em um enorme botao vermelho no painel  ajudava no dia a dia  assim como ajudava no dia a dia tres mapas diferentes de motor  selecionaveis por um botao rotativo no painel  race  track e road  quando em road  era um carro tratavel e agradavel no dia a dia     serio  porem  era capaz de chegar a 100km/h em tres segundos cravados  e a 200km/h em 9  sua velocidade final nunca foi comprovada  mas teoricamente chega a 346km/h  na pista do programa top gear  o seu tempo de 1 17 7 bateu quase todos os outros em seu tempo  na frente de gente como ferrari enzo  bugatti veyron e caterham superlight r500     mas quando foi lançado  lee noble tinha partido ja  problemas com um novo investidor  necessario para o investimento consideravel do m15 acaba por precipitar a partida do fundador  a noble continua ate hoje vendendo versoes do m600  apenas a carroceria agora em fibra de carbono  carbonsport   e uma versao targa  speedster   diferentes da epoca do fundador  o que certamente demonstra a qualidade de seu projeto  mas na ficha tecnica  hoje  ja aparece algo que mostra como mudou  barras estabilizadoras na frente e atras   [embed]https //www youtube com/watch v=fl6bshve4cu[/embed]     uma pena  uma noble que tivesse ele ate hoje  bem financiada  teria se tornado uma marca de nome mais conhecido  certamente  e teriamos mais de seus carros modernos em desempenho  mas deliciosamente classicos em desenho e em comportamento  lee noble hoje e um desenhista independente  e presta consultoria por contrato apenas  mas se voce sempre quis fazer um carro com seu nome  isso e uma boa noticia  ja sabe quem contratar