apontar o inicio exato da era de ouro dos muscle cars e uma tarefa dificil  cheia de nuances que devem ser consideradas na decisao  ha quem diga que ela começou em 1964  com o lançamento do pontiac gto  mas tambem ha uma boa razao para dizer que tudo começou na virada dos anos 1950 para os anos 1960   se o inicio da era de ouro e um tanto nebuloso  o mesmo nao podemos dizer de seu fim  que foi bem delimitado pela crise do petroleo de 1973  que fez os preços do barril dispararem da noite para o dia  inviabilizando o consumo despreocupado de combustivel pelos motores cada vez maiores e mais potentes   https //flatout com br/quem matou o muscle car/  com a demanda por carros baratos e cada vez mais potentes  o mercado dos muscle cars atingiu a maioridade na metade dos anos 1960 e chegou ao seu auge entre 1968 e 1971 — tempos em que as fabricantes tinham menos preocupaçoes e ja sabiam como fazer milhoes de carros por uns poucos milhares de dolares   https //flatout com br/o ultimo suspiro dos muscle cars os cinco v8 mais potentes dos anos 1970/  usando o compartilhamento de plataformas e suas diversas divisoes que acabavam segmentando seus produtos  eles conseguiram produzir literalmente dezenas de carros diferentes  mas que  no fundo  eram iguais  sao os irmaos de plataforma  modelos que compartilham sua base mecanica entre si e que fizeram a historia dos muscle cars nos anos 1960   como essa abundancia de modelos tambem resulta em uma pequena confusao de nomes  posicionamento e segmentaçao  decidimos desenrolar esse emaranhado de carros neste post  explicando suas semelhanças  diferenças  equivalencias e posicionamento     general motors na gm os muscle cars eram feitos sobre duas plataformas  a body e b body  enquanto os pony cars usavam as compactas f body e x body     b body  os full size   a plataforma b body era a maior de todas  usada nos modelos full size do periodo  o chevrolet impala  os oldsmobile starfire e jetstar  e os pontiac grand prix e 2+2  nao eram gemeos propriamente ditos porque cada marca variava a plataforma de acordo com seu projeto  alem dos motores  que eram desenvolvidos por cada divisao da gm   [caption id= attachment_258060  align= aligncenter  width= 999 ] impala 1964[/caption]  considerando apenas a era de ouro dos muscle cars  1961 1972   o impala teve duas geraçoes de maior destaque  a terceira e a quarta  as duas mantiveram a mesma base  com entre eixos de 119 polegadas/3 02 metros  e usaram sempre os motores v8 turbo fire  small block   turbo thrust  big block ate 1964  e turbo jetta  big block de 1965 a 1970    [caption id= attachment_258061  align= aligncenter  width= 999 ] oldsmobile jetstar i[/caption]  os gemeos da oldsmobile eram o starfire e o jetstar i  o primeiro foi produzido de 1960 a 1966  mas o esportivo mesmo era o jetstar i  ambos tinham o entre eixos de 123 polegadas  3 12 metros  e eram embalados pelos v8 rocket  projeto da propria olds  com deslocamento de 6 5 e 7 litros     na pontiac os full size eram o grand prix e o catalina  que tinham suas versoes duas portas  e o esportivo 2+2  o  irmao mais velho do gto   segundo a publicidade da marca na epoca   [caption id= attachment_258063  align= aligncenter  width= 999 ] catalina 2+2[/caption]  o grand prix e o catalina tinham entre eixos de 120 a 122 polegadas  3 05 a 3 10 metros   enquanto o 2+2 usava somente a configuraçao mais longa  de 121 polegadas/3 07 metros  todos usavam os motores v8 trophy  mas somente o 2+2 tinha versoes proprias  batizadas de 2+2 v8   [caption id= attachment_258064  align= aligncenter  width= 940 ] wildcat  o 2+2 da buick[/caption]  na buick  o full size era o wildcat  que tinha entre eixos de 123 polegadas  3 12 metros  e usava  claro  os v8 buick  seu esportivo era o wildcat gs  vendido somente em 1966 com o mesmo entre eixos do modelo comportado  porem com uma versao de alto desempenho do buick v8 chamada nailhead   o posicionamento dos carros colocava os chevrolet na entrada  pontiac e buick na intermediaria — sendo a pontiac uma marca mais jovem e com mais apelo esportivos — e a oldsmobile como modelo de topo     a body  a classe media logo abaixo vinha a plataforma a body  de porte intermediario entre os modelos medio compactos e os full size  neste segmento estavam os muscle cars mais famosos e populares da era  os chevrolet chevelle  chevelle malibu e monte carlo  os pontiac tempest  gto  le mans e grand am  os buick special  century e skylark  e os oldsmobile cutlass e 442   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 258065 258066 258067 258068 ]  os primeiros modelos desta plataforma  os chevrolet chevelle e malibu de primeira geraçao  tinham entre eixos de 115 polegadas  2 92 m   na segunda metade dos anos 1960  contudo  a gm unificou o entre eixos de todos os modelos desta plataforma  passando a usar 112 polegadas  2 82 m   como nos full size  cada marca utilizava seu proprio motor   o posicionamento aqui nao era diferente dos full size  chevelle e malibu faziam a base  pontiac e buick os intermediarios e os oldsmobile ficavam no topo     f body  os compactos os pony cars da gm — os dois unicos que ela fez nessa era de ouro — usavam uma plataforma compacta chamada f body  os dois carros eram o chevrolet camaro e o pontiac firebird/trans am  ambos tinham 108 polegadas de entre eixos  2 74 metros  e silhuetas bem mais proximas do que os muscle cars  mantendo as linhas de cintura muito proximas e diferenciando se basicamente pelo estilo da dianteira e da traseira     isso em termos esteticos  claro  sob o capo cada um usava seu proprio v8  embora o firebird tenha adotado motores chevrolet nas versoes de seis cilindros e em alguns deslocamentos do v8 no fim dos anos 1970     com apenas dois carros  a segmentaçao era simples  o camaro era o modelo de entrada  rivalizando com o mustang  e o firebird era o modelo de topo    chrysler a chrysler tambem usava um sistema de designaçao de plataformas por letras  os modelos full size eram os c body  os intermediarios eram os b body  os compactos eram os a body e os esportivos os e body   c body   muscle de luxo   [caption id= attachment_258073  align= aligncenter  width= 999 ] plymouth sport fury[/caption]  na chrysler os modelos full size eram os c body  chrysler newport de quarta geraçao e 300  non letter series   dodge monaco e polara de terceira geraçao  e plymouth sport fury  estes modelos  apesar dos motores de ate 7 2 litros de deslocamento  nao sao tradicionalmente considerados  muscle cars   embora o 300 non letter seja considerado por algumas fontes um  muscle car de luxo    [caption id= attachment_258071  align= aligncenter  width= 999 ] chrysler newport[/caption]  o newport e o 300 eram modelos com uma abordagem mais luxuosa  enquanto o dodge monaco era o modelo  personal luxury  da linha  uma categoria de topo do mercado americano com alguma inspiraçao esportiva  porem com foco no conforto  o polara era um modelo intermediario da dodge  e o plymouth sport fury era o modelo esportivo da linha   [caption id= attachment_258072  align= aligncenter  width= 999 ] chrysler 300 non letter[/caption]  com exceçao do 300  todos tinham entre eixos de 121 polegadas  3 07 metros   em 1967 o polara teve o entre eixos sutilmente aumentado para 122 polegadas  3 10 metros   enquanto o 300 usava um entre eixos de 124 polegadas  3 15 metros   todos usavam motores da serie b/rb     b body  a classe media alta na linha intermediaria da chrysler estavam os modelos b body  posicionados entre os medios  a body  e os full size  c body   na dodge estes modelos eram o polara e suas versoes 330 e 440 ate 1964  e o coronet de 1965 a 1970 — alem  e claro  do charger entre 1966 e 1971  os plymouth equivalentes eram o satellite e o belvedere  dos quais derivaram tambem o gtx e o road runner   [caption id= attachment_258078  align= aligncenter  width= 999 ] dodge coronet[/caption]  somente a dodge tinha esta categoria media alta ate 1964; os plymouth apareceram em 1965  no primeiro ano  1962  o polara veio com entre eixos de 116 polegadas  2 95 metros   mas teve a medida aumentada para 119 polegadas  3 02 metros  em 1963  em 1965  o coronet o substituiu novamente com 116 polegadas  mesma medida dos quatro plymouth  o charger era o mais longo entre os eixos  com 117 polegadas  2 97 metros   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 258074 258075 ]  no posicionamento dentro do grupo chrysler  o polara/coronet eram os modelos de topo  com o 330 e o 440 como intermediarios  o coronet teve duas versoes esportivas  entre 1965 e 1967 quem desempenhava esse papel era a primeira geraçao do charger  em 1968  a dodge decidiu separa los  tornando o charger um modelo independente para o topo da linha  enquanto o coronet ganhou a versao esportiva super bee  posicionada logo abaixo do charger   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 258076 258077 ]  na plymouth  o belvedere era o modelo de entrada do segmento  enquanto o satellite era o modelo de topo da linha belvedere  com isso  o gtx era o esportivo medio grande de entrada e o road runner o esportivo de topo do segmento na plymouth     a body  os compactos [caption id= attachment_258079  align= aligncenter  width= 999 ] dodge dart 1967[/caption]  aqui as coisas ficam mais populares e familiares para nos brasileiros  a plataforma a body inclui o dodge dart  que em sua terceira geraçao deu origem a todos os modelos v8 que a chrysler fabricou no brasil  alem dos plymouth valiant  duster e das duas primeiras geraçoes do barracuda   apesar de parecidos  eles tinham entre eixos diferentes  os dart usavam sempre o entre eixos de 111 polegadas  2 82 metros   enquanto os plymouth tinham entre eixos de 108 polegadas  2 74 metros   o unico plymouth a body com entre eixos mais longo era o valiant scamp  que era basicamente um dart swinger com emblemas da plymouth  dai o entre eixos de 111 polegadas   [caption id= attachment_258080  align= aligncenter  width= 999 ] plymouth valiant 1968[/caption]  quanto aos motores  dart  valiant e barracuda usaram o v8 la  mas o barracuda tambem usou o v8 b/rb e o rb hemi   [caption id= attachment_258081  align= aligncenter  width= 999 ] plymouth barracuda 1969[/caption]  o posicionamento destes modelos  no segmento medio  tinha o dodge dart como modelo de entrada da dodge  posicionado pouco acima do plymouth valiant  o barracuda era o esportivo de entrada da plymouth ate 1969  quando o duster assumiu essa posiçao e o barracuda foi promovido a uma categoria superior  com uma nova plataforma     e body  os esportivos   por ultimo estavam os modelos da plataforma e body  o plymouth barracuda de terceira geraçao e o dodge challenger  apesar de compartilharem a mesma plataforma e body  uma versao mais curta e mais larga da b body  com componentes de suspensao proprios   eles tinham entre eixos diferentes — 110 polegadas  2 79 metros  no challenger e 108 polegadas  2 74 metros  no barracuda     novamente o posicionamento da chrysler colocou o dodge challenger acima do plymouth  de forma que ele rivalizava com o pontiac firebird e com o mercury cougar  em vez de diretamente com o mustang e com o camaro  pouco mais abaixo na tabela de preços da chrysler  o barracuda era o modelo de entrada deste segmento  embora usasse os mesmos motores la  b/rb e hemi que o challenger     ford diferentemente das rivais  a ford nao tratava suas plataformas por letras categorizadas  elas eram eram identificadas por codigos internos  sem um nome comercial como a body  por exemplo  alem disso  apesar de a ford motor company abranger a ford  a mercury e a lincoln  esta ultima era voltada ao segmento de luxo  entao os gemeos do mercado americano eram apenas os modelos mercury e ford     os full size da ford a exceçao era o lincoln continental  que compartilhava sua plataforma com os modelos full size da ford e da mercury  o galaxie e o monterey  respectivamente  os tres tinham entre eixos diferentes  sendo o do ford o mais curto  com 119 polegadas  3 02 metros   o do mercury o intermediario  com 121 polegadas  3 07 metros  e o do lincoln o mais longo  com 124 polegadas  3 15 metros      quanto aos motores  ford e mercury usavam o windsor e o fe  enquanto o lincoln usava o big block 385 e o motor mercury edsel lincoln  mel   o posicionamento dos carros era o mesmo de seus entre eixos  o galaxie era o modelo mais acessivel deste segmento de topo  seguido pelo mercury como intermediario  e pelo lincoln como o modelo de alto luxo do grupo     o papel do esportivo era cumprido pelo mercury monterey s 55 entre 1962 e 1967  embora o galaxie tambem tivesse suas versoes de alto desempenho  como o lendario galaxie cammer  e a lincoln tivesse lançado o continental mark iii em 1968 como versao  personal luxury  — o esportivo de topo     os ford medios [caption id= attachment_258086  align= aligncenter  width= 999 ] mercury comet 1967[/caption]  como a lincoln so produziu o continental ao longo dos anos 1960  os medios da ford se resumiam ao mercury comet e aos ford fairlane e torino  aqui uma inversao  o mercury tinha entre eixos mais curto que os dois ford  eram 114 polegadas  2 90 metros  do comet ante 116 polegadas  2 95 metros  do fairlane e do torino   [caption id= attachment_258087  align= aligncenter  width= 1000 ] ford torino 1967[/caption]  o posicionamento dos carros tambem era um pouco diferente do segmento superior  o modelo de entrada era o ford fairlane  mas o intermediario nao era o comet  e sim o torino  que visava ser uma versao superior do fairlane  o comet era o modelo mais refinado da plataforma  e tambem tinha um esportivo chamado cyclone gt  que era o gemeo do torino gt  todos usavam os motores v8 fe ou small block    os pony cars neste segmento a historia dos ford repete a dos chrysler e dos general motors  havia o ford mustang e o mercury cougar  o mustang como o modelo de entrada e o cougar como sua versao mais requintada     eles compartilhavam a plataforma originada no ford falcon  mas o mustang sempre teve entre eixos de 108 polegadas  2 74 metros   enquanto o cougar tinha 111 polegadas  2 82 metros   os motores windsor e fe eram usados nos dois modelos  mas somente o mustang tinha o v8 cleveland e o v8 cobra     seguindo a hierarquia de posicionamento da ford na epoca  o mustang era o modelo de entrada  e o cougar era um modelo sutilmente mais caro e refinado     os compactos   por ultimo  ja fora da era de ouro dos muscle cars — mas ainda valido devido a relevancia do modelo por aqui — havia os sub compactos da ford  o maverick e a quinta geraçao do mercury comet  aqui temos os verdadeiros gemeos  ja que o comet era simplesmente o maverick decorado como um mercury  sem grandes mudanças na carroceria ou na plataforma