hoje recebemos a noticia que o lexus lc500  e sua versao hibrida com um  h  pequeno   um carro na realidade meio esquecido pelo mercado  nao passara deste ano em produçao  faz sentido  o carro esta em produçao desde 2018  e nao mudou muito  tambem nao e la um grande sucesso  seu fim era esperado     os motivos para o insucesso deste carro sao claros  e um cupe de luxo  num mundo que so quer suv de luxo  ou supercarros com tempos incriveis no nurburgring  parece que hoje  nao ha mais lugar para coisas como esta  um gt de verdade  de alto desempenho  mas com forte enfase em luxo  qualidade e bom gosto     e raro quando se sabe imediatamente que um carro e um classico  mesmo quando ainda esta em produçao  mas este e certamente um desses casos  desde seu lançamento  quando foi lançado  era a resposta a outro fracasso comercial  o famosissimo cupe supercarro lfa  a lexus acreditava entao que o lfa fora uma ma ideia com logotipo lexus; a marca precisava voltar ao luxo que era seu metier     o lc500 entao era exatamente isso  um cupe gt de luxo  nao uma fera superesportiva  mas era feito na mesma fabrica especial que criou o lfa  a planta de motomachi  foi reconfigurada para a produçao do lc  e muitos dos  mestres artesaos   funcionarios antigos e respeitados que eram chamados de  takumi  e ganharam fama na fabricaçao do lfa  continuam seu trabalho no lc500  sim  um carro criado pela toyota  mas sem olhar custo; algo especial de verdade  e que deve durar para sempre     e nao deixe a enfase em luxo te enganar  mesmo sendo isolado e suave feito seda japonesa ao rodar  era uma fera  o chassi de traçao traseira tinha sofisticadas suspensoes independentes nas quatro rodas  e debaixo do capo um delicioso v8 de 5 litros aspirado da lexus  acoplado a uma transmissao automatica de 10 velocidades     o carro era  ja podemos falar  era    grande  medindo 4 8 metros em um entre eixos de quase 2 9 metros; tambem era pesado  sem muito troco para duas toneladas  mas ha de se lembrar  de novo  que isto e um carro de luxo  nao esporte  e essas medidas  para algo assim  nao significa desvantagem  ja expliquei aqui que carro mais pesado  e carro mais refinado  ou pelo menos  mais facil de se fazer refinado     e o v8 estava bem apto ao trabalho de empurrar o carro  dava 477 cv a 7100 rpm com um berro sofisticado mas nunca alto  e saudaveis 55 mkgf de torque a 4800 rpm  o 0 96 km/h  em teste independente  se dava em 4 6 segundos  e o quarto de milha era despachado em 13 segundos cravados a 180 km/h; a velocidade final era limitada a 270 km/h  nao sei para voces  mas me parece um desempenho suficiente para entreter     o carro e tambem belissimo  e o interior  um capitulo a parte  disse a revista evo   o interior do lc500 e maravilhoso   seu design e distinto e maravilhosamente executado  sustentado por um nivel excelente de materiais e qualidade de construçao   a car and driver americana  sempre critica  disse que  o interior do lexus lc500 e um lugar especial  com uma otima posiçao de dirigir  materiais nobres  design vanguardista  belo acabamento  bancos confortaveis ​​e muita tecnologia  parte de sua ergonomia pode ser um pouco complicada na pratica  mas o ambiente geral combina com o visual de carro conceito do lc  o ajuste e o acabamento sao excelentes  e achamos os bancos esportivos opcionais excelentes para o apoio da coluna      um tipo de veiculo que vai fazer falta  abre espaço na planta de motomachi  tudo leva a crer  para mais uma tentativa de supercarro cupe da lexus  ja foi flagrado em testes recentemente o carro que parece vai ser chamado de lfr; definitivamente esportivo de alto desempenho  para pista  em detrimento do conforto no mundo real  e uma estrategia previsivel  e o que vende mais nestes preços  mas nos faz perguntar se precisamos de mais um carro desse tipo; nao faltam opçoes deles  ja o lc500  talvez possa ser comparado a aston martins  mas mesmo eles nao tem a aura de impecavel qualidade e luxo japones  nao  o lc500 era unico     era tambem algo com historia  uma reediçao da outra vez que a empresa criou um cupe lindissimo  de alto desempenho  e qualidade superior  o primeiro cupe lexus     o lexus sc   ja contamos aqui a historia de quando a toyota se propos a fazer o  melhor carro do mundo   projeto que culmina no lexus ls400 de 1989  um projeto que nao seria apenas um carro  era uma nova marca  um novo simbolo de prestigio e uma nova organizaçao dentro da toyota  um projeto imenso  mas que inteligentemente nao seria centrado na marca  no marketing  a base para a construçao do significado da lexus seria um veiculo projetado sem se olhar custo  e sim qualidade  algo que estivesse acima de bmw  mercedes benz e jaguar  simplesmente nenhuma restriçao orçamentaria ou de pessoal foi colocada; um dos raros momentos de liberdade nesta industria tao movida por custos   https //flatout com br/icones dos anos 1990 lexus ls400/  o ls400 e o 911 da lexus  o simbolo e totem da empresa  mas uma marca de luxo nos anos 1990 nao poderia viver sem um cupe e/ou conversivel e luxo tambem  hoje e o suv; nessa epoca o  carro esporte  era necessario  o sl para fazer par com o s nas garagens dos clientes da marca     a lista de cupes de luxo da epoca e incrivel  visto de hoje onde temos quase nenhum  mercedes benz cl  acura legend coupe  depois acura cl   mazda eunos cosmo  buick riviera  cadillac eldorado  lincoln mark viii  jaguar xjs  depois xk8   bentley continental  maserati shamal/ghibli  ferrari 456 e bmw 850i/840i   [caption id= attachment_386708  align= aligncenter  width= 999 ] toyota soarer[/caption]  a toyota tinha um cupe de luxo a venda no japao  o soarer  com seis em linha; resolve criar um novo soarer que seria  tambem  usando o v8 da lexus  ser vendido com esta marca em mercados como o americano  o nivel do toyota sobe  claro  ganhando com esta estrategia  o camry tambem receberia uma versao muito melhorada e com outro estilo  e se tornaria o lexus es300 com um v6 de 3 litros e traçao dianteira  completando a linha inicial da lexus   [caption id= attachment_386687  align= aligncenter  width= 999 ] es300  ls400  sc400  a lexus começa[/caption]  o cupe  como era basicamente para o mercado americano  teve design americano  criado no centro de pesquisa de design calty  na california  em 1987  segundo a lexus  a equipe de design americana da calty modelou o carro direto em 3d no gesso  e nao a partir de sketches como e comum  uma caracteristica interessante eram as dobradiças articuladas das portas  quando as portas se abriam  as dobradiças se moviam para fora e para a frente  permitindo entrada e saida mais faceis em espaços apertados     interessante notar que o carro  nas versoes lexus sc e toyota soarer  tambem foi fabricado inicialmente na fabrica de motomachi  como seria o lfa e o lc  mas depois de 1997  mudariam de la  a plataforma foi usada tambem para  simplificada  ser a base do hoje famoso supra a80     o carro era primeiro extremamente rigido de estrutura; um dos parametros identificados pela toyota que diferenciava  por exemplo  os mercedes benz de outras marcas  as suspensoes eram sofisticadissimas  independente multilink traseira  e dianteira por duplo a sobreposto  a direçao hidraulica era por pinhao e cremalheira  e o carro tinha quatro freios a disco com abs     na estreia  em junho de 1991 nos estados unidos  como ano/modelo 1992   era o sc400  o motor era o mesmo do seda ls400  o v8 1uz fe de quatro litros  era totalmente novo para o primeiro ls  e esta  sua segunda aplicaçao  era um compacto v8 todo em aluminio  dohc e com 4 valvulas por cilindro e superquadrado  medindo 87 5 × 82 5 mm para um total de 3968 cm³  os mancais eram seguros por seis parafusos em dois planos diferentes  e os comandos eram acionados por correia dentada; tudo pronto para durar para sempre  vinha tambem com uma modernissima ecu para seu tempo  e uma admissao cuidadosamente calculada para alta potencia e baixo ruido  com taxa de 10 1  dava 260cv a 6500rpm e 36 mkgf a 4400rpm  no sc400  como no ls400  o unico cambio disponivel era o automatico de quatro velocidades  depois de 1998  o sc400 ganharia automatico de 5 marchas      e mais; o v8 ficava totalmente atras do eixo dianteiro no sc400  configurando um carro de motor central longitudinal dianteiro  quase tudo de bom do ls400 migraria para este cupe magnifico e diferente  inclusive seu desenho minimalista de interior e painel de instrumentos eletroluminescente  sua qualidade impecavel  e seu refinamento inacreditavel  nao era um carro leve aos 1635 kg  mas era coisa de 130 kg mais leve que o seda     mas o melhor ainda estava por vir  em 1992 aparece o sc300  equipado com o famoso seis em linha 2jz ge da toyota  aqui aspirado e com 3 litros  a perda de pot~encia nao era grande  tinha 228 cv a 6000 rpm  o torque tinha uma diferença maior  o seis em linha dava  apenas  29 mkgf a 4800 rpm   mas compensava isso com opçao de cambio manual de cinco marchas  pesava tambem 77 kg a menos que o modelo v8   [caption id= attachment_386685  align= aligncenter  width= 999 ] sc300  manual [/caption]  com isso  o sc300 manual era uma escolha entusiasta   o 0 100 km/h se dava basicamente nos mesmos 6 8 segundos que o modelo v8  a velocidade maxima era menor  aos 223 km/h versus 233 km/h do v8  mas a interaçao extra provida pelo cambio manual compensava  mas na verdade  ambos eram satisfatorios; sao carros de luxo afinal de contas  o sc300 apenas oferecendo uma esportividade adicional     a revista americana car and driver nomeou o sc300 um de seus 10 melhores carros de 1993  e era positivamente entusiasmada com o carro; sua manchete do teste dizia  tres litros  cinco marchas  quem disse que nao ha papai noel    e disse que o motor seis em linha  soa como um seis em linha bmw  e comparado ao v8 e mais leve  mais focado em desempenho  e soa mais agudo e esportivo   mas a revista tambem disse que a troca do cambio manual nao era das mais satisfatorias  meio pesada e dificil  e nao lexus  parece que ate imitaçao de mercedes fica melhor automatica   [gallery ids= 386703 386704 386709 386696 386711 386702 ]  o fato e que este primeiro cupe lexus foi um sucesso  e durou muito tempo  ate o ano 2000; seu substituto  um roadster 2+2 com teto rigido robotizado e rodas cromadas chamado sc430  foi um dos erros da empresa nos anos 2000  que refreou o impeto de construçao da marca  mas vendeu bem; apenas nao o suficiente para que um substituto aparecesse  o que aconteceu depois foi o lfa  e depois o nosso amigo lc500     e agora o ciclo se repete  com o lc dando espaço para o superesportivo lfr  ao que tudo indica  resta nos esperar o proximo cupe de luxo da marca entao  depois deste lfr  provavelmente  vale a pena  quando tenta de verdade  a lexus faz cupes realmente sem pares  ja estamos com saudade