na primeira parte desta mini serie de dois posts  falamos sobre como a bmw faz  o mesmo carro  ha quase 50 anos e mostramos que  desde o lançamento do 2002  a fabricante sempre teve em seu catalogo um cupe leve e compacto com desempenho esportivo — e que ele nem sempre foi o m3   agora  nesta segunda parte  vamos falar do outro lado dos cupes da bmw  uma linhagem com uma pegada mais estradeira  e com modelos desenvolvidos do zero para esta missao     bmw m1   essa historia nao poderia começar com outro modelo senao o maior e mais lendario cupe da bmw  o m1  tudo começou quando o bmw 3 0 csl se tornou obsoleto demais para competir sob as regras do grupo 5 no mundial de carros esporte  o avo do atual wec   diante do problema  o chefe da bmw motorsport  jochen neerspasch decidiu desengavetar um velho projeto de motor central traseiro idealizado por paul bracq em 1972  o bmw turbo   o projeto original havia sido arquivado em favor do desenvolvimento da nova linha de sedas da bmw  que resultaria nos primeiros serie 3  serie 5 e serie 6  mas agora  diante da necessidade de se mostrar competitivo nas pistas  usar o conceito de motor central como base de um programa de competiçao parecia o caminho mais sensato a seguir     como o bmw turbo original foi desenvolvido com base no motor quatro cilindros do 2002 turbo  o projeto acabou completamente modificado  a carroceria foi desenhada por giorgetto giugiaro e seus designers da italdesign com base no seis em linha do 3 0 csl de corrida  a fabricaçao dos carros ficaria a cargo da lamborghini  que fechou um contrato para produzir 400 exemplares e homologar o carro  depois  o carro receberia uma versao turbo do seis em linha antes de cair na pista e começar a ganhar corridas     mas antes disso a lamborghini teve alguns problemas financeiros e atrasou o inicio da produçao  o prazo final seria 1977  mas os italianos acabaram falindo e a bmw cancelou o contrato em abril de 1978  o jeito foi fazer o carro como puderam  o chassi tubular foi construido pela marchesi  a carroceria de fibra de vidro foi fornecida pela transformazione italiana resina  t i r   — ambas de modena  na italia  de la o carro era enviado para a italdesign  em turim  onde chassi e carroceria eram montados e recebiam o interior e acabamento geral  o carro entao era enviado a stuttgart  onde a encarroçadora baur  a mesma que fabricava o audi quattro de homologaçao  instalava o conjunto mecanico  depois o carro voltava a munique  onde a bmw motorsports fazia o acerto final     na versao de produçao  o bmw m1 foi equipado com um seis em linha de 3 5 litros  com seis borboletas  comando duplo e injeçao mecanica kugelfisher  ele produzia 277 cv e levava o cupe de 1 300 kg a velocidade maxima de 260 km/h  nas versoes de pista  o motor m88 recebia um turbocompressor  que elevava a potencia para entre 450 e 850 cv   [gallery columns= 5  link= file  ids= 18068 18067 18061 18070 18064 ]  no fim das contas  o m1 foi um carro perdido em seu tempo  quase sabotado por fatores externos  durante o seu desenvolvimento para o grupo 5  a fisa mudou as regras de homologaçao  exigindo que os carros fossem homologados para o grupo 4 antes do grupo 5  a homologaçao para o grupo 4  por sua vez  exigia um minimo de 400 exemplares de rua  para ajudar a engrossar a contagem de carros  a bmw motorsport criou a procar  uma categoria monomarca que colocou pilotos de formula 1 e varias outras categorias em carros iguais   [youtube id= m0lekdcoc u  width= 620  height= 350 ]  o programa do m1 acabou em 1980  quando a bmw decidiu concentrar seus esforços na formula 1  o m1 foi produzido ate o ano seguinte  quando as ultimas das 453 unidades ficaram prontas     bmw m635i   em 1976 a bmw lançou o sucessor do bmw e9 — a serie de cupes de seis cilindros que deu origem ao 3 0 csl — na forma da nova serie 6  e24   a produçao começou naquele mesmo ano com apenas dois modelos  o 3 0 cs de 185 cv  e o 3 3 csi de 197 cv  capazes de chegar a 210 e a 215 km/h  respectivamente   apesar do sucesso do csl  a nova geraçao nao teve um sucessor para o modelo aliviado  alem da pegada grand tourer do e24  mais voltada ao luxo combinado com alto desempenho  o modelo do programa de automobilismo da bmw passou a ser o m1  assim  uma versao espartana do e24 simplesmente nao fazia sentido  mas isso nao significa que ele nao teve sua versao de alto desempenho   o primeiro passo foi dado em 1978  quando uma nova versao topo de linha foi lançada  a 635 csi  o modelo tinha a cilindrada aumentada para 3 5 litros e recebeu um cambio de cinco marchas com relaçoes mais curtas que a de seus irmaos  como a modificaçao da cilindrada foi feita com aumento do diametro dos pistoes e reduçao do curso  a curva de torque ficou melhor distribuida  a potencia chegou aos 218 cv e a velocidade maxima aos 222 km/h   alem do conjunto mecanico mais esportivo  o 635csi tambem tinha um spoiler dianteiro sem farois de neblina embutidos e um spoiler preto na tampa do porta malas  juntos  eles reduziam a sustentaçao do carro em 15%     a linha permaneceu assim ate 1983  quando chegou a vez do 635 csi passar pelo tratamento da divisao motorsport  na garagem do panico bavara  o 635 csi recebeu o motor m88 do bmw m1  porem recalibrado para produzir 286 cv  e um diferencial de deslizamento limitado com bloqueio de ate 25%  logicamente  a divisao colocou sua assinatura na obra  e assim o modelo passou a se chamar m635 csi — e e considerado hoje o primeiro m6   [youtube id= lvietggfbvy  width= 620  height= 350 ]  um detalhe curioso e que o m635 csi nao usava rodas com medidas em polegadas  e sim em milimetros  isso por que a motorsport apostou em um novo tipo de pneus da michelin  a linha trx  eles foram os primeiros pneus de perfil baixo produzidos em grande volume e foram desenvolvidos exatamente por causa de carros como o m635 csi  com o expressivo aumento de potencia dos carros no fim dos anos 1970  os pneus da epoca precisaram evoluir para garantir desempenho e segurança     um dos caminhos mais logicos a seguir era a adoçao de perfis mais baixos  algo comum nos pneus diagonais de corrida  mas ainda pouco usados nos radiais devido ao comprometimento do conforto de rodagem  a michelin percebeu que seria possivel manter o conforto com perfis baixos se os impactos fossem distribuidos por toda a roda  mas para isso seria preciso desenvolver o pneu juntamente com a roda  e assim surgiu o primeiro sistema de roda e pneu da historia   o unico inconveniente e que os pneus trx so poderiam ser usados com as rodas para as quais foram desenvolvidos  para nao haver confusao  as medidas da roda foram determinadas em padrao metrico  315 mm e 415 mm  equivalentes a 12 4 polegadas e 16 3 polegadas  no exterior  essas rodas sao conhecidas como  metric wheels   no brasil  elas sao frequentemente identificadas como  rodas bmw 16 5 polegadas      com motor de supercarro e pneus exoticos  o bmw m635 csi era capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 6 1 segundos e a maxima de 225 km/h  ele foi produzido ate 1988  quando saiu de linha sem deixar um sucessor direto  entre 1983 e 1988  foram produzidos 4 088 unidades  sendo 1 767  m6  americanos  com motor amansado para 260 cv  s38  pela reduçao de taxa de compressao e adoçao de catalisador para atender as leis de emissoes americanas     bmw 850csi   o bmw m635 csi saiu de linha em 1988 sem um sucessor direto  mas isso nao significa que ele nao teve um sucessor a sua altura  na metade de sua vida  em meados dos anos 1980  o m635 csi ja nao tinha tanto folego para encarar o porsche 928 e o mercedes sl  entao os engenheiros começaram a trabalhar em um novo modelo  com mais potencia  mais motor  mais aerodinamico  mais grave  mais agudo  mais tudo     foto  desertmotors  o resultado foi um cupe longo e que lembrava vagamente o m1  a dianteira tinha uma linha fina de grade e farois escamoteaveis  seguida por um longo capo e cabine recuada  as portas nao tinham moldura nos vidros  nem coluna central — algo que realçava ainda mais seu perfil sinuoso  o modelo ficou em desenvolvimento por quase cinco anos  ate que foi apresentado ao publico no salao de frankfurt de 1989  seu nome era 850i  e ele foi o primeiro modelo da inedita serie 8  o sucesso foi imediato  a bmw recebeu mais de 5 000 encomendas na primeira semana do evento     o bmw 850i tambem foi primeiro bmw equipado com suspensao traseira multilink  e tinha um dos primeiros controles eletronicos de traçao e estabilidade do mundo  foi tambem pioneiro no uso de um acelerador eletronico que dispensava cabos  essencial para os modos adaptativos de conduçao  o motor era um v12 de cinco litros de 300 cv de potencia e 42 mkgf de torque  com o v12  ele acelerava de 0 a 100 km/h em 6 8 segundos  com maxima limitada a 250 km/h  belos numeros no papel  mas que nao faziam jus ao seu visual de supercarro  o motivo  peso  o 850i pesava nada menos que duas toneladas  o que o tornava pouco agil em qualquer lugar distante de uma autobahn     a soluçao chegou em 1992  quando o 850i passou pela bmw motorsport  a cilindrada subiu para 5 576 cm³  gerando 380 cv de potencia e 56 1 mkgf de torque  a velocidade maxima continuou limitada em 250 km/h  mas a aceleraçao passou a ser feita de zero a 100 km/h em seis segundos cravados  para diferencia lo do 850i  a motorsport resgatou a sigla csi do m635  e seu nome mudou para 850csi   [youtube id= vpvrrb79kou  width= 620  height= 350 ]  como um bom csi  o novo modelo recebeu spoilers mais agressivos e teve sua altura rebaixada em 15 milimetros  a suspensao ganhou molas e amortecedores mais firmes  freios reforçados  direçao mais direta e um diferencial traseiro de deslizamento limitado  ele tambem recebeu um sistema chamado active rear axle kinematics  que esterça as rodas traseiras em angulos de ate 2 5 graus  no mesmo sentido das rodas dianteiras     na verdade  o csi so nao foi batizado de m8 porque a marca tinha planos de lançar uma versao ainda mais potente com este nome — sobre o qual falamos neste post     bmw m coupe   o bmw m coupe surgiu quase por acaso  como o cupe 2002 da primeira parte desta historia  nos anos 1990 alguns engenheiros da marca estavam incomodados com o z3  ainda que ele fosse um dos melhores hatches da epoca  ele simplesmente nao deveria ter sido um conversivel  serio  uma equipe de cinco engenheiros da bmw m andou no carro e todos acharam que a ausencia da estrutura do teto prejudicou o comportamento dinamico do carro por dois motivos  o primeiro era a rigidez estrutural  o segundo  e que a suspensao traseira precisou ser reposicionada em relaçao ao projeto original para dar lugar ao mecanismo da capota retratil     eles entao concluiram que o carro precisava de um teto fixo e todos os dias apos o expediente  eles batiam o cartao e continuavam em suas mesas trabalhando e discutindo como seria o jeito certo de fazer uma versao fechada do roadster   com o projeto pronto eles precisaram convencer os executivos de que aquela era uma ideia viavel — e eles conseguiram  desde que a equipe fizesse de tudo para reduzir seu tamanho e preço     assim  o m coupe foi lançado em 1998 com duas versoes de motorizaçao — uma para os eua  outra para a europa  o modelo americano usava o motor s52 de 243 cv  enquanto o europeu vinha com o s50 de 325 cv  este ultimo era capaz de chegar aos 100 km/h em 5 segundos e continuar ate os 270 km/h  ele foi produzido assim ate junho de 2000 e voltou em outubro de 2001 com o motor do bmw m3 e46  com 330 cv na versao europeia e 320 cv na versao americana   [youtube id= pjtijx7j8aw  width= 620  height= 350 ]  com o novo motor s54  ele passou a acelerar de zero a 100 km/h em apenas 4 3 segundos  ele continuou produzido ate 2002  quando o z3 saiu de linha e as ultimas das 6 315 unidades do m coupe foram fabricadas     foto  tumblr/collaverglas  em 2006 o m coupe voltou a cena  agora baseado no bmw z4  o perfil  shooting brake  deu lugar a um perfil de cupe comum  mas o motor era o mesmo s54 do m3 e46  equipado com comando de valvulas variavel vanos  taxa de compressao de 10 5 1  modulo eletronico recalibrado e cabeçote de aluminio para produzir 343 cv a 7 900 rpm e 37 2 mkgf de torque a 4 900 rpm     foto  tumblr/collaverglas  com ele  o novo m coupe passou a acelerar de 0 a 100 km/h em 4 7 segundos e chegar aos 250 km/h  limitados eletronicamente   o cambio e somente manual de seis marchas e freios e suspensao vem do m3  a bmw so nao chamou o z4 m coupe de  m4  porque nao quis — ou entao ja planejava transformar o m3 coupe em m4     bmw m6   em 2005 a bmw voltou a ter um cupe do estilo gra turismo depois de seis anos — desde o fim da produçao do serie 8 em 1999  e a volta foi em grande estilo  o cupe tinha linhas ousadas  para nao dizer  polemicas   e o ja lendario motor s85 v10 de cinco litros  sim  um v10 da epoca dos v10 na formula 1     ele produzia nada menos que 507 cv a 7 750 rpm — imagine quao orgastico e esse negocio chegando a 8 000 rpm — e acelerava de zero a 100 km/h em 4 4 segundos  o numero fica ainda mais impressionante quando voce leva em conta o peso do carro  1 710 kg  a velocidade era limitada a 250 km/h  mas quem dava um jeito de desativar o limitador chegava alem dos 300 km/h   [youtube id= fcr8hjhuhii  width= 620  height= 350 ]  apesar do peso alto  ele tinha teto de fibra de carbono  portas e capo de aluminio e tampa do porta malas de composito e termoplastico  o motor entregava a potencia em dois estagios  no primeiro  ativado normalmente com a partida do carro  ele liberava 400 cv  para conseguir os outros 107 cv era preciso ativar o botao m  foram vendidos 9 087 m6 ate 2010  quando ele saiu de linha     somente 701 foram equipados com cambio manual  e os demais usam a smg iii  um cambio sequencial semi automatico de embreagem simples