ja esta cansado da nossa serie sobre os melhores hot hatches do universo  que bom que nao  pois existem muitos  muitos hot hatches legais que merecem aparecer aqui  e a frança deve ser um celeiro deles  porque varios deles parecem ter vindo de la  o foguetinho de hoje e outro frances  o renault clio  mas nao qualquer clio  e sim suas versoes esportivas mais legais  o clio williams e o clio v6     clio williams   o clio foi lançado em 1990 para substituir o renault 5  como nao e raro quando se substitui um modelo de muito sucesso — caso do renault 5  que teve 5 5 milhoes de unidades fabricadas ao longo de seus 24 anos de vida —  ambos conviveram por um tempo  e o r5 continuou sendo fabricado em menor volume ate 1996   o novo renault herdava a plataforma de seu antecessor que  por sua vez  havia sido totalmente renovado em 1984 e trazia motor transversal e suspensao dianteira do tipo mcpherson — diferentemente do r5 original  que tinha motor longitudinal e suspensao com barra de torçao  com motores de 1 1 a 1 7 litro  alem de um 1 8 a diesel   o clio se mostrou um sucessor a altura  e seu bom comportamento dinamico ja dava a pista de que ele daria um bom hatch apimentado     e ele veio rapido  ja em 1993 a renault introduziu ao mercado a ediçao especial clio williams  e sua razao de existencia era mais do que nobre  ele era um especial de homologaçao para que a renault pudesse inscreve lo no campeonato frances de rali   o regulamento exigia que 2 500 versoes de rua para que o carro de corrida pudesse ser homologado  e assim a renault produziu 3 800 unidades — 1 300 a mais do que o necessario  talvez prevendo que a demanda pelo carro fosse gigantesca   mas o que ele tinha de tao bom   calma  ja chegaremos la     apesar de o carro ter sido feito com os ralis em mente  a renault decidiu usar seu envolvimento com a formula 1 para promover o carro  sendo assim  a versao foi batizada de clio williams por causa da equipe williams de formula 1  que na epoca usava motores fornecidos pela renault e havia acabado de vencer o campeonato de 1992 com nigel mansell  certamente que o nome associado a f1 ajudou a conquistar o publico  mas nao foi so isto  a mecanica do carrinho tinha seus meritos   para começar  o motor era um 2 0 16v chamado f7r — uma versao modificada do 1 8 f7p que  alem dos cilindros de maior diametro e pistoes de curso ampliado  trazia valvulas maiores  comando mais agressivo  radiador de oleo e coletor 4x1  o resultado era uma pequena usina  capaz de desenvolver 147 cv a 6 100 rpm — sendo que 85 % deles ja aparecia nos 2 500 rpm — em um carro de 990 kg  o resultado  zero a 100 km/h em 7 5 segundos  e velocidade maxima de 215 km/h   [gallery columns= 4  link= file  ids= 16889 16887 16890 16891 ]  o clio williams tambem trazia suspensao independente nas quatro rodas com barras estabilizadoras maiores  bancos envolventes e esquema de pintura exclusivo  com carroceria azul e rodas speedline douradas de 15 polegadas  alem de adesivos dourados com o letreiro da williams f1   a demanda pelo modelo foi tamanha que a renault acabou por produzir mais duas levas e  por isto  existem os clio williams 1  2 e 3  os que compraram a primeira serie nao gostaram muito de perder a exclusividade  mas a verdade e que o clio williams 1 e o mais valioso e procurado — alem de ser a unica serie numerada  a primeira leva e tambem mais leve  porque os williams 2 e 3 tinham alguns luxos extras — retrovisores eletricos e teto solar  por exemplo  alem disso  o clio williams 3 tem um tom de azul ligeiramente mais brilhante     a renault pode ate nao ter vencido o campeonato frances de rali com o clio de competiçao  mas a imprensa automotiva especializada nunca deixou de elogiar o clio williams de rua — desde seu lançamento  com uma recepçao calorosa por parte das revistas  ate os anos mais recentes  em 2004  a revista evo o colocou em 6º lugar na lista dos melhores carros produzidos entre 1994 e 2004  richard hammond  do top gear  o chamou de  um dos melhores hot hatches de todos os tempos  no ano passado — 20 anos depois de seu lançamento     clio v6   mas vamos avançar alguns anos no tempo  quantos  exatamente cinco  em 1998  a renault apresentou no salao de paris o conceito clio v6  nao e preciso ser nenhum genio para entender que era um clio com motor v6  nao e   a ideia partiu de tom walkinshaw — o tw da twr  ou tom walkinshaw racing —  que pretendia criar uma categoria monomarca com o clio v6  acabou nao dando certo  e a renault decidiu que seria uma boa ideia lança lo como  topo de linha   da segunda geraçao do clio  apresentada em 1998  e vendida no brasil ate hoje   sendo assim  depois de alguns aperfeiçoamentos  o clio v6 de produçao foi lançado em 2001     [gallery columns= 4  link= file  ids= 16892 16893 16894 16906 ]  o conceito era muito semelhante ao do renault 5 turbo  sobre o qual falaremos em breve  com certeza   que era um especial de homologaçao para o wrc lançado na decada de 80  mas enquanto seu ancestral usava um motor 1 4 turbo  o chamado cleon  similar ao ford cht   o nome do clio v6 e auto explicativo   o v6 em questao era o 3 0 12v utilizado no renault laguna  originalmente capaz de entregar 207 cv  o motor foi preparado pela twr para chegar aos 230 cv e colocado no lugar do banco traseiro — tornando este hot hatch um dos raros casos onde a praticidade e totalmente deixada de lado     a carroceria alargada ficava a cargo da valmet  a mesma que fabrica tratores   e era bem mais larga do que a original  claro que nao era so perfumaria  os 17 1 cm a mais abrigavam bitolas mais largas  e o entre eixos tambem foi aumentado em quase 4 cm  os para lamas traseiros abrigavam entradas de ar para resfriar o motor  e os grandes arcos cobriam rodas de 17 polegadas calçadas com pneus 205/50 na dianteira e 235/45 atras   o problema do clio v6 e que ele era um carro pesado  mesmo com 230 cv  seus 1 355 kg so permitiam que ele acelerasse ate os 100 km/h em 6 2 segundos  embora a velocidade maxima fosse de 246 km/h — muita coisa  alem disso  seu comportamento dinamico era extremamente arisco devido a suas proporçoes     mas a renault sabia do potencial de seu pocket rocket e  para a reestilizaçao feita no clio ainda em 2001  promoveu no v6 algumas melhorias alem do visual  com cabeçotes retrabalhados e um novo sistema de induçao  o v6 3 o entregava agora 255 cv — o bastante para reduzir o 0 100 km/h para 5 9 segundos  mesmo pesando 60 kg a mais     as modificaçoes mais importantes  porem  diziam respeito a dinamica  o entre eixos foi aumentado em mais 1 5 cm  a suspensao recebeu novos braços e amortecedores mais firmes  as bitolas ficaram mais largas e as rodas agora eram de 18 polegadas     [gallery columns= 4  link= file  ids= 16899 16898 16901 16907 ]  a revista britanica autocar elogiou as mudanças na epoca  e notou um carro menos selvagem — no melhor sentido possivel  o clio v6 ainda era um carro que gostava de curvas e a traseira ainda se soltava com facilidade  mas agora era possivel entender o que o carro estava fazendo e  com habilidade o suficiente  controla lo com mais naturalidade   top gear renault clio v6 phase ii  e foi este  novo  clio v6  conhecido como  phase 2   que jeremy clarkson colocou entre os seus carros favoritos de todos os tempos — e nem se importou com a falta de espaço para as compras  e a gente sabe o quanto o nosso querido jezza e  digamos    exigente