quatro cilindros  seis em linha  v6  v8  v10  v12  boxer    em materia de motor  ha de tudo um pouco nos carros que rodam pelas ruas  mas estes que acabamos de citar sao so os tipos mais conhecidos de motor  existem outros  bem mais inusitados  que sao ou ainda foram utilizados pelas fabricantes em seus carros  e e deles que vamos falar nesta serie especial  que começa agora   antes  porem  um pouco de contexto  voce ja parou para pensar no por que os motores que conhecemos como  padrao  sao estes   do nascimento do automovel  la no inicio do seculo xx  ate a decada de 1950 ou 1960  a engenharia automotiva era como uma grande folha em branco  aberta a todo tipo de experimentaçao por parte dos engenheiros  ao longo das decadas  por diversas razoes  diferentes configuraçoes mecanicas resistiram a passagem dos anos  enquanto outras cairam em desuso  em um processo quase darwiniano  os motores mais confiaveis  eficientes e potentes persistiam  enquanto os que traziam manutençao problematica  baixa durabilidade e pouca eficiencia  morriam    e por isso que os motores que usamos hoje sao como sao em termos de arranjo de cilindros e posicionamento  por mais diferentes que sejam  todos trazem algum aspecto desejado em um motor   dito isto  nestes anos todos de desenvolvimento  a engenharia jamais deixou de experimentar  claro  isto acontecia muito mais quando nao se sabia ao certo quais eram as melhores configuraçoes para o conjunto mecanico de um carro  mas nao deixou de acontecer depois que as receitas consagradas foram descobertas  nao fosse assim  nao teriamos motores com numero impar de cilindros ou motores de dezesseis cilindros montados em posiçao transversal  como voce vera a seguir     volkswagen vr5 [youtube id= innkwvmmyrg  width= 620  height= 350 ]  voce ja deve conhecer o motor vr6 da volkswagen  que ja e inusitado por si so  ele tem duas bancadas de cilindros separadas por um angulo de apenas 15°  diferentemente dos motores em v convencionais  que possuem angulos maiores  sendo 65° e 90° os angulos mais comuns   com isto  apenas um cabeçote e necessario para abrigar as duas bancadas de cilindros     e como uma mistura de motor em v com motor em linha  ate no nome  o v vem de v motor  enquanto o r vem de reihenmotor  que significa  motor em linha   isto faz com que o motor seja mais compacto do que um v6 convencional  e perfeito para a aplicaçao pretendida pela volks  carros com motor transversal e traçao dianteira que foram projetados para motores de quatro cilindros   existem versoes com duas e quatro valvulas por cilindro  sempre com dois comandos de valvulas  no primeiro caso  um comando de valvulas com seis ressaltos e usado para atuar as valvulas de admissao e escape de cada uma das bancadas  no segundo caso  o comando da frente opera as valvulas de admissao e outro  as valvulas de escape   ambos com doze ressaltos     o motor vr6 foi introduzido em 1991  com deslocamento de 2 8 litros e 140 cv  e pode ser encontrado ate hoje em alguns modelos da volks  com 3 6 litros e ate 300 cv  it s evolution  baby   o vr5  que veio depois  teve vida mais curta  um vr6 de 2 8 litros com um cilindro a menos e deslocamento de 2 3 litros foi apresentado em 1997 para o vw passat  tendo sido aplicado depois no golf  no jetta e no new bettle antes de ser descontinuado em 2006     alfa romeo 16c bimotore   na decada de 1930  enzo ferrari era diretor da alfa romeo  e foi dele a ideia de fazer um carro de corrida com dezesseis cilindros   oito em um motor na frente  e mais oito no motor traseiro  ambos os motores deslocavam 3 2 litros  levando a um deslocamento total de 6 4 litros  ambos sao moderados pela mesma transmissao manual  trabalhando de forma sincronizada   os motores eram conectados entre si pela transmissao e por uma arvore de transmissao   que  na verdade  era tambem uma arvore de sincronizaçao  que ligava mecanicamente os dois motores  fica mais facil de entender olhando a imagem abaixo     a arvore do eixo traseiro  em preto  passa por dentro do carda  e vai ate o volante do motor dianteiro  por isso  ambos funcionam de forma sincronizada  na pratica  o motor traseiro serve para impulsionar o motor dianteiro  que por sua vez e conectado ao cambio por outro carda   este sim  conectado as rodas traseiras atraves de semieixos diagonais  e um malabarismo interessantissimo   [youtube id= e9kjyco_fnk  width= 620  height= 350 ]  sua velocidade era incrivel  chegando aos 327 km/h em uma rodovia italiana com tazio nuvolari ao volante  por outro lado  o consumo de combustivel do alfa romeo b16 bimotore era altissimo  e o bolido era uma verdadeira maquina de destruir pneus nas curvas  alem disso  o projeto complicadissimo tornava sua manutençao bastante problematica  por isso  o bimotore so correu em 1935 e 1936     v4   a logica nos diz que meio motor v8 e um quatro cilindros em linha  mas o que acontece se voce decidir que o corte e transversal em vez de longitudinal  o resultado e um motor v4   motores v4 sao mais comuns em motos do que em carros  e  para falar a verdade  eles estao mais para um v2  tambem conhecido como v twin  em dobro do que para um v8 pela metade  geralmente eles trazem um angulo de 90° separando as bancadas de cilindros  o que torna seu funcionamento naturalmente suave  e  com quatro cilindros em v  o resultado e um motor mais compacto do que um quatro cilindros em linha  existem  contudo  motores v4 com 60° separando as bancadas de cilindros  o que torna seu funcionamento mais aspero e exige a adoçao de um eixo balanceador     os carros com motor v4 sao poucos  mas tambem bastante interessantes  dos anos 1920 a 1960  a lancia produziu um motor v4 para diversos modelos  incluindo o classico fulvia  com uma curiosidade  o motor v4 da lancia tem apenas um cabeçote para as duas bancadas de cilindros  o que de certo modo faz dele um motor vr4     ja a ford teve dois motores v4 usados em automoveis  ambos com eixo balanceador  o ford essex era produzido na inglaterra e tinha versoes de 1 7 e dois litros e foi usado no ford capri e na transit de primeira geraçao  alem de outros modelos contemporaneos   ja o ford taunus era um motor alemao  usado nas versoes locais do capri e da transit  alem de alguns modelos da saab  como o sonnet  e em um dos primeiros conceitos do ford mustang   aquele roadster com motor central traseiro que evoluiu para o pony car que conhecemos e amamos     isto sem falar no v4 que move o porsche 919 hybrid  com dois litros de deslocamento e injeçao direta de combustivel  mais a ajuda de motores eletricos com baterias de ion de litio  o 919 hybrid foi o vencedor das 24 horas de le mans em 2015 e 2016   quer saber mais sobre os motores v4  nosso camarada alexandre garcia fez um post completissimo a seu respeito     cizeta v16   este ja foi destrinchado aqui no flatout  trata se de um dos supercarros mais curiosos do planeta  que nasceu quando marcello gandini apresentou sua primeira proposta para o sucessor do countach  la no fim da decada de 1980  a fabricante italiana disse a ele que o desenho do carro era ousado demais  e pediu algo mais convencional  o que para nos nao e um problema tao grande   o diablo e um supercarro muito bonito e verdadeiramente iconico     gandini  por outro lado  nao ficou nada satisfeito com isso e partiu com o projeto original do diablo embaixo do braço  em busca de uma companhia ousada o bastante para transforma lo em realidade  ele encontrou a cizeta   o visual do carro e algo notavel por si so  o cizeta v16t parece um diablo com quatro farois escamoteaveis e guelras nas laterais que lembram bastante a ferrari testarossa  ele tambem e absurdamente largo por causa do motor  um v16 de seis litros  capaz de entregar 560 cv a 8 000 rpm e 55 1 mkgf de torque  instalado na transversal     na verdade  podemos entender o v16 do cizeta como dois motores v8 compactos  usinados em um mesmo bloco  com virabrequins separados  ligados ao cambio atraves de uma caixa de sincronizaçao  por isso a transmissao manual zf de cinco marchas fica entre os dois  em posiçao longitudinal  alem disso  o motor e reclinado em 10 graus para ajudar a reduzir o centro de gravidade do carro  se voce quer saber como ele ronca  veja isto  digno da loucura mecanica que o produz   [youtube id= akzpztownc8  width= 620  height= 350 ]    os  dois motores  e a transmissao formam o desenho de um  t    o que  somado ao fato de o v16 ser instalado na transversal  e a razao da letra no nome do carro  ou voce achou que era  t  de  turbo   nao  seria loucura demais     volkswagen w8   que tal um passat com oito cilindros debaixo do capo  o motor w8 nasceu quando a vw pegou dois vr6  tirou dois cilindros de cada um deles e os uniu pelo virabrequim  com um angulo de 72° entre as bancadas duplas de cilindros  tecnicamente  era um motor em v  so que cada uma das bancadas de cilindros era outro v   por isso a designaçao  w8   a letra w tem seu nome originado do termo  v duplo   e nao do formato do motor     so existiu uma versao do motor w8  e ela so equipou um carro  o passat de quinta geraçao apos um facelift realizado em 2001  conhecido como  passat 5 5   deslocando quatro litros  exatamente 3 999 cm³   o w8 entregava 275 cv a 6 000 rpm e 37 7 mkgf de torque a apenas 2 750 rpm  nao era tao eficiente quanto o outro v8 nas estantes da vw na epoca — o motor de 4 2 litros da audi  que tinha mais de 300 cv   mas era menor e mais leve  190 kg contra 211 kg   sendo perfeito para ocupar o cofre do passat   [youtube id= s2dbqh5bb6w  width= 620  height= 350 ]  ele era acoplado a duas opçoes de transmissao  manual de seis marchas ou automatico tiptronic de cinco marchas  e em ambos os casos o conjunto era suficiente para levar o passat w8 de 0 a 100 km/h em menos de sete segundos  com maxima limitada eletronicamente a 250 km/h  a força era levada para as quatro rodas atraves do sistema de traçao integral 4motion  com tres diferenciais