com os motores naturalmente aspirados cada vez mais proximos da extinçao  especialmente os de alto desempenho  decidimos perguntar aos leitores quais eram os motores naturalmente aspirados mais emblematicos entre os carros esportivos   nossa sugestao foi  na verdade  uma mençao honrosa  visto que o v8 cosworth dfv era um motor de corrida  agora  vamos ver quais foram as sugestoes de voces     dodge viper   sugerido por  adriano auad paes leme  o dodge viper e a sintese de tudo o que representa os esportivos americanos  grandalhao  traçao traseira  cambio manual e um motorzao na dianteira   no caso  um v10 que pode deslocar oito  8 3 ou 8 4 litros  dependendo do ano de fabricaçao  na atual e derradeira geraçao  sao 8 4 litros para desenvolver 649 cv a 6 150 rpm e 82 9 mkgf de torque a 4 950 rpm  o resultado  zero a 100 km/h nos tres segundos baixos  enquanto a velocidade maxima passou a impressionantes 331 km/h  o quarto de milha e cumprido em 11 5 segundos   [youtube id= lrnzz045hsm  width= 620  height= 350 ]  foi um longo o caminho ate aqui  o dodge viper foi apresentado pela primeira vez em 1989  como conceito  na epoca  a chrysler nao estava em suas melhores condiçoes financeiras  e decidiu que a soluçao era criar um superesportivo capaz de superar qualquer outro     a fabricante procurou reduzir custos em todas as partes do dodge viper  com exceçao de uma  o motor  o bloco  feito de aluminio  foi desenvolvido pela lamborghini  que pertencia a chrysler na epoca  o ponto de partida  entretanto  era americano  o consagrado magnum 5 9  com dois cilindros a mais  a lamborghini ficou encarregada de transformar um motor de caminhonete no coraçao de um superesportivo  e começou por trocar o ferro fundido por aluminio  pois uma das prioridades era manter o peso o mais baixo possivel   os italianos desenvolveram  tambem  um coletor de admissao mais baixo e de melhor fluxo  pistoes mais leves  cabeçotes retrabalhados e modificaçoes no comando de valvulas e no virabrequim  o resultado foi um motor de oito litros capaz de entregar 405 cv a 4 600 rpm e 63 9 mkgf de torque a 3 600 rpm  o cambio  obviamente  era manual de seis marchas  estam eram bastante espaçadas entre si  a fim de conter  ao menos um pouco  o consumo de combustivel     v10 viper na dodge ram srt 10  paralelamente ao desenvolvimento do motor do viper  a chrysler tambem desenvolveu uma versao mais simples para a dodge ram 2500/3500  capaz de entregar 300 cv  o motor da picape tinha bloco de ferro fundido e pesava quase 400 kg  para se ter uma ideia  so o bloco de aluminio usado no viper reduziu seu peso em quase 70 kg  no total  o motor do viper pesava 323 kg   agora  uma curiosidade  mesmo sendo um motor de alta performance  o v10 viper gira pouco  por causa disso  e dificil pilota lo   primeiro  por causa do alto torque em baixas rotaçoes  e depois porque eum motor de  pernas curtas   ou seja  por girar pouco  exige que se troque de marchas muitas vezes em um circuito     honda b16   sugerido por  austin reade  tamanho nao e documento  e isto tambem se aplica aos motores naturalmente aspirados  o honda b16 e um singelo quatro cilindros de 1 6 litro  mas tambem e uma pequena maravilha da engenharia japonesa   o b16 ficou famoso no civic type r lançado em 1992  mas surgiu antes  em 1989  no civic sir de quarta geraçao  o chamado b16a foi o primeiro a trazer duplo comando de valvulas  mas foi o primeiro motor honda a ter comando de valvulas variavel  que alterava significativamente o comportamento do motor dependendo da faixa de rotaçoes   [youtube id= gsbia2d 0sc  width= 620  height= 350 ]  honda crx del sol com o b16  da para perceber o momento do  kick  aos 0 25 do video  o vtec  sigla para variable valve timing and lift electronic control  ou  controle eletronico variavel de tempo e levante de valvulas   em uma traduçao literal  trazia arvores de comando com dois conjuntos de ressaltos  ou  perfis   — um para rotaçoes baixas e outro  para um regime de funcionamento mais alto  a partir de uma determinada quantidade de rotaçoes por minuto  a central de controle do motor e alternada entre os perfis  essa mudança de atuaçao sobre as valvulas e fortemente percebida e por isso ficou conhecida como  vtec kick    quando o carro esta girando mais baixo  o perfil mais amansado o e o escolhido  girando alto  o perfil e trocado para o mais agressivo que  com seus ressaltos  altera o tempo de abertura das valvulas e a altura de levante  de modo que o fluxo de ar e combustivel seja otimizado para aquela faixa de rotaçoes  sendo assim  em giro mais alto o motor  respira  melhor e o carro anda mais  na pratica  e como ter um motor de rua e um motor de corrida no mesmo carro     no civic sir o perfil do vtec era alterado a cerca de 4 500 rpm e   a partir desta faixa  ficava muito mais esperto e ate seu ronco mudava  alem disso  o b16a era bastante girador graças a sua geometria superquadrada — o curso dos pistoes  de 77 4mm  era consideravelmente menos que o diametro de 81mm dos cilindros  o motor entregava 160 cv a 7 600 rpm e 15 5 mkgf de torque a 7 000 rpm  o suficiente para que o sir acelerasse ate os 100 km/h na casa dos oito segundos baixos  ha 25 anos  um foguete   [youtube id= 8ejihyvpcsm  width= 620  height= 350 ]  o b16b e uma evoluçao do b16a  apresentada em 1997 no civic type r  alem do comando duplo variavel  o b16b tinha os dutos do cabeçote polidos a mao  comando de valvulas com maior levante  novos pistoes e bielas e um aumento na taxa de compressao  entre outras modificaçoes em relaçao ao b16 comum  o resultado era um motor de 1 595 cm³ capaz de entregar 185 cv a 8 200 rpm — sim  185 cv em um 1 6 aspirado  isto fez dele o motor aspirado de maior potencia especifica do mundo em seu tempo  desenvolvendo 116 cv por litro de deslocamento  com este motor  o type r era capaz de acelerar ate os 100 km/h em 6 8 segundos     bmw s54   o bmw m3 e36 foi o primeiro da familia a contar com o classico seis em linha naturalmente aspirado  mas foi seu sucessor  o e46  quem aperfeiçoou a receita e e visto como o melhor de todos os m3 pela maioria dos fas   voce deve lembrar do post que fizemos apontando as diferenças entre as versoes americana e europeia do m3 e36 e explicamos como o motor de 3 2 litros que foi oferecido nos eua era menos sofisticado e mais fraco que o s50 do m3 europeu  no entanto  para a geraçao seguinte  a bmw decidiu utilizar como base justamente o s52   [youtube id= pos0xs2wffg  width= 620  height= 350 ]  por mais que o projeto basico de ambos os motores seja o mesmo  o s54 trazia diversas evoluçoes tecnicas importantes  agora o comando variavel vanos estava presente nas valvulas de admissao e escape e o diametro dos cilindros foi ampliado de 86 4mm para 87mm  aumentando o deslocamento de 3 201 cm³ para 3 246 cm³   os comandos de valvulas foram modificados  e a taxa de compressao foi elevada de 11 3 1 para 11 5 1   com isto  o seis em linha entregava 343 cv a 7 900 rpm e 37 2 mkgf de torque a 4 900 rpm  o bastante para levar o m3 e46 ate os 100 km/h em 5 1 segundos  com maxima limitada eletronicamente a 250 km/h  para os mais tradicionais  o m3 nunca precisou de mais força do que isto  e o ronco do seis em linha naturalmente aspirado girando alto fez falta nas geraçoes seguintes     audi v8 fsi 32v   sugerido por  rinno di jenno  o que e melhor que um v8 naturalmente aspirado  um v8 naturalmente aspirado em uma perua esportiva  claro  a tradiçao começou com a rs2 avant e seu cinco cilindros biturbo  mas a perua rs mais selvagem de todas e a rs4 avant de terceira geraçao  b8   lançada em 2012 e fabricada ate 2015   todo de aluminio  o motor v8 de quatro litros com comando duplo nos cabeçotes  quatro valvulas por cilindro e injeçao direta de combustivel tem uma versao mais mansa  empregada no suv q7  e uma versao mais nervosa  empregada na rs4 avant e na primeira geraçao do audi r8   [youtube id= a5jofvqx1ae  width= 620  height= 350 ]  com comandos de valvulas de graduaçao mais agressiva  maior levante e abertura das valvulas  e componentes reforçados  o motor entregava 420 cv a 7 800 rpm e 43 8 mkgf de torque a 5 500 rpm  com corte de giro a 8 250 rpm  e certo  porem  que este foi o ultimo  o novo r8 ja nao tem versao de oito cilindros e e bem provavel que uma futura rs4 avant tenha um v6 biturbo  sinal dos tempos       porsche carrera rs 2 7   sugerido por  diogo falcomer  os fas mais ferrenhos do porsche 911 podem discordar desta afirmaçao  mas foi so em 1973  dez anos depois de seu lançamento  que o flat six refrigerado a ar ficou realmente empolgante  nao nos entenda mal  ele sempre foi um bom motor mas  quando o nine eleven foi lançado  em 1963  seu motor nao era muito mais que um flat four da vw com dois cilindros a mais   feito com base no porsche 911s  que tinha um motor 2 4 litros e 190 cv  o carrera rs 2 7 foi criado para que a porsche pudesse correr com ele em provas de turismo  e trazia diversas modificaçoes  suspensao mais firme  freios maiores  rodas mais largas e a famosa asa traseira  rabo de pato   duck tail    [youtube id= tjazfoijffq  width= 620  height= 350 ]  seu maior trunfo  porem  era o motor  que tinha o deslocamento ampliado para 2 7 litros e era alimentado por um sistema de injeçao mecancica em vez de carburadores  entregando 210 cv   impressionante para um motor projetado ha mais de 40 anos  sem qualquer tipo de induçao forçada  foi a prova definitiva de que era possivel conseguir algo desempenho em um projeto antigo e simples como o do flat six refrigerado a ar da porsche  tanto que a receita so foi abandonada totalmente em 1998  com o fim do porsche 911 993     lexus 1lr gue   sugerido por  marcio cesar  talvez voce nao saiba de que motor se trata assim  pelo codigo  e o motor do lexus lfa  o unico v10 naturalmente aspirado feito pela toyota  e um dos motores mais incriveis dos ultimos anos  pena que nao da para ve lo debaixo de tanto plastico     montado na dianteira  o 1lr gue e um v10 de com 72° entre as bancadas de cilindros  e os cabeçotes trazem comando duplo variavel vvt i  de acordo com a toyota  nao foi dificil a opçao por um v10  eles giram mais que os motores v8 e tem menos massa reciprocante que os v12  o que torna mais rapidas as respostas do motor  a lexus diz que seu v10 leva apenas 0 6 segundos para ir da marcha lenta ao limite de giro   [youtube id= d9qycujrrys  width= 620  height= 350 ]  com bielas de titanio e pistoes de aluminio  ambos forjados  corpos de borboleta individuais e carter seco  o motor entrega 560 cv a 8 700 rpm e 48 9 mkgf de torque  com corte de giro a impressionantes 9 500 rpm  acoplado a uma transmissao aisin sequencial de seis marchas  com borboletas atras do volante  o v10 leva o lfa ate os 100 km/h em 3 7 segundos  com maxima de 326 km/h  e seu ronco  para aqueles que insistem em dizer que motores japoneses nao tem alma  e simplesmente um dos mais bonitos do mundo