o assunto da semana  no flatout  tanto no site quanto no podcast  e em todo o restante da imprensa automobilistica  foi o gma t 50  para celebrar seus 50 anos de carreira  o lendario gordon murray decidiu fazer de seu 50º projeto   segundo suas proprias contas   o ultimo supercarro puro  a moda antiga  com motor v12 naturalmente aspirado  cambio manual e traçao traseira   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  ja destrinchamos e discutimos todos os aspectos do carro  mas certamente o v12 cosworth de 12 100 rpm e um dos mais absurdos  e giro de motor de corrida  mas em um carro que nao so pode ser utilizado nas ruas   com bom torque e comportamento suave em baixo regime   como tambem passou em todos os testes de emissoes  com a ajuda de um motor eletrico de 48v  mas ainda assim   imaginamos que  se tratando de um carro de mais de €2 milhoes do qual serao feitas apenas 100 unidades  os proprietarios certamente contarao contar com suporte total da gordon murray automotive e deverao seguir um rigido programa de manutençao  especialmente porque  esperamos  o t 50 tera proprietarios que o utilizarao como se deve  na pista  levando o ao limite sempre que puderem   https //www instagram com/p/cdjunodfrty/  o fato e que o t 50 eleva demais a barra dos motores giradores para carros de rua   dificilmente outra empresa tera a ousadia de criar um motor capaz de superar suas 12 100 rpm  nao apenas porque nao havera outro gordon murray para faze lo  mas porque a industria de supercarros migrou ha anos para os v8 e v6 sobrealimentados e devera investir cada vez mais nos eletricos nos proximos anos  o genial murray matou alguns coelhos com uma cajadada so  o t 50 nao e apenas a obra prima de sua carreira  mas tambem e muito provavelmente o ultimo de sua especie e um monumento a tudo o que os superesportivos ja foram   e jamais serao novamente  ele ja esta na historia   sendo assim  nos resta dar uma olhada naqueles que chegam mais perto   nos motores mais giradores do mundo    depois do v12 cosworth do gma t 50  mas antes       o que torna um motor mais girador  de forma resumida e breve  talvez a parte mais importante seja a relaçao entre diametro dos cilindros e curso dos pistoes  motores de alta rotaçao tendem a ter diametro dos cilindros maior que o curso dos pistoes principalmente devido a velocidade media do pistao  em uma determinada rotaçao  os pistoes de um motor de curso curto terao velocidade media menor do que os pistoes de um motor de curso longo devido ao raio do virabrequim — quanto maior o raio  maior a circunferencia  maior o movimento  como a distancia aumenta e o tempo e o mesmo  a velocidade precisa aumentar proporcionalmente   para ilustrar  citamos um exemplo de jason fenske  do engineering explained   https //www youtube com/watch v=u3ekxgigetq digamos que voce tem dois motores v8 de quatro litros que chegam as 6 000 rpm  um deles tem a relaçao diametro x curso 0 5  68 3 mm x 136 6 mm ; enquanto o outro tem relaçao diametro x curso 1 5  98 5 mm x 65 6 mm   a 6 000 rpm  o motor subquadrado tera a velocidade media do pistao de 27 32 metros por segundo  m/s   enquanto o motor superquadrado tera velocidade media do pistao de 13 12 m/s   menos da metade  o motor de curso curto ainda poderia chegar a 12 500 rpm antes de atingir a mesma velocidade media do pistao que o motor de curso longo  na animaçao abaixo pode se perceber com clareza a relaçao entre a velocidade dos pistoes e a rotaçao do motor  veja como os motores de curso mais longo percorrem uma distancia maior e  portanto  movimentam se mais rapido   mesmo que o virabrequim esteja girando na mesma velocidade que em um motor de curso mais curto  as proporçoes estao exageradas  obviamente  para melhor visualizaçao     a titulo de curiosidade  com 81 5 mm x 63 8 mm  o v12 de quatro litros do t 50 tem relaçao diametro x curso 1 27   adicionalmente  um motor com maior diametro dos cilindros pode ter valvulas maiores  o que melhora o fluxo de ar para dentro da camara de combustao e  consequentemente  o rendimento do motor em altas rotaçoes  as valvulas  alias  sao um dos pontos criticos  motores giradores precisam de medidas extras para evitar a flutuaçao  como valvulas mais leves  geralmente de titanio  sendo tambem mais resistentes  e molas mais rigidas ou mesmo a eliminaçao das molas helicoidais e sua substituiçao por molas pneumaticas  atuadores eletromecanicos  ou mesmo o sistema desmodromico  que usa cames extras e balancins para cuidar do retorno das valvulas   e foi muito bem explicado nesta materia do leo contesini     a formula 1  por sua vez  utiliza desde a decadas motores com valvulas pneumaticas  que sao baseadas em gases comprimidos e um amortecedor  para eliminar a flutuaçao de valvulas   algo crucial para que eles fossem do limite de 12 000 rpm na epoca para mais de 20 000 rpm nos anos 1990 e 2000   https //www youtube com/watch v=arkdxqeimqm  a razao para que motores com comando no bloco girem menos tambem tem relaçao com o trem de valvulas  com a atuaçao por varetas  as valvulas de um motor ohv estao mais sujeitas a flutuaçao a um regime mais baixo de rotaçoes  por conta da maior inercia dos componentes do trem de valvulas  o que nao impede alguns motores v8 americanos com comando no bloco de serem preparados para girar acima das 9 000 rpm   https //www youtube com/watch v=h05b2jlbxra&feature=emb_title  fora isto ha outros fatores  como componentes leves  que produzem menos inercia   fricçao mais baixa e fluxo otimizado  lembrando que um motor girador precisa ter um conjunto balanceado a uma tolerancia muito maior  um sistema de lubrificaçao mais eficiente e mais uma serie de medidas que lhe permitam chegar a rotaçoes elevadas com segurança   e  em um carro de rua  com a maxima durabilidade possivel   a equipe de engenharia precisa chegar a um compromisso entre capacidade de giro  durabilidade  curva de potencia e  claro  custos  ao criar um motor  assim  existindo uma alternativa mais segura  economica  limpa e barata de atingir o mesmo nivel de desempenho de um motor que chega na estratosfera  e certo que a industria ira adota la   leia se  motores menores  com menos cilindros  turbinados e que giram mais baixo  mas entregam mais torque em baixas rotaçoes e podem ser amansados ou envenenados com menos esforço  um retrabalho de fluxo  uma reprogramaçao na ecu  ou mesmo uma ecu nova   e um sistema de escape mais livre dao conta de obter pelo menos 50 cv extras em motores de alta performance  o fim dos motores aspirados giradores e uma consequencia que nos  entusiastas  lamentamos muito mais que quem faz os carros   levando tudo isto em consideraçao  podemos dar uma olhada nos carros de rua  produzidos em serie  mesmo limitada   que melhor conseguiram fazer a conta fechar e nos deliciar com rotaçoes la no alto     aston martin valkyrie   11 100 rpm https //www youtube com/watch v=shyte33z9z4  v12 de 6 5 litros diametro x curso  nao divulgado 1 160 cv a 10 500 rpm e 91 8 kgfm a 7 000 rpm    o aston martin valkyrie  que deve ser apresentado ate o fim do ano e começara a ser entregue em 2021  tambem tem um v12 cosworth  mas com 6 5 litros e 1 160 cv   que aparecem as 10 500 rpm  ele ainda nao foi mostrado em sua versao de produçao  mas ja podemos ouvir o ronco do motor  mesmo com 1 000 rpm a menos que o t 50  o valkyrie tambem soa como um carro de corridas     ariel atom v8   10 600 rpm https //www youtube com/watch v=u6slbk7gu2g  v8 de tres litros diametro x curso  86x68 mm 500 cv a 10 500 rpm e 37 kgfm a 7 700 rpm    e mais comum que empresas pequenas  de baixo volume e produçao artesanal  invistam em motores mais giradores por questoes de custo e lucro  no caso do ariel atom v8  porem  ha uma leve  trapaça   seu motor e um hartley v8  fabricado nos estados unidos e criado a partir de dois motores quatro cilindros suzuki   o motor da hayabusa  com tres litros e virabrequim plano  ele passa dos 500 cv a 10 000 rpm   apenas 600 rpm antes do limite de giro     lexus lfa   9 500 rpm https //www youtube com/watch v=f0m6dvpk4m8  v10 de 4 8 litros diametro x curso  88x79 mm 560 cv a 8 700 rpm e 48 9 kgfm a 6 800 rpm    eis um carro que merece ser mais lembrado  o lexus lfa  o visual nao muito memoravel e o fato de ser um lexus  marca conhecida pelos carros de luxo  nao superesportivos  talvez nao ajudem  mas ele tem uma carta na manga  seu motor v10 de 4 8 litros capaz de girar a 9 500 rpm  alem do ronco belissimo  ele sobe de giro tao rapido que a lexus precisou usar um quadro de instrumentos digital  pois o ponteiro de um mostrador analogico  na epoca  nao conseguia acompanhar com precisao o ganho de rotaçoes do motor  pode ser exagero  porem   nao esqueçamos que o gma t 50 tem um belo conta giros analogico com ponteiro de aluminio     ferrari laferrari   9 250 rpm https //www youtube com/watch v=dxdpg8tuohq  v12 de 6 3 litros  diametro x curso  94x75 2 mm 800 cv a 9 000 rpm e 71 4 kgfm a 6 750 rpm  mais 163 cv e 20 4 kgfm do sistema kers     criada para ser a ferrari mais avançada de seu tempo  a laferrari utilizava o v12 familia f140  cujo projeto remonta a enzo  lançada em 2002 e e aproveitado ate hoje na gtc4 lusso e na 812 superfast  a versao da laferrari e a mais giradora  capaz de chegar as 9 250 rpm  em versoes de competiçao  porem  o v12 f140 pode chegar as 9 500 rpm   caso da ferrari fxx evoluzione  versao de pista da enzo  que tinha uma versao de seis litros deste motor     porsche 918 spyder   9 150 rpm https //www youtube com/watch v=1xa61unj6ki  v8 de 4 6 litros diametro x curso  96x81 mm 608 cv a 8 700 rpm e 55 kgfm a 6 700 rpm  mais 286 cv e 75 4 kgfm de dois motores eletricos     baseado no motor de corrida do porsche rs spyder  que competiu em le mans entre 2005 e 2010  o motor do porsche 918 spyder e naturalmente aspirado e faz parte de um complexo arranjo que inclui dois motores eletricos  um para cada eixo  sendo que o motor eletrico traseiro funciona em conjunto com o motor v8  ligado ao mesmo cambio de dupla embreagem e sete marchas  enquanto o dianteiro e ligado diretamente ao eixo por uma embreagem eletrica que o desacopla quando ele nao esta em uso  e um sistema bastante complexo  mas o motor v8 sozinho ja proporciona um belo espetaculo auditivo ao passar das 9 000 rpm     honda s2000 ap1   9 000 rpm https //www youtube com/watch v=jmalqmcrmky  quatro cilindros de dois litros diametro x curso  87x84 mm 250 cv a 8 300 rpm e 22 2 kgfm a 7 500 rpm    herdeiro dos honda s500  s600 e s800 da decada de 1960  que usavam motores de moto para chegar as 9 500 rpm  o honda s2000 e considerado um dos esportivos mais iconicos do planeta graças a seu motor f20  um quatro cilindros com comando duplo no cabeçote capaz de girar a ate 9 000 rpm na geraçao ap1  produzida entre 1999 e 2002  em 2003 foi lançada a geraçao ap2  atualizada com um motor maior  de 2 2 litros  que tinha o curso dos pistoes aumentado para 90 7 mm   o que ampliou o deslocamento para 2 2 litros e melhorou o rendimento do motor em baixas rotaçoes  mas tambem reduziu o limite de giro para  apenas  8 200 rpm   https //www youtube com/watch v=viam7ahhejg  os proprios s500  s600 e s800 tambem devem ser mencionados   todos eles eram capazes de girar acima das 9 500 rpm com seus pequenos motores de quatro quatro cilindros  graças a combinaçao de baixo deslocamento e curso curto  desenvolvidos com a experiencia da honda em motores de moto     ferrari 458 italia https //www youtube com/watch v=aimvjnzncwk  v8 de 4 5 litros  diametro x curso  94x81 mm 570 cv a 9 000 rpm e 55 kgfm a 6 000 rpm    a ultima ferrari v8 naturalmente aspirada merece seu espaço aqui  pois tambem foi a ultima a chegar as 9 000 rpm   rotaçao na qual a potencia maxima aparece  o motor f136 foi o primeiro com injeçao direta de combustivel em uma ferrari de motor central traseiro  e na 458 speciale  que chegava aos 605 cv tambem a 9 000 rpm  a 488 gtb  sua sucessora  manteve a mesma plataforma e o mesmo monocoque de fibra de carbono  mas adotou um motor bv8 biturbo de 3 9 litros que chega a  so  8 000 rpm     porsche 911 gt3 rs  991    9 000 rpm https //www youtube com/watch v=vg5jlduk6x8  flat 6 de quatro litros diametro x curso  102x81 5 mm 520 cv a 8 250 rpm e 47 9 kgfm a 6 000 rpm    inspirado nos antigos carrera rs da decada de 1970  o mais recente porsche 911 gt3 rs aposta no alto giro de seu motor boxer  e uma filosofia diferente da que se tem no 911 gt2 rs  cujo motor biturbo de 3 8 litros e bem mais potente  com 700 cv a 7 000 rpm e 76 4 kgfm entre 2 500 e 4 500 rpm   e tem giro maximo de  so  7 200 rpm  mesmo o ronco do gt3 rs e mais visceral        leia mais sobre motores giradores  https //flatout com br/voce ja viu um fiat uno girando a 10 000 rpm sim isto e possivel/  https //flatout com br/a magica ensurdecedora de um v8 americano girador/