no começo do mes  explicamos por aqui o segredo do desempenho absurdo dos carros da mercedes amg na formula 1 neste ano  uma bela sacada de engenharia para dividir o turbocompressor ao meio deu a equipe uma vantagem nunca vista na historia da categoria  nas quatro corridas disputadas ate agora  a equipe faturou o primeiro lugar em todas elas  alem das pole positions e das voltas mais rapidas  isso nunca aconteceu na formula 1   acontece que o turbo dividido era so um dos segredos — ha mais coisas escondidas sob a carenagem prateada dos carros de nico e lewis  uma delas pode ser o sistema de recuperaçao e armazenamento de energia  mgu k e mgu h  atuando de uma forma um pouco diferente dos demais carros  ao chegar no fim das retas  quando os pilotos aliviam o acelerador  o mgu h  que e conectado a turbina  atua como um motor eletrico para manter a velocidade rotacional da turbina alta o suficiente para evitar o turbo lag   mas segundo claudio lombardi  ex engenheiro da ferrari  contou a sky sports italia  a mercedes instalou uma especie de roda livre no eixo que conecta a turbina  o compressor e a mgu h  essa roda livre e capaz de desconectar o rotor da turbina do mgu h quando ele começa a atuar sobre o rotor do compressor para eliminar o turbo lag  sem a resistencia do rotor da turbina  o compressor gira mais rapido  o que resulta em mais força na saida das curvas  e como se a mercedes tivesse a potencia de um turbo enorme com as vantagens de turbos pequenos     o outro segredo da mercedes  segundo matthew somerfield  do site somersf1  esta no layout de radiadores escolhido pelos projetistas do carro  em um carro de formula 1 a simetria do desenho e um fator importante para manter o fluxo aerodinamico otimizado  e ela nao se limita aos apendices aerodinamicos e ao lado de fora do carro  os trens de força precisam de ar para alimentar o motor e para arrefecer os fluidos  por isso o fluxo de ar dentro da carenagem e tao importante quanto no lado de fora  carros de rua que  seguram  o ar no cofre  por exemplo  tem seu coeficiente aerodinamico consideravelmente aumentado por isso     nos carros turbo como os f1 deste ano  e preciso ainda usar um resfriador para o turbo  que tende a ser menor que os radiadores de motor  a soluçao da mercedes foi usar radiadores para o motor nos sidepods e posicionar o resfriador do turbo no espaço entre a celula de combustivel e o motor  mantendo a simetria e tornando o fluxo de ar mais eficiente dentro do carro   com um turbo mais eficiente  um sistema de recuperaçao de energia mais bem sacado  aerodinamica superior e uma dupla de pilotos talentosos  o resultado e o que todos estamos vendo nas madrugadas de domingo