muita coisa mudou nos ultimos 10 anos da historia do automovel  muito para melhor  mas uma das mudanças mais drasticas me parece ser o gradual desaparecimento do fiat tradicional  hoje a empresa  para ficar somente aqui no brasil  sobrevive as custas de picapes  e  incrivelmente  caros suv’s de marca jeep   [caption id= attachment_251895  align= aligncenter  width= 400 ] ing  dante giacosa  1905 1996[/caption]  mas o que seria o tal fiat tradicional que falamos aqui  acho que todo mundo sabe instintivamente  sente  mas nao consegue explicar  o que costumava ser um fiat  existe algo que liga 147  uno  palio  que parece totalmente ausente da linha atual  nao e uma configuraçao mecanica  nao e um tamanho de carro  nao e preço  o que e entao   o que e metafisico e sempre dificil de explicar  senao impossivel  mas acho que podemos neste caso traçar a origem disso a uma pessoa  um sujeito que  apesar de ser apenas um mero empregado assalariado de um gigante industrial  durante 40 anos pacientemente imprimiu uma marca pessoal indelevel  que ate hoje reconhecemos como fiat  mas que na verdade era sua  o que era a fiat antes de dante giacosa  se descontarmos os carros de competiçao  nada de relevancia  com giacosa  a fiat se tornou um gigante nao apenas em tamanho  mas tambem em importancia e influencia na engenharia do automovel  como ja explicamos aqui  o carro moderno  de motor e cambio transversal e traçao dianteiros  nasceu de sua cabeça   [caption id= attachment_251894  align= aligncenter  width= 775 ] dante giacosa e a plataforma do fiat 600  1955[/caption]  mas tal revoluçao nao aparece de um dia para o outro  nem e totalmente de uma so cabeça  claro; o ambiente em que trabalhou por 40 anos tambem tem sua parte de influencia  bem como uma liderança que confiava em seu engenheiro chefe  mas nao sem questionar cada açao  nao  giacosa nao tinha confiança cega dos chefes como tinha lefebvre na citroen  onde a benevolente michelin adorava um engenheiro criativo  giacosa tinha que provar ganhos reais para qualquer inovaçao  sob criticas conservadoras fortes  talvez por isso suas inovaçoes sejam mais solidas  mais faceis de defender de qualquer ponto de vista  e tenham mais aceitaçao geral na industria  as incriveis inovaçoes de lefebvre morreram todas na citroen  fantasticas na funçao  mas impraticaveis em custo e complexidade     a fiat de agnelli a fiat nasceu nao com um inventor ou um engenheiro como a maioria dos fabricantes de automovel  um grupo de investidores italianos de turim acreditou  em 1899  que deveria entrar nessa onda  na fabricaçao desse tal automovel  um desses investidores  que logo tomaria para si a maioria das açoes da nova companhia  e a administraria ate sua morte em 1945  era um politico local chamado giovanni agnelli   o prefeito de vilar perosa entao  agnelli conseguiria fama  fortuna  e o titulo de senador  liderando a fiat  foi sob sua batuta que a empresa se tornou a maior da italia  e uma das maiores e mais conhecidas do mundo  agnelli era um excelente administrador  mas somente isso  sua paixao era a empresa em si  e nao o automovel  a fiat logo era um conglomerado  fabricando tratores  avioes  caminhoes  armas  e muitas outras coisas  nos anos 1970  ficou tao grande que se dizia que  a italia e a fiat  e a fiat e a italia   seu tamanho e força politica impossiveis de se ignorar  mas esta enfase no industrial e empresarial fez com que seus carros fossem extremamente conservadores nos primeiros 30 anos de existencia da companhia   [caption id= attachment_251892  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 518 ardita  1933  tradicional[/caption]  mas existiam exceçoes importantissimas para seu futuro aqui  a divisao aeronautica  por força da caracteristica altamente tecnologica de seu campo de atuaçao  era extremamente inovadora  principalmente em motores e transmissoes  ajudou a elevar o estado da arte dos motores de combustao interna de forma decisiva  desse departamento derivou um forte departamento de competiçao automobilistica  e um programa de competiçao vitorioso que vai de 1905 ate 1927  quando  o doce fardo   como os dramaticos italianos adoram falar  de representar a italia em competiçoes passa para a alfa romeo  e depois  a ferrari   agnelli sabia que precisava de sucesso nas pistas  no inicio  para provar seu valor  ao dominar completamente o circuito de grand prix por quase uma decada  em 1927 decide parar por nao ter mais nada a provar  pragmatico como poucos italianos ja foram   [caption id= attachment_251893  align= aligncenter  width= 999 ] carlo salamano  ao volante do carro esporte fiat 8v  1954[/caption]  ao mesmo tempo que o departamento de competiçoes fechava as portas  em 1928  duas coisas importantes para o futuro da empresa aconteciam  primeiro o jovem piloto carlo salamano  um turinense vencedor de grand prix com fiat  passa a trabalhar no departamento de testes da empresa  e segundo  começa na fiat o jovem engenheiro dante giacosa  ambos em pouco tempo teriam uma enorme  e extremamente duradoura  influencia nos automoveis da companhia     giacosa e o fiat 500  topolino  giacosa sai direto da universidade politecnica de turim para trabalhar com veiculos militares na fiat  mas em pouco tempo passa para o departamento de aviaçao sob antonio fessia  sucessor de tranquilo zerbi  o engenheiro que criara os famosos fiat 805 de grand prix   giacosa  um teorico formado  alto  sempre bem vestido  e de porte aristocratico  era muito diferente das pessoas na engenharia da fiat entao  na maioria gente pratica que aprendeu o oficio em oficinas  e nao na sala de aula  claro que nao foi bem recebido   [caption id= attachment_251980  align= aligncenter  width= 976 ] um esboço a mao livre de giacosa  mostrando como se aproveitava todo metal nos estampos do fiat nuova 500  1955  genial [/caption]  mas logo consegue o respeito e admiraçao de todos  muito por seu espirito tranquilo e conciliador  mas tambem por uma habilidade quase sobrenatural para desenhar  explico  hoje um engenheiro pouco desenha  mas em 1928  era uma habilidade indispensavel e admirada  giacosa seria um artista com o lapis e o papel  se nao fosse tao preciso e tecnico  com o tempo  criava desenhos sem reguas  mao livre  mas com incrivel acuidade dimensional  suas maos tinham dedos compridos  e dizia ele ser esse seu segredo  mas claro que eram apenas mais uma de suas ferramentas   [caption id= attachment_251878  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 500  topolino   1936[/caption]  giacosa era tambem uma pessoa ascetica  avessa ao luxo e ao muito elaborado  gostava de simplicidade  mas nao acreditava que isso devesse alterar nada quanto a funçao de qualquer maquina  simplicidade era uma virtude que permitia focar na funçao   um certo dia  no inicio dos anos 1930  o senador agnelli chama fessia para conversar  queria desenvolver um novo e pequeno carro para motorizar o povo italiano  algo que permeava o zeitgeist da epoca na europa  incentivado pelo sucesso de ford  e do minusculo austin seven ingles  e queria gente nova e de cuca fresca no projeto  ja que a engenharia de automoveis dizia que algo assim nunca atingiria os objetivos de lucratividade da fiat   [caption id= attachment_251880  align= aligncenter  width= 999 ] um topolino de segunda serie  em corte [/caption]  fessia coloca seu melhor engenheiro no projeto  dante giacosa  o resultado  o primeiro fiat 500 de 1936  era inovador de uma serie de formas  para faze lo  giacosa desenhou os ocupantes em vista lateral  em tamanho natural  e ao redor deles se esforçou para fazer o menor e mais leve carro possivel  queria uma carroceria autoportante  em chapa estampada  mas sabia que nao aprovariam tal coisa na fiat  entao projetou a carroceria como tal  mas colocou um chassi leve  vestigial  por baixo  quase um subchassis que engloba todo o carro  o 500 era minusculo  apenas 2 metros de entre eixos   e 3 2 metros de comprimento total  para conseguir espaço para dois adultos o motor estava a frente do eixo dianteiro  o radiador ficava atras dele  praticamente em cima dos pes dos ocupantes  alto  o que ajudava na refrigeraçao sem bomba d’agua  por termossifao  suspensao dianteira era independente  novidade entao   como era possivel um motor a frente do eixo dianteiro e traçao traseira  o motor era ridiculamente pequeno  um 500 cm3 de 4 cilindros em linha e valvulas laterais  irrelevante frente ao peso do motorista mais atras  o carro era extremamente equilibrado em comportamento  na verdade   [caption id= attachment_251879  align= aligncenter  width= 999 ] vista fantasma do fiat 500  reparem como o chassi acaba antes das rodas traseiras [/caption]  este primeiro carro de giacosa ja mostrava todos os traços de seu jeito de fazer automovel  economia de espaço via empacotamento preciso e bem pensado de todos os componentes; tamanho  peso e custo de produçao baixo para um dado espaço interno; foco na funçao e desempenho  nao em luxo; uma vontade clara de inovar   fiat 500 foi um sucesso estrondoso  amado por todos  o  topolino   ratinho  de toda casa italiana     a batalha pela traçao dianteira depois do fim da segunda guerra  giacosa consegue que a carroceria autoportante fosse parte de todo o novo fiat  mostrando com o exemplo da citroen as vantagens de custo e desempenho de tal configuraçao  seu segundo carro  o fiat 1400 de 1950  ja era assim  mas em um carro tradicional de tamanho medio e traçao traseira   [caption id= attachment_251881  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 1400 1950  tradicional  mas ja um monobloco[/caption]  ao fazer o novo 1100  carro entre o 500 e o 1400  tenta uma inovaçao completa  motor transversal e traçao dianteiros  mas era algo muito novo para a fiat de 1950  e tal configuraçao foi rapidamente vetada  giacosa nao se frustra e vai para casa chorando  se dedica a conseguir o mesmo tamanho de carro  transformando o seu 1100 de traçao dianteira em traseira  o resultado e quase um milagre de empacotamento  abra o capo da  nuova  millecento  corrente de 1953 a 1969  e passe uns minutos se maravilhando com as criativas maneiras em que cada componente encontra seu lugar naquele ambiente apertadissimo  visto de hoje  e um carro minusculo  mas leva quatro adultos grandes  ou seis pequenos e desnutridos italianos de 1955   com comportamento de suspensao acertado por carlo salamano  se torna um grande carro  de sucesso imenso  enzo ferrari manda carta de elogio publico a giacosa  chamando o 1100 de  pequeno puro sangue    sua mecanica e base para toda uma geraçao de carros esportes derivados  hoje conhecidos coletivamente como  eteceterini   stanguelini  bandini  gianinni       [caption id= attachment_251882  align= aligncenter  width= 922 ] fiat 1100  1953[/caption]  salamano rapidamente se tornara a  consciencia fiat  da diretoria; sua habilidade ao volante e ao acertar carros dava um  brio   uma agilidade e bom comportamento que se tornava marca da fiat  sua opiniao sobre qualquer projeto era raramente questionada  uma pedra no sapato para giacosa  salamano odiava traçao dianteira com todas as suas forças   [caption id= attachment_251884  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 600  o primeiro de motor traseiro[/caption]  e e por essa forte oposiçao que toda uma geraçao de fiat pequenos acaba com motor traseiro e traçao traseira  ja que nao podia usar traçao dianteira  giacosa continua seus extensos estudos de empacotamento  e decide que entao  o segundo melhor caminho era concentrar toda mecanica la atras  em 1955 aparece o fiat 600  um carro popular  so que agora para 4 pessoas  e nao apenas 2 como no topolino  o motor e traseiro  um quatro em linha ohv refrigerado a agua  e de novo minusculo  com apenas 600cm3  dele deriva outra grande criaçao de giacosa  a microvan 600 multipla de 1956  talvez o menor carro do mundo capaz de transportar seis pessoas  em tres fileiras de duas pessoas  e um dos pioneiros deste tipo de carro   [caption id= attachment_251885  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 600 multipla[/caption]  em seguida  para substituir o topolino  vem um novo 500  motor bicilindrico traseiro  refrigerado a ar  de novo uma pequena e barata obra prima  fez tanto sucesso  e ficou impresso tao fortemente no inconsciente coletivo que virou personagem de desenho animado  o luigi  de  carros   da pixar   e foi revivido em 2007 pela fiat  mas desta vez  como e praxe no mundo moderno  apenas em aparencia  o esquema mecanico era de traçao dianteira  interessante notar que o desenho externo de todo fiat ate ali era tambem de giacosa  e nao existia um departamento de estilo oficial  viria bem mais tarde   [caption id= attachment_251886  align= aligncenter  width= 999 ] nuova 500  1957[/caption]  em 1959  a bmc inglesa lança o mini de issigonis  giacosa  que tentava fazer algo parecido desde 1948 na fiat  fica profundamente chateado  e decide aumentar os esforços para conseguir fazer um carro de motor transversal e traçao dianteira na fiat  um meio termo entre o engenheiro chefe  carlo salamano  e a direçao da empresa e atingido  giacosa faria um carro novo para a autobianchi  uma divisao criada em 1955 pela fiat  a pirelli e a bianchi   e se desse certo  so ai poderia ser lançada como um fiat   um adendo porem  um novo transeixo era inevitavel para o novo autobianchi  mas nenhum dinheiro foi liberado para o motor  o que significava que teria que usar o motor completo do fiat 1100  um antigo ohv de tres mancais  com carter e embreagem  sem modificaçao    a soluçao desse dilema leva giacosa a um momento de genialidade  o cambio seria montado em linha com o motor  e tudo dai de lado no cofre  o diferencial ficaria fora do centro do carro  algo nunca tentado antes  mas que se mostrou um problema totalmente contornavel   [caption id= attachment_251887  align= aligncenter  width= 974 ] autobianchi primula  1964[/caption]  em 1964  este carro aparece como o autobianchi primula  a suspensao dianteira seguia principio mcpherson  mas a mola era um feixe transversal  uma so mola para ambos os lados  a direçao era por pinhao e cremalheira  os freios a disco  apenas uma suspensao traseira por feixe de mola e eixo rigido  e o motor antigo  eram resquicios do passado da fiat  todo resto era novo  e era o inicio de uma nova era para o automovel como um todo   salamano  que se aposentara em 1962  pode faze lo sendo fiel a sua dedicaçao a traçao traseira  so apareceu em serie depois de sua partida  mas seus sucessores conseguiram manter a agilidade e o comportamento empolgante de todo fiat em um carro como o primula  querendo ou nao  seu espirito foi passado aos carros de traçao dianteira   [caption id= attachment_251888  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 128  1969[/caption]  o substituto do 1100  entao ja com 16 anos de idade  foi a obra prima final de giacosa  chamado fiat 128  e lançado em 1969  tinha um novo e moderno quatro em linha com comando no cabeçote  projetado por aurelio lampredi  que atingiu fama na ferrari antes   o esquema mecanico era o do primula  mas melhorado em varios detalhes  como comprimento e localizaçao de semi eixos e mancais   suspensao traseira por eixo de torçao  mcpherson de verdade na frente  e pneus radiais pirelli  foi um grande sucesso  e o template definitivo do carro moderno  e tambem o ultimo trabalho de dante giacosa na fiat  em 1970  se aposenta     legado mesmo depois de aposentar  a influencia dos quase 40 anos de liderança de dante giacosa ainda era clara por muito tempo na fiat  se tornou praticamente uma tradiçao  a maneira fiat de se fazer carro  o 127  versao hatchback do seda 128  foi o primeiro hatch pequeno moderno  lançado bem antes de sua copia germanica  o vw golf  o panda de 1980 era puro giacosa  ascetico  frugal  minimo  num espirito descrito pelo proprio giacosa como sendo  um alfaiate com pouco pano para fazer roupa   um carro onde o excesso foi deixado de fora  mas que fez muitas familias felizes por muito tempo   [caption id= attachment_251889  align= aligncenter  width= 999 ] fiat panda  carro minimo[/caption]  o uno de 1984 e talvez o apice do fiat tradicional  mesmo tendo nascido na lancia  como um substituto do lancia/autobianchi a112  e so depois transformado em fiat  todos os principios basicos de giacosa estavam presentes no uno  inclusive uma carroceria enorme por dentro e pequena por fora  e a massa contida  e o motor de lampredi  e o comportamento alegre e esportivo de salamano  talvez o mais fiat de todos os fiat   este espirito continuou vivo na empresa por muitos anos  mas depois de atingir o apice no uno  foi gradativamente desaparecendo ate morrer completamente  sim  viveu muito tempo de alguma forma na maioria dos carros  mas hoje parece morta  palio  carro para povos mais pobres  que precisam de coisa barata  levou mais adiante o conceito   mas inevitavelmente  acabou  um pouco  por uma populaçao com vida mais confortavel  ou que quer externar isso   que repudia carros simples e asceticos como os fiat  e quer  como dizia tim maia   mais tudo     [caption id= attachment_251890  align= aligncenter  width= 999 ] fiat uno 1984  apice da filosofia de giacosa[/caption]  mas o maior legado de giacosa esta na vasta maioria dos carros modernos com motor transversal dianteiro e traçao dianteira  todo mundo segue giacosa em seu esquema basico  uma configuraçao que se mostrou perfeita para o carro de rua produzido em grande serie  e que e versatil o suficiente para ser a base de uma infinidade de veiculos  de jipe a carro esporte  e com todo resto no meio  pare um pouco e pense no tamanho da influencia disso  e incrivel   mas faz todo sentido; e um esquema que nasceu como uma perfeita dialetica de hegel  tese e antitese batalhando por anos para chegar a uma sintese perfeita de ambos  se nao fosse a insistencia da fiat em ir contra as inovaçoes de seu principal engenheiro  ele nunca chegaria num sistema tao simples e elegante como chegou  em algo eficiente tecnicamente mas tambem financeiramente  os tecnicos e os entusiastas adoram uma complexidade tecnica purista  mas sem um pouco de freio realista  o mundo nao avança  assim  no conflito saudavel  no campo das ideias  com vontade de ambas as partes em baixar a guarda quando isso e necessario para avanço   e que caminha a humanidade