carro tem pai     e uma pergunta com muitas respostas  essa  claro que nao tem pai no sentido biblico; carros nao nascem  sao produzidos  com clones identicos enfileirados em linhas de montagem e saindo pela porta da fabrica como paezinhos indo para o forno  sao coisas inanimadas  e coisas inanimadas nao tem pai ou mae         mas sao filhos do intelecto e trabalho de pessoas  assim  podem ser chamados de filhos  sim; ainda que na vasta maioria das vezes sejam filhos de batalhoes inteiros de engenheiros  com seus sargentos  tenentes  coroneis e generais alem da soldadela  mas ninguem tem duvida que o mini original era de issigonis  o lotus seven de chapman  e o vw de ferdinand porsche  por mais que mais gente tenha ajudado eles no projeto  e outros tenham influenciado suas ideias  alguns carros tem sim  pais humanos bem definidos      https //flatout com br/dez motivos para amar o lamborghini miura/     o miura e um desses carros  mas  sendo ele o maximo que jamais vamos chegar em automovel  nao poderia ser um so; nos  humanos  trabalhamos bem mesmo em equipe  e nao sozinhos  o miura tem seis pais  ferruccio lamborghini; giotto bizzarrini; marcello gandini; gianpaolo dallara  paolo stanzani e bob wallace  o miura e mais que um carro  e uma fabula jovens engenheiros e designers se juntando num momento unico da historia para criar algo que transcende o mero produto industrial      https //flatout com br/todos os lamborghini miura/     pensei um bocado sobre isso  sobre a paternidade de certos carros  domingo passado  no dia dos pais  e resolvi entao esta semana contar para voces o que esses seis pais diziam de sua participaçao no carro  em entrevistas diversas ao longo do tempo  relatos em primeira mao de suas proprias experiencias      https //flatout com br/gandini vs giugiaro quem desenhou o miura/     a historia toda do carro  ja contamos algumas vezes aqui  e nao vamos nos repetir; basta clicar nas materias cujos links deixamos aqui nesta introduçao  a ideia aqui era ouvir  das palavras desses cinco criadores em entrevistas diversas durante os anos  a versao de cada um dessa incrivel historia  cada um dos pais nos dizendo algo sobre o carro que os fez  realmente  famoso  mas acabou ficando grande demais  vamos entao dividi la em seis capitulos         hoje  começamos com o maior responsavel tecnico pela coisa toda  o grande gianpaolo dallara          eu nao sabia o quanto ainda precisava aprender      dallara teve um inicio de carreira brilhante  trabalhando com aerodinamica e tunel de vento para a ferrari antes mesmo de terminar a faculdade em milao  isso o levou a um emprego em tempo integral sob o comando do lendario carlo chiti  a partir de 1959  mas dallara logo se irritou com a vida de escritorio de um engenheiro junior  com a maior parte do tempo dedicada a calculos   eu queria participar de competiçao  de corridas   lembra ele   na ferrari  voce nao fazia isso ate ter experiencia   entao  ele foi para a maserati depois de apenas um ano na scuderia  apesar dos esforços de seu pai para convence lo a desistir     dallara e o chassi do miura  jovem    na maserati  dallara teve seu primeiro gosto de corridas de verdade  mas  a maserati sempre oscilava perigosamente entre suas crises periodicas  e o dinheiro para as corridas acabou  precisando de um novo empregador  dallara aceitou uma oferta de ferruccio lamborghini  cuja empresa estava apenas começando     a famosa foto com o miura  wallace  stanzani  ferruccio lamborghini e dallara     minha primeira pergunta foi   voce vai correr   e a lamborghini disse que sim   lembra dallara   eu ate fui assistir as 24 horas de le mans  porque o plano era competir  mas assim que comecei  havia tanta coisa para fazer que nao tivemos tempo para pensar em corridas   dallara tinha 27 anos quando começou na lamborghini em 1963          quando eu disse o que queriamos fazer  o carro que eventualmente se tornaria o miura  ferruccio lamborghini disse que acreditava que conseguiriamos   diz dallara   mas se eu soubesse o que sei hoje  diria que nao  que nao era capaz  essa era a diferença — eu nao sabia o quanto ainda precisava aprender   isso mesmo  nao havia ninguem na empresa para dizer a esses jovens que o que queriam era impossivel  entao eles foram la e criaram o miura  dallara contou o resto da aventura em 2016     gt40  inspiraçao     o ford gt40  com seu motor v8 central  nos mostrou o caminho para o futuro e começamos a pensar em um carro com tres lugares e o motor 350/400 gt na traseira  nosso motor de 12 cilindros era mais longo que o v8 americano  entao  para manter uma distancia entre eixos compacta  optamos pela soluçao transversal  o que nos forçou a inverter a rotaçao do virabrequim  do sentido horario  como nos carros com motor dianteiro  para o anti horario  essa soluçao tecnica  mais do que qualquer outra coisa  foi o verdadeiro desafio do miura  pois nos forçou a reinventar muitos acessorios         naquela epoca  a experiencia era tudo  porque havia menos ferramentas de calculo  mas eramos todos muito jovens e tinhamos que descobrir como reinventar os distribuidores  as bombas de oleo e agua e a transmissao  começamos com uma embreagem multidisco  do departamento de tratores da lamborghini  diretamente na caixa de cambio  mas era muito barulhenta e delicada  e nao progressiva o suficiente para o uso normal em estradas  outra soluçao foi compartilhar o oleo entre o motor e a caixa de cambio  o que foi bom e nao criou problemas no inicio         o primeiro chassi era muito leve  entao adicionamos um pouco de metal  mas nao queriamos adicionar muito peso e tinhamos que resolver os problemas de refrigeraçao se o carro fosse usado no transito urbano  as temperaturas eram um problema para todos  radiadores e ventiladores eram muito menos eficientes do que os de hoje     repare onde fica o estepe    o unico erro que me lembro foi instalar rodas do mesmo tamanho na dianteira e na traseira  pensamos em colocar rodas maiores na traseira  mas desistimos  no entanto  teria sido um problema no caso de um pneu furado  e ainda sinto pena toda vez que vejo um carro moderno sem estepe         ainda me lembro muito bem da primeira vez que vi como ficaria a carroceria  quando mostramos o chassi no salao do automovel de turim  bertone disse a ferruccio lamborghini que adoraria ter revestido  a peça mais bonita do show  e foi entao que os dois decidiram se tornar socios para criar a carroceria do novo carro  no inverno  fomos ver o primeiro rascunho de gandini  vistas frontal e traseira e um esboço em preto e branco do interior  todos concordamos que a versao final deveria permanecer exatamente como estava  porque o formato era  simplesmente  perfeito  o miura era belissima  acredito que ele moldou a visao da lamborghini que temos ate hoje     o chassi  quando revelado    ate aquele momento  estavamos um degrau abaixo da ferrari; a partir do miura  ferruccio lamborghini foi aceito como fabricante de automoveis  ate mesmo pelos concorrentes  e seus carros eram vistos como os mais avançados tecnologicamente  a beleza do miura ajudou em suas vendas  e isso nos ajudou  o departamento tecnico  a sermos perdoados por alguma deficiencia de qualidade     o desenho de gandini  nao mude nada     a verdade e que todos nos tinhamos pouca experiencia; eu era um dos mais velhos  com quatro ou cinco anos  e mesmo depois do lançamento  nunca tivemos um carro de teste de verdade  assim que um carro ficava pronto  ele era rodado um pouco e imediatamente vendido  quando gerino gerini  o distribuidor oficial em milao  levou um carro para mostrar em cortina  o resort de montanha italiano mais exclusivo  ficamos assustados porque nunca tinhamos testado uma partida a frio antes  quando ele voltou com uma longa lista de pedidos  ficamos todos muito  muito felizes     mostrando o miura para chapman e jim clark    lembro me do piloto de desenvolvimento bob wallace e roberto frignani  engenheiro de testes de motores  saindo de sant agata para dirigir o miura ate a sua hoje famosa apariçao em monaco para o grande premio  eles tiveram que dirigi lo porque ninguem mais tinha certeza de que o carro duraria a viagem toda  nem eles  entao  eles levaram alguns jogos completos de discos de embreagem  o carro de monaco ainda tinha um motor com rotaçao no sentido horario e estava muito subdesenvolvido  mas nao resistimos a mostrar ao mundo o que a pequena  jovem e orgulhosa equipe de sant agata sonhava em construir         o motor do miura  que arquitetonicamente e um motor de f1 da maserati  e neto do projeto original de giotto bizzarrini  mas o dele era uma unidade de corrida e  antes de entrar em produçao para o 350 e o 400 gt  precisou de muito trabalho para se tornar uma unidade de carro de rua  paolo stanzani  com oliviero pedrazzi e achille bevini  ambos da abarth   fizeram todo o trabalho nos motores     dallara  hoje    tive a sorte de fazer parte da equipe da lamborghini que desenvolveu o miura  porque ele me deu a ideia de como um carro gt moderno deveria ser concebido  e isso permaneceu comigo quando  pouco antes do sv  mudei para de tomaso  eu queria participar de competiçao  e a ford estava fazendo parceria entre de tomaso e o pantera  e eu vi isso como um desenvolvimento perfeito da minha carreira  mas ainda hoje tenho que admitir que sem a lamborghini e o miura  a vida profissional de gianpaolo dallara teria sido muito diferente          gianpaolo dallara  apesar de sua longa carreira de muito sucesso  que culmina na sua fabrica de carros de corrida com seu nome  so comprou um miura para si quando completou 80 anos  disse   percebi que nao deveria adiar por muito mais tempo   o seu carro  na cor cinza  era originalmente branco e foi vendido pela primeira vez na italia para um empresario em parma  a apenas 40 km de varano de  melegari  cidade natal de dallara e sede da sua fabrica  agora  ele ocupa um lugar de destaque no museu vizinho da empresa  a academia dallara  gianpaolo  aos 88 anos hoje  continua vivo e ativo  uma verdadeira lenda viva