sempre considerei o automovel como todo completo  sem separaçao   pelo menos no que diz respeito ao seu processo de design   entre mecanica e estilo  tanto em termos de funçao como de estetica  a configuraçao mecanica original do miura condicionou a sua forma  enquanto no countach aconteceu o contrario  a forma condicionou a mecanica  ambos foram o resultado de uma colaboraçao e de uma forma de pensar semelhante entre mim e os responsaveis pela mecanica  como sempre tive um bom conhecimento tecnico do automovel na sua totalidade  a estreita colaboraçao com os engenheiros sempre foi uma parte fundamental da minha forma de trabalhar  desde a folha em branco ate a realizaçao do prototipo em funcionamento     marcello gandini    gandini e o miura  em 2012    o lamborghini miura  se nao for o mais bonito carro da historia  certamente esta entre os melhores  entre os designers costuma estar no topo  quase todos eles concordam que nunca foi superado         nao e a toa  olhe para ele  e masculino  serio  bravo  indubitavelmente algo que nao se deve perturbar a toa  chamamos ele de  o  miura  nunca  a  ferrari como e tao comum  ainda assim  se toda mulher do mundo tivesse as ancas  as curvas  os cilios e a beleza de um miura  a populaçao mundial pararia sua tendencia de diminuiçao imediatamente  o miura e absolutamente impossivel de nao ser desejado  o carro mais belo ja criado  de alguma forma  so  carro  era pouco para ele; foi o primeiro chamado de  supercarro          por isso mesmo  sua autoria foi por muito tempo disputada  nuccio bertone  marcello gandini e giorgietto giugiaro  em algum ponto da historia  ja reivindicaram a autoria para si  hoje  com a evoluçao do conhecimento sobre a historia  ha varias publicaçoes que esclareceram o caso  e sabemos que e obra de marcello gandini     gandini e miura  em rara foto de epoca    gandini e entao o capitulo 4 desta serie  onde ouvimos a historia da criaçao do miura por meio de depoimentos de primeira mao; os seis pais do miura  contando a historia do miura  gandini chegou no projeto via bertone  onde trabalhava  depois do chassi pronto; mas o que fez em cima deste chassi e o que  claramente  criou a lenda do carro de forma definitiva      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 1 gianpaolo dallara/      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 2 paolo stanzani/      https //flatout com br/os seis pais do miura capitulo 3 ferruccio lamborghini/          marcello gandini    marcello gandini nasceu no mesmo ano de giugiaro e de fioravanti da pininfarina; juntos mudariam o design e a profissao de designers  mas e giugiaro que sempre foi seu nemesis  seu rival  o unico que podia criar buracos na muralha da cuidadosamente construida por giugiaro; a fama de  maior do mundo      com nuccio bertone    eram pessoas muito diferentes  os dois  apesar de semelhantes no talento  giugiaro sempre construiu sua imagem  e era uma pessoa ambiciosa  um empresario latente alem de um designer  tanto que acabou industrial  criando sua ital design  uma empresa gigante  maior em seu auge que as tradicionais pininfarina  ghia  zagato ou bertone  giugiaro e uma estrela  um politico  um empresario  e mais famoso  por mais tempo         ja gandini  queria ser um engenheiro  um mecanico; gostava de automoveis e de competiçao e era um entusiasta  mas seu talento para o desenho acaba fazendo ele enveredar por esta profissao  segundo ele  porque pagava melhor  e nenhum outro motivo especifico  sua vida toda  porem  disse que criava carros como uma coisa so  dependente do que seria mecanicamente  como disse na citaçao de abertura  de uma entrevista para a forbes em 2021         era tambem educado  polido  recluso  timido  marcello nasceu em 26 de agosto de 1938 em turim  em uma familia que respirava somente musica; seu pai era maestro de orquestra  o pai queria que ele fosse pianista  e  de fato  gandini tocou piano a vida toda  ainda que nao profissionalmente   mas o jovem abandonou a escola aos 18 anos para se dedicar a sua real paixao  automoveis     alguns desenhos de gandini na bertone  nos anos 1970    começou a modificar carros de amigos e seus  principalmente para provas de subida de montanha  reza a lenda que certa vez ele serrou a traseira de um abarth 750 zagato e soldou tela de arame sobre o furo para ver se o carro  mais leve  andaria mais rapido  essas experiencias o levaram a trabalhar como freelancer  incluindo um cupe para a casa de design italiana touring e  no inicio da decada de 1960  por meio de um amigo de um amigo  ele foi convidado a mostrar seu trabalho ao chefe de design da bertone  nuccio bertone     gostava de trabalhar sozinho  e quase recusou a proposta para vir a bertone em 1965  so por la nao poder mais fazer isso  trabalhar sozinho  graças a deus  aceitou  porem  aos 27 anos  começaria uma carreira sem par  trabalhando para bertone     bertone explica; lamborghini observa  turim  1967    giuseppe  nuccio  bertone  por sua vez  nao desenhava nada ele mesmo  era como um chefe de estudio  dava direçao  recusava conceitos e aprovava outros  mas era um chefe de estudio diferente  ao inves de varios designers brigando por aprovaçao  metodo da industria inaugurado nos anos 1950 pela gm  nuccio tinha somente um designer debaixo de si  como na ordem dos cavaleiros jedi  um mestre e um aprendiz apenas  o designer de nuccio era sempre de extremo talento  escolhido a dedo por ele; nao precisava ser peneirado de milhares como em estudios mundo afora; por isso  este designer tambem trabalhava com mais liberdade     nuccio bertone e o miura    e facil diminuir a figura de bertone nessa historia  mas nao podemos esquecer que e o logotipo da carrozzeria bertone que esta na lateral do miura; ele foi o contratado para desenhar e fabricar a carroceria  simplesmente nao haveria miura sem ele          nao uma replica  mas uma evoluçao perfeita dos carros que competiam na mille miglia      disse gandini sobre um de seus primeiros trabalhos na bertone  dar forma ao fantastico chassi lamborghini com v12 central transversal traseiro mostrado em 1965  insistindo que foi apenas sorte   com o miura  tive muita sorte  porque tudo naquele carro era uma questao de estar no lugar certo na hora certa      o chassi no salao em 1965    pode tamanha humildade  certamente ela vem do fato de que gandini desejava ele mesmo bolar o carro todo  como fez muitas vezes depois  mas nao no miura  onde apenas recebeu um chassi pronto para desenhar uma carroceria em cima  disse ele   claro  para mim  o miura continua sendo uma das criaçoes das quais mais me orgulho  mas devo admitir que sinto mais satisfaçao pessoal ao olhar para outros carros nos quais trabalhei nao apenas no estilo  mas em todo o projeto  o miura  aos meus olhos  e um projeto de outra pessoa que eu personalizei  o maior orgulho que sinto e quando estou envolvido em toda a arquitetura do carro  mesmo que o projeto nao se torne famoso ou sequer entre em produçao  e prefiro trabalhar em carros pequenos  produzidos em grande escala  porque neles voce pode inovar mais do que em supercarros      o esboço original    mas certamente sabia que tinha criado algo grande   desde o primeiro momento em que apresentei minha ideia  eles demonstraram grande entusiasmo; essa reaçao me ajudou  porque quando um designer ve que sua ideia e apreciada  isso aumenta sua confiança em si mesmo e no projeto      outro desenho de gandini      ouvir as pessoas dizerem que o miura e um dos carros mais bonitos de todos os tempos e um grande elogio  mas o credito por isso nao e so meu  porque a sorte teve um papel importante  o miura e tao bonito porque  sem ser uma replica  e uma evoluçao perfeita dos carros esportivos que competiram na mille miglia nas decadas de 1950 e 1960  quando projetei o miura  o carro estava sob os olhos do publico e foi imediatamente amado por seu formato agressivo  porem elegante          e como tudo aconteceu  ferruccio lamborghini e nuccio bertone conversaram ja no salao de turim de 1965  quando o chassi foi exposto; o entusiasmo de bertone por aquilo fez aparecer um acordo verbal ja ali   ai conta gandini   logo apos o salao de turim  gianpaolo dallara e paolo stanzani  capitaneados pelo proprio ferruccio  vieram a grugliasco  na sede da bertone; o acordo verbal entre ferruccio lamborghini e nuccio bertone ja havia sido feito e eles vieram para ver se o projeto poderia ser realizado  recebi essa nova tarefa  me mostraram um modelo 1 1 do chassi e me deram um prazo de 20 dias   sim  20 dias    para finaliza lo          para mim  quando voce esta focado em fazer algo  seu unico proposito e fazer um bom trabalho  questionando se constantemente para resolver as centenas de duvidas que voce tem  as perguntas que voce tenta responder o estimulam a fazer melhor  e eu nunca paro de me perguntar o que poderia ser feito para melhorar um projeto          mesmo assim  como todo bom engenheiro que no fundo  era  gandini achava que poderia ter feito melhor   o que eu adoraria eram pneus de perfil mais baixo  mas eles ficaram disponiveis tarde demais  para a primeira e a segunda series  os pneus antigos eram inadequados para realçar o visual do miura  sendo muito altos e estreitos   aqui  novamente  o sv capitaneado por stanzani parece ter resolvido todos os problemas do carro  na opiniao de gandini tambem     sv  paralamas traseiros alargados     somente com o sv tivemos pneus maiores para superar essa limitaçao visual  para que pudessemos adicionar um pouco de atitude e tambem tornar alguns detalhes mais suaves  nao devemos esquecer que o miura nao e um carro grande e que sua bitola e de apenas 1 76 metros   a mesma de um carro urbano de 2015       https //flatout com br/todos os lamborghini miura/     incrivelmente  o impacto de ter feito o miura nao bateu imediatamente em gandini  que disse em retrospectiva   o unico arrependimento que tenho e nao ter sentido o impacto inicial  algo que outros se lembram muito bem  para mim  como a pessoa diretamente envolvida na criaçao do primeiro prototipo de estilo  nao foi surpresa  porque vi o carro sendo montado dia apos dia  peça por peça          mas como genuino entusiasta do automovel  lembra se muito bem do que era o carro na sua epoca    por outro lado  lembro me bem das vezes em que me deram o miura para dirigir  mesmo quando ainda era um prototipo e estavamos trabalhando em algumas modificaçoes  certa vez  dirigindo em direçao ao valle di susa  a policia me parou porque eu estava a 150 km/h em uma zona de 50 km/h  sem duvida  o miura sempre foi um carro divertido de dirigir           o miura continua sendo uma das minhas memorias mais importantes  mas se  naquele dia  eu nao tivesse sido encarregado do projeto  minha carreira nao teria sido muito diferente  meu estilo ja era conhecido e apreciado e  poucos dias depois de terminar o miura  eu ja estava trabalhando no design do prototipo do lamborghini marzal  tambem tenho boas lembranças de um projeto do espada de quatro portas de 1973  que nunca foi construido  mas ainda seria lindo hoje           com o countach seguinte  nao tive tanta sorte  o carro era bom  caso contrario  o formato nao teria sido mantido por 17 anos  mas demorou um pouco para as pessoas o assimilarem      o mais incrivel e que  mesmo sendo um dos maiores designers que ja viveram  gandini tinha sua profissao como segunda opçao  algo que teve que fazer por ser pago por ela  era  em seu coraçao  um engenheiro de automoveis  disse ele   o caso e que nunca me formei em faculdade nenhuma; sou o resultado da minha paixao por carros e do liceo artistico  escola secundaria de artes   onde desenvolvi minha habilidade em design  meu desejo sempre foi projetar a parte mecanica de um carro  mas precisava trabalhar  entao  comecei imediatamente  ai bertone me contratou  e o resto  voces ja sabem          a vida  parece  tem vontades que a gente nao entende; feliz e aquele que entende que o controle nosso e apenas parcial  e o que aparece na nossa frente e o caminho que devemos seguir  na maioria das vezes  como e o caso de mais este criador do fantastico miura  marcello gandini