por mais que a moderna reverencia ao trabalho em equipe nao goste disso  a maioria dos carros memoraveis foi criado pela visao unica e singular de um individuo somente; ou a cooperaçao de um grupo realmente pequeno  de 2 a 5 amigos bem proximos  isto porque um automovel realmente especial e criativo e como arte  precisa de uma visao diferente  independente  sem interferencia  por outro lado  a excelencia do carro moderno  a verdadeira perfeiçao em todos os itens que se espera de sua funçao  se deve largamente ao trabalho em equipe esticado por decadas; com cada pequena melhoria de milhares de pessoas em separado  se juntando numa evoluçao quase natural em seu cerne     qual e a melhor maneira de se fazer um automovel entao  por mais que os fas de formulas infaliveis odeiem  nao ha uma maneira correta  o que existe e  como sempre  a coincidencia divina  as pessoas certas  na hora certa  no lugar certo  o mundo  principalmente o das relaçoes humanas que fazem um projeto de automovel  nao e nada exato  nem muito menos previsivel  por isso e divertido e nos faz querer sempre mais  se tudo desse certo sempre o tempo todo o tedio seria insuportavel  o indice de suicidio na escandinavia que o diga   mas divago; o que e importante aqui e contar a historia de um carro onde a maior quantidade de gente famosa se juntou para realiza lo  o ford rs200 nao serviu seu proposito de voltar a ford ao podio do wrc  aparecendo quase ao mesmo tempo que a categoria para o qual foi desenvolvido  o brutal e lendario grupo b da fia  desaparecia  mas se tornou uma lenda em outras categorias  e um sucesso de vendas e critica; ao fim do projeto  a ford  que investiu nele como uma forma de alcançar vitoria somente  ficou surpresa ao fazer as contas e descobrir que saiu no lucro financeiro     o rs200 e um carro que se mostraria talvez o apice da ford inglesa; uma empresa que nesse tempo certamente era um dos maiores repositorios de talentos da industria mundial  mas nao so a ford participou deste projeto  os mais famosos agentes independentes da industria  gente que moveu a tecnologia do automovel adiante como nenhuma industria de massa foi capaz  tambem foi parte integrante desta historia  um amalgama de genialidade que  como nunca antes ou depois  trabalhou junto para um projeto somente  em equipe   nao e a toa que o resultado  mesmo que inicialmente decepcionante pela avalanche de mortes que acabou com sua categoria  depois se renovou e se tornou uma lenda  uma historia que começa la atras  nos anos 1970  com uma pessoa hoje conhecida como o maior historiador do automovel que ja existiu     karl ludvigsen [caption id= attachment_305204  align= aligncenter  width= 999 ] karl ludvigsen  hoje [/caption]  todo mundo conhece a produçao literaria deste americano do michigan com origem alema que  como editor de revistas primeiro  e depois escritor  registra uma quantidade imensa de historia detalhada do automovel  seu trabalho junto da porsche e da mercedes e lendario  com acesso completo dentro das empresas  criou as historias definitivas delas  mas tambem se debruçou sobre colin chapman; sobre motores e a historia do compressor; sobre bentley  jaguar e vw; criou biografias definitivas de varios pilotos famosos  o tamanho e detalhe de sua obra e impressionante em seu escopo  e nunca sera esquecido   [caption id= attachment_305207  align= aligncenter  width= 999 ] quando jovem  na europa de 300sl  jornalista [/caption]  mas pouco conhecida e sua carreira de executivo da industria  basicamente na chevrolet nos eua debaixo de ed cole  e depois na ford inglesa por decadas  e  nesta nossa historia de hoje  vamos encontrar ele justamente  ora vejam so  em seu pior momento desta carreira   em 1979  ludvigsen era o diretor de competiçoes da ford europa  e planeja o futuro com 3 carros  primeiro  o escort rs1600i  um carro para os club racers ingleses  baseado no novo escort xr3i de traçao dianteira a ser lançado em 1980 na europa  no brasil em 1984   o segundo  um carro para repetir o sucesso do gt40  o ford c100  inicialmente desenvolvido para o grupo 6 da fia  mas depois se tornando grupo c  e o terceiro  o importante aqui  era um carro de rali     chamado rs1700t  para o momento que foi concebido  era um projeto inteligente e interessantissimo  lembrem que em 1979  os  carros que dominavam a categoria eram o antigo escort rs1800  o fiat 131 abarth  e o ja antigo lancia stratos  todos de traçao traseira  logo apareceria o lancia 037 e o opel ascona 400  tambem ambos de traçao traseira  a revoluçao mesmo viria com os audi quattro originais  com a traçao total permanente  na temporada de 1981  os prototipos do grupo b  especializados monstros feitos em apenas 200 unidades  tambem nao estavam longe   [caption id= attachment_305205  align= aligncenter  width= 999 ] morto ao nascer  rs1700t[/caption]  o projeto de ludvigsen  portanto  era moderno para 1979 apenas  baseado no monobloco do escort de traçao dianteira  era apesar disso um carro de traçao traseira  o motor era longitudinal dianteiro  mas o cambio era um transeixo em cima de onde ficaria o eixo traseiro  este transeixo era uma unidade desenhada pelo indefectivel mike hewland  com diferencial blocante e cinco velocidades  com um potente cosworth bda turbo na frente  projetado e produzido pela empresa de brian hart  distribuia o peso em 52/48 % frente/traseira     duas coisas acabaram com este carro antes do primeiro aparecer publicamente  primeiro  a forte resistencia interna que achava que um escort de traçao traseira era um retrocesso  depois  sucessivos atrasos no projeto fariam ele ficar pronto somente para 1983; nesse ponto tudo havia mudado no wrc  traçao nas quatro rodas era indispensavel  e o grupo b era a bola da vez  ludvigsen ainda tenta adaptar a traçao nas quatro rodas em seu carro  mas o transeixo dificultava  o investimento era gigantesco   entra em cena stuart turner  entao o diretor de relaçoes com a imprensa da ford  turner era famoso em competiçoes  presidira o sucesso da bmc nos anos 1960  e depois na ford  efetivou o impulso total performance em rali antes de ludvigsen  walter hayes  o lendario vice presidente da ford que contratara ludvigsen  hayes era jornalista antes de trabalhar na ford  como ludvigsen e turner   agora em detroit  ouve os rumores dos problemas com a estrategia de competiçoes na europa     hayes pede um relatorio para turner  que e implacavel  deviamos esquecer a estrategia de ludvigsen  cancelar o gasto nelas ja  e começar do zero  em 14 de março de 1983  pela manha  o board da ford se reune e nomeia turner o novo diretor de competiçoes  este  antes do meio dia  emite um stop order  todo e qualquer gasto nos projetos rs1700t e c100 deviam parar imediatamente  efetivamente cancelando os  ludvigsen  demitido  claro   [caption id= attachment_305202  align= aligncenter  width= 900 ] o time do rs1700t  atras  ao centro  sorrindo  esta karl ludvigsen [/caption]  seu conceito de escort de traçao dianteira transformado em motor longitudinal de quatro cilindros turbo dianteiro  e traçao traseira ou nas quatro rodas  seria vingado  porem  de 1992 a 1995 o lendario escort rs cosworth era exatamente isso  mas agora sem o transeixo  claro     stuart turner turner e um executivo de resultado acima de tudo; sempre em movimento e sem conversa mole  sempre direto ao assunto  assim que sua carta chegara para hayes  ja sabia o que aconteceria  e começa a trabalhar em segredo  afinal de contas  o tempo era curto  tres anos do projeto do rs1700t tinham acabado de ir para o lixo   [caption id= attachment_305212  align= aligncenter  width= 686 ] stuart turner  a direita [/caption]  o problema da ford  alem do de competiçoes  era melhorar a imagem do recem lançado sierra  o carro era tecnicamente avançado  com suspensoes independentes nas quatro rodas e aerodinamica avançada  mas o mercado nao gostou  taçao traseira parecia coisa antiga  quando todos iam para dianteira  e o desenho aerodinamico nao agradou  competiçao  onde a traçao traseira era vantagem  era uma maneira de melhorar a imagem do carro  tambem o escort xr3 e o rs1600i nao eram suficientes  a imagem do escort como carro e alto desempenho precisava melhorar   turner bola o seguinte  um novo escort xr3 turbo  que conhecemos como ford escort rs turbo  corrente na europa de 1986 a 1990   e um sierra xr4i mais potente  que pudesse ser usado em competiçao  alem disso  para mostrar que a força da ford nao esvaia nos mais dificeis campos de competiçao  o plano previa um carro de motor central 4x4 para o grupo b  e um novo motor de formula 1  a busca do motor de f1 os leva na cosworth; la encontram um motor para o novo sierra  como ja contamos aqui   [caption id= attachment_305214  align= aligncenter  width= 300 ] brian hart[/caption]  para o carro de rali  porem  continuava uma busca importante  turner queria um projetista nao apenas bom; queria o melhor que existia  brian hart era o fornecedor do motor  baseado no ford cosworth bda  efetivamente uma versao turbo dele  e uma evoluçao do motor do rs1700t  chamada bdt e  hart era parte integrante do time de engenharia do carro de rali  mas ele mesmo  embora extremamente talentoso  nao era o engenheiro que turner queria  a ford nao entrava em competiçao para fazer numero; entrava para vencer  e com o projeto ja começando atrasado  queria diminuir as chances de fracasso  essa busca o leva ate um certo bigodudo de camisa florida     gordon murray turner queria o melhor  e o melhor era gordon murray  entao na brabham  debaixo de bernie ecclestone  foi formalmente convidado a participar  assim como keith duckworth em transmissao  e brian hart em motor  ja em março de 1983  em 28 de abril  turner reporta que  o genio mordeu a isca  e esta interessado   mas infelizmente nao pode pegar o trabalho sem deixar a brabham; ecclestone e veementemente contra  e informa tanto seu empregado quanto a ford     infelizmente  o genio da camisa florida nao seria parte do projeto  afinal  mas murray  sempre o entusiasta  quer compartilhar suas ideias mesmo assim  convida stuart turner e brian hart para sua casa uma tarde  onde explica a eles como faria o carro  desenhando furiosamente e falando sem parar  turner depois diria deste dia   ficamos maravilhados enquanto ele expunha suas ideias sobre como um carro especial de rali como este deveria ser projetado  foi uma tarde memoravel e uma aula de design de automoveis simplesmente incrivel      tony southgate  john wheeler e a ghia [caption id= attachment_305219  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro prototipo  portas e parabrisas do sierra  mas um carro novo [/caption]  depois de tentar contratar gianpaolo dallara e patrick head para o lugar que seria de murray  turner acaba por criar um time dos melhores freelance ingleses da epoca para colocar o desenho basico de sua arma de rali no papel  tony southgate  mike loasby  e nigel stroud  o objetivo colocado para eles por turner e inequivoco   criar um vencedor de rali wrc  nada deve impedir este objetivo  ele esta acima de todos os outros  nao deve ter uma posiçao de dirigir deitada  de carro de pista  o angulo do para brisa e vital em rali  nao se preocupem com estilo  sera subcontratado   era na verdade uma competiçao  cada um faria uma proposta  e a melhor seria escolhida entre eles  depois mais um projetista participaria  john wheeler  ex porsche  desenhista do rs1700t  e funcionario da ford  exige o direito de apresentar tambem uma proposta     o desenho externo seria realizado pelo estudio italiano que a ford herdara do imbroglio do de tomaso pantera  a ghia   o pedido de turner para a casa italiana nao exige algo derivado diretamente de produçao  como era o peugeot 205  o metro 6r4  e o lancia delta s4; pedia apenas  um desenho que nao envelheça  sem modismos   um design excitante  mas sem ser agressivo  com um sabor claro e familiar que remeta a ford atual  um  porsche sierra   talvez      em julho as propostas de southgate e wheeler  ambos com passagem na f1  por sinal   consideradas as melhores  sao amalgamadas em uma so  e o projeto  finalmente  pode começar     ferguson  reliant e tickford keith duckworth nao mostra interesse em continuar no projeto da transmissao  wheeler e southgate encontraram uma forma de usar os componentes prontos do rs1700t; viraram o powetrain inteiro 180°  fazendo um motor traseiro entre eixos longitudinal  e o transeixo agora onde seria o eixo dianteiro  dele  uma nova tomada de força e diferencial central blocante levariam parte da potencia ao eixo traseiro   [caption id= attachment_305223  align= aligncenter  width= 999 ] o esquema basico do rs200[/caption]  o dificil mike hewland  ja revoltado com o fim do rs1700t  se recusa a continuar o trabalho  o que faz southgate ir ate um velho conhecido da industria nesses assuntos  a harry ferguson reasearch  que agrora  debaixo do gigante de autopeças gkn  chama se ferguson formula developments  ffd  e a ferguson que fica com a encomenda de fazer 200 transmissoes para os rs200  teoricamente receberia elas prontas de hewland  mas o que acabam recebendo e um monte de peças em varios estagios de acabamento  um extenso reprojeto e necessario  que inclusive usa os diferenciais de acoplamento viscoso pelos quais a empresa e famosa   [caption id= attachment_305224  align= aligncenter  width= 600 ] carros de rua em produçao na tickford[/caption]  mesmo produzir o carro era um problema para a ford  sem uma planta sequer que esteja pronta para fazer algo assim  e num volume tao baixo  a ford pede ofertas para subcontratar a produçao para uma variedade de fornecedores  inclusive a aston martin  lotus e tvr   mas acaba com um grande especialista em fibra de vidro  a reliant  a tickford e contratada tambem para projetar e produzir as modificaçoes necessarias para as versoes de rua do carro     bob lutz bob lutz  entao presidente da ford europa  autoriza o gasto de pouco menos de trezentas mil libras em um prototipo somente  este primeiro carro e criado nas oficinas da ford em boreham  para manter a visibilidade desejada  e facilitar o projeto  o para brisa e as portas sao do ford sierra  uma seçao central inferior com soleiras parrudas ligando o curvao dianteiro e traseiro fazem a estrutura basica; dela saem estruturas tubulares para suportar a mecanica  na frente e atras  a carroceria e em fibra de vidro   [caption id= attachment_305225  align= aligncenter  width= 999 ] o carro final apresentado a bob lutz[/caption]  o primeiro prototipo pronto  e realizada uma reuniao especial para aprovaçao do projeto com o board da ford  presidido  claro  por um super entusiasmado bob lutz  stuart turner  john wheeler  e mike moreton  produçao  apresentam nesta reuniao  lutz fica impressionado com o que ve e da os parabens a equipe  apenas cinco meses de projeto  a certificaçao e produçao do carro sao aprovados ali mesmo  e lutz ameaça sair da reuniao dirigindo o prototipo pelas ruas de londres  para pavor de turner  para o acerto de comportamento do carro  outro famoso consultor da ford entraria tambem no projeto neste ponto  sir jackie stewart     o ford rs200   o resultado de tanta gente boa e famosa trabalhando junta so podia resultar em algo incrivel  o trabalho da ghia e que chama a atençao no começo  claramente vem do sierra  mas e um carro diferente e mais esportivo  porsche sierra e realmente a melhor definiçao     o carro e equipado com um motor cosworth bdt  produzido pela hart  e um quatro em linha de origem ford  mas aqui sem nada em comum com eles  e um quatro em linha todo em aluminio com cilindros revestidos de nikasil  cinco mancais  o cabeçote e de geometria parecida com o dfv v8 da cosworth  e e um dohc  comandos acionados por correia dentada  quatro valvulas por cilindro e vela central  mede aqui 86 x 77 6 mm  para um total de 1803 cm3     pendurado no coletor de escape esta uma turbina garret t3  e a alimentaçao e por meio de injeçao multiponto bosch motronic  a taxa  por causa das altas pressoes de turbo em competiçao  e baixa  7 2 1  nos carros de rua sao 250 cv  mas no grupo b de rali eram 450cv a 8000rpm declarados  em posteriores competiçoes e ralicross  chegou a mais de 600cv     os dois subframes tubulares suportam suspensoes de longo curso e geometria bem cuidada e regulavel  duplo a sobreposto  com unidades duplas de coilovers em cada roda  barras estabilizadoras na frente e atras podiam ser facilmente trocadas para ajustar o carro a diferentes condiçoes e pilotos  os freios eram de circuito duplo  discos ventilados de 300 mm nas quatro rodas  sem servofreio  como e um carro de rali  o freio de mao tem alavanca central hidraulica  atuando em pinças traseiras separadas  a direçao e por pinhao e cremalheira  e alguns receberam assistencia hidraulica     o carro media 4 metros em um entre eixos de 2530mm  e pesava algo em torno de uma tonelada  o desempenho  como e de se esperar era incrivel  com aceleraçoes abaixo de 5 segundos de zero a 100 km/h  mesmo em terreno sem aderencia  como terra     george kacher disse na car magazine  ao testar um carro de rua   em termos de estabilidade e capacidade de traçao  esta bombshell de plastico deixa o testarossa ou um 911 turbo comendo poeira  e por causa da forma com derrapa controladamente  e mais previsivel que o audi sport quattro de 306 cv  um carro no nivel do 205 turbo 16  algo incrivel se vermos quao pouco tempo o carro levou para sair do papel      como sabemos  o carro começou a competir a tempo apenas de participar do fim do grupo b em 1986  em portugal  um rs200 cai no meio do publico causando uma tragedia de incontaveis mortes; uma das varias que acabaram com a festa naquele ano  seu sucesso em ralicross e outros campeonatos regionais mostra seu potencial nao realizado  e  incrivelmente  o dinheiro arrecadado com a venda dos carros foi suficiente para pagar os custos e ainda sobrou um lucro; uma grata surpresa para todos     duzentos deles foram feitos  classicos imediatos  o chassi numero 200 imediatamente guardado no museu da ford  um classico literalmente imortal ja desde o primeiro dia  e um dos carros com mais gente e empresas famosas envolvidos em seu projeto que ja vimos