quando se menciona as palavras  mitsubishi evo   a imagem que se projeta na mente de todo entusiasta e a de um seda com aerodinamica retrabalhada  um quatro cilindros turbinado  traçao integral e um belissimo historico nos ralis  so que o evo sobre o qual vamos falar hoje nao e o lancer evolution  e sim o pajero evolution  tal como o seda  ele e um especial de homologaçao para os ralis  e  como voce deve ter imaginado  ele era animal   [gt40 content search= lancer evolution  widget= 1  title= e v o l u t i o n ]  como bem nos lembraram os colegas da road and track  o pajero evo   ou pajevo  como costumam lhe chamar seus admiradores e proprietarios   teve so 2 500 unidades produzidas entre 1997 e 1999   para contextualizar um pouco as coisas  na decada de 1990  a rivalidade entre subaru e mitsubishi no wrc pegou fogo  com colin mcrae ao volante  a subaru conquistou o titulo dos construtores em 1995  1996 e 1997  a mitsubishi  por sua vez  colocou o finlandes tommi makinen no lugar mais alto do podio quatro vezes consecutivas no campeonato dos pilotos   em 1996  1997  1998 e 1999  merito para os dois lados  de verdade   isto dito  a mitsubishi procurava outra forma de destacar sua reputaçao nos ralis  entao  em meados de 1997  veio a ideia  conquistar o rali paris dakar com uma versao apimentada do pajero  seu mais tradicional suv     o pajero foi concebido em 1973 como uma copia do jeep cj 5  exceto pela carroceria mais retilinea com um enorme santantonio bem no meio     nao passou de conceito  e verdade  mas plantou a semente  em 1979  o conceito pajero ii tinha mais personalidade e um visual bem mais plausivel  tornando se realidade pouco depois     o primeiro pajero  fabricado em 1982  era oferecido com capota de lona ou com carroceria fechada     foi a versao fechada que  em 1983  fez sua estreia no paris dakar  voce provavelmente vai lembrar dele em gran turismo 4  os fas lembram dele porque  em 1985  ele foi o primeiro pajero a vencer a desafiadora competiçao     outras vitorias vieram  em 1992 e 1993   desta vez  com a versao de capota removivel  que era mais leve e tambem tinha acesso facilitado a ferramentas  componentes sobressalentes e equipamentos     nao da para dizer  portanto  que a mitsubishi nao tinha muita tradiçao no paris dakar  contudo  foi em 1997 que veio a versao mais radical do pajero a participar da competiçao  e a unica que trouxe a necessidade de uma serie especial de homologaçao  pois os organizadores do paris dakar decidiram adotar um novo conjunto de regras similar ao do grupo a do wrc     isto estava longe de ser um problema  naquela epoca  a mitsubishi era uma companhia que apostava em seu sucesso nas competiçoes para vender mais veiculos  assim  nao foi exatamente um sacrificio ser obrigado a desenvolver um pajero mais apimentado para as ruas  especialmente porque o utilitario oferecia uma bela base     suas dimensoes eram compactas na versao de duas portas  que tinha entre eixos de 2 42 m  so 2 cm maior que o entre eixos do fusca   4 14 m de comprimento e relativamente esbeltos 1 700 kg  boa marca para um suv   havia tambem uma versao com motor v6 que parecia sob medida para servir de base  o 6g74  com 3 5 litros  comandos nos cabeçotes e saudaveis 190 cv a 4 750 rpm  com 31 2 mkgf de torque a 3 750 rpm     na versao evo  o motor 6g74  ele tinha comando duplo variavel nos cabeçotes com sistema mivec  injeçao multiponto sequencial e componentes internos forjados  com isto  ficou mais potente e girador  280 cv a 6 000 rpm e 33 mkgf de torque a 4 500 rpm  tais numeros  porem  podem ser encarados mais como sugestoes   como aconteceu com diversos carros esportivos japoneses da virada dos anos 2000  a potencia declarada era menor que a real por conta de um acordo de cavalheiros  no caso do pajero  talvez ela estivesse um pouco mais proxima dos 300 cv     o cambio era automatico de cinco marchas  fornecido pela aisin  e o conjunto era suficiente para levar o pajero evo de zero a 100 km/h em menos de oito segundos  um pajero  cara  e ainda existiram alguns exemplares com cambio manual  embora estes sejam verdadeiros unicornios   [youtube id= zvegllzd8ug  width= 620  height= 350 ]  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  em termos de estrutura  o pajero evo recebeu alguns reforços e teve todo o sistema de suspensao substituido  normalmente  o suv usava barras de torçao na dianteira e eixo rigido com molas helicoidais na traseira  mas o evolution ganhou braços triangulares sobrepostos na frente e um eixo multilink atras  havia tambem skid plates no assoalho para proteger os componentes da transmissao   entre eles  dois diferenciais torsen  um na dianteira e um na traseira  ambos com autoblocante   e a altura de rodagem era mais elevada  alem disso  as bitolas foram aumentadas em em 10 centimetros e os para lamas  alargados de acordo   com tudo isto o pajevo tinha uma postura bem mais agressiva  e conseguia um belo equilibrio entre agilidade no asfalto e valentia fora dele      por dentro  o jipe tinha bancos recaro com excelente apoio na dianteira  mais um banco de dois lugares na traseira e    era basicamente isto  era um interior discreto e funcional  ja do lado de fora havia detalhes como scoop no capo  uma asa dupla no teto  respiros nos para lamas dianteiros e novos para choques  nao era nada extremamente chamativo  mas deixava claro que aquele nao era um pajero qualquer     o pajevo teve 2 500 exemplares fabricados entre 1997 e 1999  e foram estes os anos em que ele competiu no paris dakar  sua categoria era a t3  para veiculos leves de quatro rodas  e ele simplesmente destruiu a concorrencia  dos cinco primeiros colocados na ediçao de 1997  quatro eram mistubishi pajero evo  no ano seguinte  aconteceu exatamente a mesma coisa   [youtube id= _xzt5b30d3i  width= 620  height= 350 ]  uma coisa que separa o pajero evolution de outros especiais de homologaçao  seus proprietarios jamais tiveram pudor em usa los para o que eles foram feitos para fazer  assim  boa parte dos 2 500 exemplares do pajevo levou uma vida bastante ativa desde o inicio  e alguns deles acabaram sucumbindo a severidade da vida fora de estrada  muitos  porem  ainda estao por ai  enfrentando barro  terra e neve  depois  seus feitos sao orgulhosamente publicados no youtube   [youtube id= wnite1munxw  width= 620  height= 350 ]  depois do sucesso da versao evolution  o pajero nao parou mais de vencer no paris dakar  hoje rali dakar  no total foram 12 vitorias  sendo sete delas em sequencia entre 2001 e 2007  ate hoje nenhum carro venceu tantas vezes a prova no deserto quanto o pajero