imagine que o plymouth prowler e o shelby cobra vivessem juntos em pecado  e juntos concebessem um filho bastardo  o resultado e o panoz roadster    john phillips iii   toda vez que alguem fala de um novo carro hibrido  minha mente imediatamente presta atençao e fica atraida  so que hoje em dia e sempre uma decepçao; hibrido virou um carro com propulsao hibrida  eletrico combustao interna  quando comecei a me interessar por carros   hibrido  significava algo muito mais legal  um chassi europeu com um motor americano        a formula entao parecia ser o melhor de dois mundos  os americanos eram otimos em fazer motores  a maioria v8  sensacionais  baratos  potentes  torcudos  duraveis  simples e ate leves e compactos  relativamente a seu deslocamento  mas sempre vinham em chassis flacidos bolados para se andar num pais sem curvas  e aparentemente sem necessidade de freio tambem  os europeus tinham chassis sofisticados e freios otimos  mas frequentemente com motores que apesar de entusiasmados  eram fracos e pouco confiaveis  misturar os dois sempre dava coisa boa  de shelby cobra a iso grifo  de facel vega a jensen interceptor     em 1949  o ingles gente boa sidney allard cria um roadster chamado j2  depois j2x  evoluido  que podia usar qualquer motor americano que se desejasse; o melhor deles era equipado com o novo cadillac v8 de alta compressao e valvulas no cabeçote  um monstro  o minimo possivel de carro  o maximo possivel de motor  os j2x eram sensacionais  uma das primeiras vezes que se juntava um carro esporte realmente pequeno  com um motor realmente grande  uma sensaçao impar  que ate hoje da agua na boca do entusiasta   [caption id= attachment_274559  align= aligncenter  width= 640 ] o allard j2[/caption]  o sucessor espiritual do allard j2x e bem mais famoso  juntando um carro esporte ingles  o ac ace  com suspensoes independentes nas quatro rodas e comportamento impecavel em direçao esportiva  com um novo v8  bloco pequeno  da ford  o improvavel piloto e criador de galinhas texano carrol shelby cria o cobra  uma das lendas mais duradouras da historia do automovel  um bastardo maravilhoso  criado nao por uma empresa famosa  ou um desejo de venda  mas pelo puro desejo de se andar rapido de verdade   a formula e tao inesquecivel que teima em nao morrer  milhares de replicas de cobra aparecem mundo afora  a todo tipo de preço e qualidade  ao fim dos anos 1980  bob lutz  entao na chrysler  leva o seu autokraft cobra mkiv  efetivamente um cobra original em aluminio  mas com mecanica de mustang  para uma volta no fim de semana  volta desse passeio com uma ideia na cabeça  o dodge viper   [caption id= attachment_274560  align= aligncenter  width= 999 ] autokraft cobra mkiv[/caption]  o viper e uma clara reinterpretaçao do j2x/cobra para os anos 1990  mas nao e a mais perfeita  porque o chrysler nao e um hibrido  afinal de contas  e um carro americano em seu todo  por isso  e grande  largo  com pneus enormes  e com um motor gigante  um v10 de oito litros  muito legal tambem  e no tema  nao me entendam mal; mas um pouco fora do conceito original de carro pequeno  e motor grande  mais para carro medio  motor gigante     a melhor reediçao do cobra para os anos 1990 e bem menos conhecida  mas nao por isso menos interessante  o panoz roadster  e esta historia  como nao poderia deixar de ser  começa na europa     um carro irlandes a irlanda  e conhecida por muitas coisas  james joyce  o trevo  shamrock   o cabelo vermelho  os leprechauns  o consumo de uisque maior que o de agua  mas nao por fabricar automoveis  alguns carros irlandeses existiram  claro  o mais famoso deles certamente o de lorean  apesar da empresa ter sede nos eua   mas a tentativa de carro irlandes que nos interessa aqui e outra   [caption id= attachment_274526  align= aligncenter  width= 800 ] tmc costin[/caption]  no inicio dos anos 1980  quatro irmaos thompson  val  peter  sean e anthony  criam uma empresa chamada thompson motor company  tmc  o nome parece suntuoso  mas as ambiçoes eram pequenas  produzir um lotus seven melhorado na irlanda  para projeta lo  contratam um nome de peso  frank costin  famoso pelo trabalho com a lotus e carros de madeira como o marcos   em 1983 e lançado o tmc costin   o spaceframe de costin era original e diferente do seven  em tres modulos  uma seçao central onde o passageiro se senta  que permitia montagem de portas  ausentes no seven  lembrem   um subframe na frente ao qual o motor e a suspensao eram aparafusados  e finalmente uma estrutura para apoiar a suspensao traseira     com isso era um carro fechado  com teto de lona removivel  tinha portas e janelas  e ate um porta malas  que incrivelmente tinha bancos  +2  virados para a traseira do carro  opcionalmente  a mecanica era como o seven  ford ohv 1600 de 84 cv  mas o tmc costin foi um fracasso  vendendo apenas 39 unidades antes da falencia da empresa     americanos na europa e aqui que nossa historia chega em um certo medico americano  o dr  don panoz  um fumante inveterado ate sua morte  silk cuts  a marca que patrocinou a jaguar em le mans   dr  panoz certa vez  impedido de fumar em um hospital  imagina uma maneira de fumar sem fumar  um patch de nicotina  ironicamente para um entusiasta do cigarro  sua invençao seria no futuro a mais eficaz e popular maneira de combater o vicio  e  tendo patenteado sua invençao  o faria rico alem de seus mais loucos sonhos   [caption id= attachment_274561  align= aligncenter  width= 999 ] dr don panoz[/caption]  para chegar no seu adesivo transdermico  muita pesquisa foi necessaria  porem  em 1969  depois de desentendimentos com seus parceiros de pesquisa  o dr  panoz consegue financiamento para fundar uma empresa de pesquisa  a elan corporation  em dublin  na irlanda  muda se para a irlanda com sua familia  e la trabalha ate conseguir sua patente em 1986   [caption id= attachment_274532  align= aligncenter  width= 999 ] a irlanda esta no centro do logotipo da panoz [/caption]  o seu filho daniel  danny  panoz era um entusiasta de automoveis e competiçao  morando na irlanda  inevitavelmente acaba por conhecer a tmc e seu seven irlandes  e ate trabalhar um pouco com eles  quando a empresa acaba em 1987  danny ja tem uma ideia na cabeça  estranhamente muito parecida com a de carrol shelby em 1964  se o tmc costin ja era tao legal com apenas 84 cv  como seria com um v8 americano de mais de quatro litros  seu pai ja se tornara um milionario neste ponto e planejava a volta da familia para os eua  mas topou a ideia  em 1988  danny panoz compra o que podia ser aproveitado da falencia da tmc  o ferramental do chassi  e os seus desenhos  alem disso  contrata os serviços do mecanico e soldador mick murphy  e de um dos irmaos thompson  sean  o engenheiro da familia  tudo se muda da irlanda para braselton  georgia  casa da nova empresa  panoz auto development       nasce o panoz roadster o carro de danny panoz seria um hibrido classico  baseado nas contidas dimensoes do chassi do seven irlandes  mas com um v8 americano  claro  o dinheiro de seu pai o ajuda a fazer um trabalho decente; a maioria das empresas deste tipo nao sobrevive aos primeiros cinco anos de projeto sem vender nada  mas isto nao era problema aqui   [caption id= attachment_274562  align= aligncenter  width= 999 ] o capo original nao tinha scoop [/caption]  o chassi foi extensamente modificado para receber componentes ford americanos  outra semelhança com o cobra   o motor v8 302 ohv do mustang de entao  com injeçao multiponto e 215 cv  o mais importante aqui e que  usando este motor  seus catalizadores e escape pouco modificado  a homologaçao do ford podia ser usada para vender o panoz  todos os tubos do chassi eram maiores em bitola que no tmc  e agora em aço inoxidavel para durarem para sempre     na traseira  um eixo de fairlane era montado  mas com os 5 links do mustang para controlar o eixo traseiro mais perfeitamente  a suspensao dianteira era baseada na do tmc costin  duplo a sobreposto com mola/amortecedor concentricos  coilovers   era mais parruda para aguentar mais peso  e totalmente cromada para aparencia mais rica  os freios  eram os discos nas quatro rodas tambem do mustang  com valvula proporcionadora diferente  claro  mas sem abs  a transmissao era a borg warner t 5  manual de cinco velocidades     um novo desenho de carroceria era necessario  visto que algo tao feio quanto o carro original nao vendia nem na irlanda  quanto mais no mais exigente mercado americano  panoz contrata um designer americano recem demitido da porsche  e agora fazendo serviços por contrato nos eua  freeman thomas  depois do panoz roadster  thomas ficaria famoso  na vw  desenhou o new beetle original  e o primeiro audi tt  e depois se torna executivo na chrysler e ford  alem de formar o famoso clubinho de porschistas r gruppe   o seu desenho para o carro nao e uma obra prima  porem; arredondado e meio gordinho  chama a atençao  e original  mas nao pode ser chamado de bonito  a pior parte e o para brisa  por algum motivo thomas usou uma peça de vw 1303  super beetle nos eua  que nao ornava em nada com o resto do carro  mas de novo  pelo menos original     danny panoz foi original na carroceria tambem  ao inves de usar fibra de vidro como a maioria dos fabricantes de carros deste tipo  elevou o nivel de seu carro ao usar aluminio  e diferente dos ingleses e italianos  que batem esse tipo de carroceria em chapas a mao  num trabalho demorado e pouco eficiente  panoz ferramentou tudo  a um custo gigantesco  as chapas nao eram estampadas  eram termoformadas  o metodo consiste em aquecer as chapas a quase 500°c  depois coloca las em moldes para conformaçao   dentro do carro  o painel aproveitava os instrumentos do mustang  mas montados bem no centro  a la etios  o carro completo pesava apenas 1050 kg  e com isso era seriamente rapido  0 96 km/h em 4 8 segundos  segundo a car & driver americana  nao era barato  u$ 44 000 00  e um detalhe importante  o teto era a moda antiga  tendo que ser montado feito uma tenda  nao tinha vidros que sobem e descem nas portas  e nem travas externas  hardcore   [caption id= attachment_274528  align= aligncenter  width= 999 ] rinspeed roadster[/caption]  lançado em 1992  44 carros foram fabricados e vendidos ate 1995  entre eles seis carros vendidos na europa pela rinspeed  a maluca marca suissa redecorava o carro inteiro com motivos psicodelicos e o vendia como  rinspeed roadster sc r    [caption id= attachment_274527  align= aligncenter  width= 999 ] o interior psicodelico do rinspeed  note o telefone [/caption]    o aiv roadster em 1996 aparecia a segunda geraçao do panoz  agora chamado aiv  aluminuim intensive vehicle  veiculo intensivo em aluminio   um projeto que praticamente abandonava as origens do carro em sua extrutura  agora  com a ajuda da alcan e do especialista em extrusao de aluminio alumax  o chassi era praticamente todo em aluminio tambem  o motor agora era o moderno v8 dohc com 4 valvulas por cilindro e 4 6 litros do mustang cobra  e para instala lo e certifica lo para o mercado americano  a empresa de jack roush foi contratada  este acordo incluia a venda do aiv nos 24 concessionarios ford americanos autorizados a instalar equipamentos roush; uma garantia de 3 anos era oferecida     o carro era maior tambem no cockpit  para acomodar melhor o fisico americano  a estrutura central de aluminio usava  como o lotus elise  barras extrudadas de aluminio  coladas e rebitadas  a suspensao traseira era agora independente  tambem  usando os componentes do ford thunderbird  as rodas agora eram de 18 polegadas e os freios  enormes discos de 13 polegadas  ainda assim  o comprimento total era o mesmo de um miata  pouco menos que 4 metros  em um entre eixos de 2654 mm     o novo motor  um belissimo e moderno v8 todo em aluminio  capaz de chegar a 7000rpm com extrema suavidade e linearidade  ainda assim era maior e mais pesado que o anterior  o que junto com as outras modificaçoes fizeram um carro mais pesado  1223 kg  mas ainda assim  agora eram 305cv a 5800 rpm e 41 5 mkgf a 4800 rpm; o desempenho melhora sensivelmente  a revista car & driver faz o 0 96 km/h em iguais 4 8 segundos  mas o quarto de milha e bem mais rapido  13 6 segundos  a velocidade maxima de 220 km/h mostra tambem como o carro era mais potente  o anterior nao chegava a 200     o panoz aiv roadster era um carro para puristas  apesar de contar com ar condicionado  um porta malas decente e som de primeira linha  o teto era ainda a mesma tenda  bom so para emergencias  como o cobra antes dele  senta se em cima do carro e nao dentro  exposto ao mundo la fora  e catapultado ao horizonte por um v8 grande  forte  girador e esportivo  nao e para quem sofre de problemas do coraçao  certamente     mas isso tambem  junto com um preço alto de u$57 000 00  faz um carro com apelo limitado  nessa mesma epoca  a mitsubishi lançava a versao conversivel com teto rigido robotizado de seu 3000gt; um carro bem menos esportivo  mas ao mesmo preço  muito mais usavel  e com apelo entre o publico com seu entao inedito teto rigido transformer  todos sabemos para que lado o publico se moveu     apenas 176 aiv’s sao vendidos ate 1999  quando cessa sua produçao  um cobra moderno quase perfeito  mas um sem o sucesso de seus antecessores; o mundo se movia adiante e nao havia mais lugar para algo tao malpassado e sangrando pelo prato todo  simplesmente se tornou demodee     a panoz ja lançara entao o esperante  um carro mais usavel com vidros que sobem e descem eletricamente nas portas  e um teto conversivel que nao precisa um livro de instruçao e um escoteiro chefe para ser levantado  a panoz tambem iniciava um forte programa de competiçao  que faria a companhia um icone do esporte motor americano  mas esta e outra historia  para outro dia