a linha divisoria entre um esportivo  de adesivo  e um esportivo verdadeiro normalmente e bem definida  os esportivos normalmente passam por uma revisao completa de seu conjunto mecanico para torna los mais comunicativos e mais velozes  quando esta linha nao fica bem definida  vem os questionamentos  e por isso que o gol tsi acabou esquecido entre seus pares  havia poucas diferenças entre o tsi 1 8 e o gli 1 8  para quem pretendia ser o sucessor do gts  era pouco  afinal  o gts veio inicialmente com motor  suspensao  freios e cambio proprios — alem da decoraçao  claro   e tambem por isso o gol gti original  aquele da primeira geraçao  se tornou um icone  alem do exclusivo motor 2 0 injetado  ele tambem tinha uma atençao aos detalhes digna dos esportivos mais tradicionais  alguns tao minuciosos que pouca gente conhece ou lembra  voce sabia  por exemplo  que o gol gti tem um  surge tank  escondido entre o eixo traseiro e o rebaixo do assoalho que forma o vao para os pes dos passageiros de tras   sim  surge tank — ou  catch tank  como e chamado por aqui  ou ainda cash tank ou cache tank   aquele tanque auxiliar usado em modelos de competiçao ou preparados para arrancadas e track days  e por isso que o gol gti tem duas bombas de combustivel  uma principal ligada a esse reservatorio externo  e uma secundaria  imersa no tanque original  nao era um tanque propriamente dito  mas um pequeno reservatorio chamado  desborbulhador   um nome que explica sua funçao  que e exatamente a mesma do surge tank  mas que acaba confundido com o desborbulhador dos motores carburados  que opera de forma semelhante  mas nao igual     no gol gti e em qualquer outro carro que utilize um surge tank  a funçao e garantir a entrega de combustivel no motor mesmo em situaçoes de alta aceleraçao lateral ou longitudinal  independentemente do volume do tanque de combustivel   quando voce tem uma situaçao de alta aceleraçao lateral ou longitudinal por um longo periodo de tempo  como em uma arrancada ou prova de drifting  por exemplo  o combustivel no tanque tambem sera submetido a esta aceleraçao  sendo deslocado contra as paredes laterais do reservatorio  se o tanque estiver com nivel baixo de combustivel  a aceleraçao pode deslocar o combustivel para fora do alcance do pescador da bomba de combustivel   como a bomba precisa sugar o combustivel constantemente para manter o motor em funcionamento  ela nunca se desliga  entao  se nao houver combustivel ao redor do pescador da bomba  ela ira sugar os vapores de combustivel e o ar que estao no tanque  formando bolhas de ar na linha de combustivel   isso causa a reduçao na pressao da linha de combustivel e ira resultar em falhas na entrega de combustivel  imagine um copo de milkshake no final  seus pulmoes sao a bomba  o canudo e a linha de combustivel  o milkshake e a gasolina  voce puxa mais ar que milkshake  e toma somente algumas gotas tao pequenas que mal tem sabor  e o que acontece com o motor   https //www youtube com/watch v=2t0whydaum4  so que ele precisa queimar gasolina para funcionar  se a falta de combustivel durar muito tempo  o motor ira apagar — e isso e a melhor coisa que pode acontecer nessa situaçao  voce ja vai entender o porque   mas se as bolhas continuarem chegando ao motor alternadamente com o combustivel  ele continuara funcionando com falhas e ai voce tera outros dois problemas  o primeiro e que sua bomba de combustivel pode acabar queimada porque o fluxo de gasolina ajuda a resfria la  com bolhas de ar  ela ira superaquecer ate deixar de funcionar  ai o motor apaga   https //www youtube com/watch v=2jquvnot2lc  o outro  e que a mistura empobrecida tende a elevar a temperatura na camara de combustao  situaçao propicia para pre igniçao  superaquecimento e queima da junta do cabeçote  ai seu motor tambem apaga  nao pela falta de combustivel  mas pela quebra dos componentes internos ou pelas consequencias extremas do superaquecimento   as bombas de combustivel imersas ja tem um sistema de proteçao que ajuda a manter o combustivel proximo ao pescador  normalmente ha elementos que mantem o combustivel proximo do pescador mesmo com o nivel baixo  mas isso apenas em condiçoes normais de uso  e por isso que nao e recomendado rodar com o tanque na reserva  a  reserva  e exatamente isso  um volume de combustivel para ser usado apenas em caso de necessidade  considere o tanque vazio sempre que o ponteiro for abaixo do ultimo quarto do indicador     outra medida para prevenir a cavitaçao da bomba de combustivel e a instalaçao de defletores no tanque  tambem chamados de  quebra ondas   eles tem a mesma funçao do copo mencionado acima  manter o combustivel proximo do pescador da bomba interna do tanque   mas nos carros esportivos  que sao submetidos a maiores aceleraçoes laterais e longitudinais — assim como nos carros preparados usados em pista — estes dois recursos podem nao ser suficientes   entra em cena o  surge tank    [caption id= attachment_265919  width= 465  align= aligncenter ] isto e um surge tank   [/caption]  no brasil o surge tank e mais conhecido como catch tank  provavelmente por uma confusao com as  catch cans  usadas para depositar o vapor de oleo do respiro do carter  para que ele nao recircule na admissao do motor como e feito normalmente  elas se chamam  catch cans  porque  catch  e  pegar   no sentido de apreender  possuir   [caption id= attachment_265918  width= 694  align= aligncenter ]     e isto e uma catch can [/caption]  no caso do tanque  o nome correto e  surge tank   que seria traduzido proximo do literal como  tanque de intensidade   mas e tecnicamente traduzido como  tanque de compensaçao   a traduçao ja explica  ele serve para compensar a falta de combustivel causada pela formaçao de bolhas de ar na bomba interna do tanque principal  impedindo a falha na entrega de combustivel e todos os efeitos resultantes disso   funciona da seguinte forma  o tanque principal e a bomba interna sao mantidos mas  em vez de ligar as linhas diretamente ao motor  a saida do tanque principal e conectada a um reservatorio de menor volume com uma bomba externa  este reservatorio tem duas entradas e duas saidas   uma entrada recebe o combustivel do tanque principal  uma das saidas envia o combustivel para a bomba auxiliar  que alimenta o motor  a outra entrada recebe o combustivel nao usado pelo motor  a outra saida devolve o combustivel excedente para o tanque principal     as duas bombas operam constantemente  a bomba interna enche o surge tank de forma que ele fique completamente preenchido por combustivel  a bomba externa envia o combustivel do surge tank para o motor  o surge tank e mantido sempre cheio pela bomba do tanque principal  e tambem pelo retorno de combustivel do regulador de pressao da flauta de injeçao  se o surge tank estiver cheio  ha um  ladrao   a saida alta  que devolve o combustivel para o tanque principal   desta forma  mesmo se ocorrer sucçao de ar/vapor pela bomba do tanque principal  a linha de combustivel sera mantida sem bolhas  por que havera volume suficiente no surge tank para alimentar o motor