foi o grande acontecimento do gp da gra bretanha  logo na primeira volta  lewis hamilton e max verstappen disputando a ponta  dividindo a entrada da copse  hamilton por dentro  max por fora  fechando para a tangencia  hamilton tem um pequeno sobre esterço  max avista hamilton e chega a fazer uma pequena correçao  tentando tirar o carro  os dois se tocam  max roda e sai arremessado em direçao a barreira de pneus  hamilton e punido com uma parada de dez segundos  max e levado ao hospital tonto e com dores no ombro  pudera  o impacto  apesar de ter acontecido contra uma barreira de pneus  submeteu o jovem holandes a uma desaceleraçao de 51g — ou seja  51 vezes a aceleraçao da gravidade   e um numero impressionante  afinal  o corpo humano dificilmente tolera mais de 6g continuamente  contudo  esse nivel de desaceleraçao e relativamente comum quando se fala em acidentes de monopostos  porque o que se mede quando se fala em  desaceleraçao de 51g  e simplesmente a grandeza desta desaceleraçao em relaçao a aceleraçao da gravidade  9 8 m/s²  — os 51g correspondem a 51x9 8  ou quase 500 m/s²   https //www youtube com/watch v=qtdpqqqwp_m  portanto  quanto mais rapido o acidente contra uma barreira estatica  maior tende a ser a desaceleraçao  qualquer escapada em uma curva de alta  por exemplo  resulta em um acidente com uma desaceleraçao expressiva  porque raramente os acidentes contra barreiras  na f1 e indy  acontecem abaixo dos 150 km/h e 250 km/h  um impacto de 150 km/h produz facilmente uma desaceleraçao de 20g  os carros de f1  alias  tem um sensor de desaceleraçao que e ativado a partir de 18g — isso  porque a frenagem do carro pode atingir facilmente 6g  e um impacto comum  no qual o piloto sai p***  joga o volante longe e chuta o pneu revoltado  pode chegar a 10g  se o sensor for ativado  o piloto precisa passar por observaçao medica para certificar que esta tudo ok   apesar disso  quando se fala de acidentes e desaceleraçoes violentas  e importante ressaltar que a desaceleraçao por si nao tem grande potencial de lesoes severas  porque o corpo do piloto e submetido a esta força durante um espaço muito curto de tempo — literalmente uma fraçao de segundo  visto que o impacto e o rebote dos acidentes normalmente duram entre 40 ms e 100 ms  ou seja  entre 0 04 e 0 1 segundo   carlos sainz nos treinos livres do gp da russia de 2015  por exemplo  sofreu uma desaceleraçao de 46g e  apesar de ter sido conduzido de helicoptero ao hospital  foi liberado para disputar a corrida no domingo  um espirro produz uma aceleraçao de 2g sobre seu pescoço  um tackle de rugbi produz uma desaceleraçao de ate 21g   o potencial lesivo esta na associaçao da desaceleraçao a um impacto direto do corpo ou do equipamento de proteçao do piloto contra um objeto  ou nos movimentos corporais resultantes da desaceleraçao   e por isso que o hans se tornou obrigatorio  ele literalmente  trava  a cabeça e o pescoço do piloto para que nao ocorram movimentos capazes de lesionar a coluna e a base do cranio  o acidente de dale earnhardt sr   que motivou a obrigatoriedade do hans  teve uma desaceleraçao de cerca de 50g — um  numero relativamente normal nos ovais americanos —  contudo  foi o movimento de sua cabeça/pescoço que causaram a fratura basilar que o matou   https //www youtube com/watch v=qqzpbfi5cc4  tambem e por isso que os cintos de segurança sao mais largos nos restritores do torax  para diminuir a pressao sobre o corpo em caso de impacto  a pressao e força aplicada a area  lembra  uma força x aplicada em uma area maior  produzira menos pressao do que se fosse aplicada em uma area menor  se os cintos fossem finos como um cabo de acelerador  eles teriam potencial para lacerar o corpo do piloto em caso de desaceleraçao forte   jules bianchi sofreu uma desaceleraçao de 58g  mas sua lesao cerebral foi decorrente do choque de seu capacete diretamente contra a maquina que operava na area de escape  ayrton senna sofreu uma desaceleraçao semelhante  mas foi fatalmente ferido porque sua cabeça bateu contra o cockpit e porque sofreu um impacto de um braço da suspensao/roda na regiao do arco superciliar  em ratzenberger  a violencia do impacto foi grande  cerca de 90g  e o movimento da cabeça/pescoço causou lesoes fatais na base do cranio   com exceçoes como a de ratzenberger  a maioria dos acidentes fatais nao aconteceu em desaceleraçoes violentas  e muitos acidentes com desaceleraçoes altissimas  resultaram em pequenas lesoes  algumas fraturas ou  no maximo um afastamento  porem sem sequelas fisicas     robert kubica   75g   um dos acidentes mais violentos da era recente da formula 1 aconteceu com robert kubica  no gp do canada de 2007  o polones tentava ultrapassar jarno trulli na 26ª quando tocou o toyota do italiano  foi para a grama e acertou uma saliencia que o lançou contra um muro de concreto   https //www youtube com/watch v=vaupu4eqml8  mesmo sem as tres rodas e com o bico do carro destruido  o bmw continuou rolando na pista ate parar tombado na area de escape  kubica sofreu uma desaceleraçao de 75g no primeiro impacto  mas saiu do acidente com apenas uma concussao leve e uma torçao no tornozelo     romain grosjean   67g https //www youtube com/watch v=dye0lrclvn4  outro que ficou muito proximo de kubica foi o infernal acidente de romain grosjean no gp do bahrein de 2020  mesmo tendo deformado a barreira e passado por baixo dela  o impacto resultou em uma desaceleraçao de 67g — um numero pouco comentado devido ao espetacular incendio subsequente e  claro  a preocupaçao com o estado do piloto  porem um dos maiores atingidos na historia da f1     rubens barrichello   95g https //www youtube com/watch v=08xczdj6vfy  o acidente de rubens barrichelo em imola foi um dos mais violentos da historia — alem de ser um dos mais explicitos  pois aconteceu com o carro exposto em um tempo em que os cockpits eram mais baixos  nos treinos de sexta feira para o gp de san marino  em imola  rubinho decolou com sua jordan a 223 km/h e bateu violentamente contra a barreira de pneus na saida da variante bassa        o impacto foi tao violento que rubens engoliu a lingua e quebrou o nariz apesar do capacete e do cinto e ficou desacordado por alguns instantes  mais tarde  foi divulgado que a desaceleraçao sofrida pelo brasileiro chegou a 95g  apesar da gravidade do acidente  rubens foi liberado no sabado e  no domingo  ja estava em sua casa  na inglaterra     emerson fittipaldi   118g   emerson fittipaldi foi outro brasileiro submetido a uma desaceleraçao extremamente violenta  foi o acidente que encerrou sua carreira em 1996  aos 49 anos  durante a etapa de michigan da cart  emerson disputava o terceiro lugar com greg moore  entao novato na categoria quando  prestes a completar a ultrapassagem quando o canadense deixou o carro escorregar sutilmente ao apontar a saida da curva  movido pela turbulencia  a escorregada foi justamente sobre penske mercedes de emerson  que acabou atirado contra o muro a mais de 320 km/h   https //www youtube com/watch v=jppxxgckapo  a colisao de 118g resultou no esmagamento da vertebra c7  fraturas nas costelas e no ombro esquerdo  perfuraçao da bexiga e paralisia parcial do pulmao esquerdo  ele passou por uma cirurgia de reconstruçao da vertebra e se recuperou das fraturas e lesoes aos orgaos sem sequelas  apesar de liberado pelos medicos para voltar a correr em 1997  ele acabou abandonando as pistas apos o acidente     luciano burti   111g   sim  mais um brasileiro nesta lista  na quinta volta do gp da belgica de 2001  luciano burti tentou ultrapassar eddie irvine para assumir a 16ª posiçao na entrada da blanchimont  irvine manteve seu traçado  mas burti  que tentou o ataque por dentro  acabou sem espaço e  com as duas rodas na grama  tocou a roda traseira de irvine  no contato  a asa de burti acabou desprendida do carro  deixando o sem controle da dianteira a cerca de 270 km/h  o brasileiro foi reto em direçao a barreira de pneus  colidindo contra ela a 240 km/h   https //www youtube com/watch v=wwxhj0tmf7e  o impacto de 111g e o segundo mais alto registrado na historia da formula 1  e foi tao violento que chegou a quebrar a parte frontal do capacete de burti  ele foi levado ao centro hospitalar universitario de liege  onde foi diagnosticado com uma concussao grave  porem estabilizada  ja na epoca os pilotos de f1 usavam dispositivos de restriçao dos movimentos da cabeça e do pescoço um pouco diferentes do hans  foi o que impediu que burti tivesse lesoes mais graves     david purley   179 8g   o recordista de sobrevivencia a desaceleraçao na formula 1 foi o britanico david purley  mais lembrado por sua heroica tentativa de socorrer o amigo roger williamson de um carro capotado e em chamas no gp da holanda de 1974  em 1977 purley estava treinando para o gp da gra bretanha em silverstone quando o acelerador de seu carro travou aberto e ele foi lançado a 173 km/h contra um dos muros do circuito  na saida da becketts   https //youtu be/rk4wx02agf8  a desaceleraçao foi de insanos 179 8g  e resultou em multiplas fraturas nas pernas  pelve e costelas  apos o acidente  purley voltou a correr na f1 britanica — um campeonato regional com carros locais — em 1979  mas abandonou o automobilismo para dedicar se a aviaçao acrobatica     kenny brack   214g   david purley foi o recordista mundial de sobrevivencia a desaceleraçao ate 2003  porque naquele ano  o sueco kenny brack teve o azar sortudo de quebrar o recorde do britanico em um acidente no texas motor speedway  durante a chevy 500  a corrida  nao a picape  da indy   o acidente aconteceu na volta 188  brack tentou ultrapassar thomas scheckter na entrada da curva 3  a pouco mais de 350 km/h  quando sua roda dianteira esquerda tocou a roda traseira direita de scheckter  o dallara honda de brack decolou sobre o carro de scheckter e foi lançado contra o alambrado instalado sobre o muro de contençao da pista   https //www youtube com/watch v=7eq8xkubsj0  o carro caiu na pista rodopiando e parou alguns metros a frente  brack estava se movimentando quando o carro parou  mas teve de ser removido do carro pelos paramedicos porque estava com fraturas no esterno  femur e tornozelos  alem de pequenas fraturas em uma das vertebras  sua recuperaçao levou dezoito meses  mas ele conseguiu voltar a correr na indy 500 de 2005  sua ultima prova  e fez o melhor tempo da classificaçao  com velocidade media de 366 283 km/h