projetistas de motores nao costumam receber o mesmo reconhecimento do publico que os designers automotivos  por exemplo   afinal  a primeira coisa que se ve em um carro e sua carroceria  e voce nao precisa ser louco por carros para apreciar a beleza de um automovel  por outro lado  para reconhecer a grandeza de um motor  e preciso ser um verdadeiro entusiasta  e poucas pessoas no mundo sabiam fazer motores tao bem quanto paul rosche  que morreu ultimo dia 15 de novembro  aos 82 anos de idade   a gente nao esta exagerando  o cara esteve por tras de todos os grandes motores dos carros de corrida e esportivos da bmw desde a decada de 1970  da ate para arriscar dizer que o sucesso da bayerische motoren werke  tanto nas pistas quanto nas ruas  so foi possivel por causa de paul rosche   nascido em 1934  rosche juntou se a bmw logo que se formou engenheiro mecanico  em 1957  aos 23 anos de idade  foi o inicio de uma carreira que durou ate 1999  quando rosche se aposentou aos 65 anos de idade   ou seja  nada menos que 42 deles dedicados a companhia bavara     rosche chegou a bmw em um momento oportuno  no fim da decada de 1957 a bmw estava as voltas com uma crise financeira das grandes  e o fato de so haver carros de luxo carissimos e minicarros basicos ao extremo em sua linha definitivamente nao ajudava  era preciso desenvolver um carro que fosse acessivel  confiavel e versatil  atendendo tanto os desejos daqueles que queriam um carro economico e pratico para o dia dia  porem com um minimo de conforto; quanto os anseios de quem queria diversao ao volante e quisesse um daily driver capaz de proporciona la aos fins de semana   o resultado  como voce deve saber  foi a neue klasse  uma nova familia de carros compactos com motor de quatro cilindros  de traçao traseira  carroceria seda ou hatchback  suspensao bem acertada e preço acessivel que começou a ser vendida em 1962  o papel de rosche no projeto foi crucial  ele ajudou a projetar o motor m10  o quatro cilindros de 1 5 a dois litros que movia todos os modelos da neue klasse  que tinha comando duplo no cabeçote e pelo menos 80 cv   alias  rosche demonstrou desde cedo uma habilidade impar para calcular as graduaçoes dos comandos de valvulas  algo que lhe rendeu o apelido de nocken paul  algo como  paul do comando   em portugues   em certas ocasioes  modificaçoes feitas por rosche no comando levavam a reformulaçao de um motor inteiro  era este o tamanho do respeito que a equipe tinha por seu trabalho     um dos primeiros projetos  solo  de rosche foi o motor do bmw 2002tik  uma versao de dois litros do motor m10 com turbo  injeçao mecanica kugelfischer e nada menos que 290 cv a 7 200 rpm  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas da getrag  com ele  a bmw garantiu o titulo de 1969 do campeonato europeu de turismo  vencendo seis das onze provas   este motor serviu como base para o motor m31 que  em 1974  foi utilizado no lendario bmw 2002 turbo  o quatro cilindros de dois litros desenvolvia 170 cv e era o primeiro motor turbo oferecido em um bmw de rua  alias  o 2002 turbo foi um dos primeiros carros com turbocompressor produzidos em serie     graças a seu sucesso  em 1973 rosche foi promovido a chefe da divisao de motores de corrida da bmw e  em 1975  passou a chefiar tambem a divisao m  sucedendo alexander von falkenhausen  que havia sido o responsavel por sua contrataçao em primeiro lugar e nao se arrependeu disso   depois de participar do desenvolvimento dos seis cilindros que equiparam as versoes 320 e 323i do serie 3 e21  a primeira geraçao do modelo   o proximo passo de rosche foi criar um motor de formula 1 com base no quatro cilindros m10  soa absurda a ideia a ouvidos acostumados com o ronco dos motores v12 e v10 da era de ouro da formula 1  ou mesmo aos v6 turbinados da decada de 1980  mas o chamado m12 era um verdadeiro feito de engenharia mecanica   [youtube id= dyjxatsynz8  width= 620  height= 350 ]  por insistencia do proprio rosche  a bmw decidiu voltar se para a formula 1 no fim da decada de 1980  utilizando como base o m10 de 1 5 litro  o engenheiro instalou cabeçotes de quatro valvulas por cilindro  um turbocompressor e um sistema de injeçao eletronica pioneiro  o resultado  mais de 500 cv em calibragem de corrida  podendo chegar a 800 cv nos treinos de classificaçao     paul rosche e nelson piquet  1983  a bmw forneceu o motor m12 para a britanica brabham  que ate o ano anterior corria com o ja cansado v8 cosworth dfv e decidiu  para a temporada de 1982  adotar um motor turbinado  como boa parte dos rivais ja havia feito  depois de vencer uma vez naquele ano  com riccardo patrese no gp do canada  a brabham conquistou o titulo de 1983 com nelson piquet em seu bt52  nas temporadas seguintes  o motor ficou ainda mais potente  chegando a 1 420 cv nos treinos de classificaçao e frequentemente considerado o mais potente da historia da f1  um quatro cilindros  cara   como se nao bastasse  o m10 ainda foi a metade de baixo do quatro cilindros s14  usado no bmw m3 e30  com cabeçote baseado no seis em linha m88  o prodigio de 3 5 litros e 275 cv utilizado no bmw m1 de rua  o s14 deslocava 2 3 litros e passava dos 300 cv na versao de competiçao  no m3 de rua  eram 195 cv   alias  o proprio m88 foi desenvolvido por rosche  equipado com turbocompressor  foi preparado para render mais de 800 cv no bmw m1 procar  criado para a categoria monomarca de mesmo nome que deu suporte a formula 1 no fim da decada de 1980   [youtube id= m0lekdcoc u  width= 620  height= 350 ]  no inicio dos anos 1990  rosche foi chamado por ninguem menos que ron dennis e gordon murray para projetar o motor de seu novo supercarro  o mclaren f1   a dupla  claro  ficou impressionada com o desempenho do motor da bmw na formula 1   rosche comandou o time que trabalhou no v12 naturalmente aspirado do supercarro  que e capaz de produzir nada menos que 636 cv a 7 400 rpm e 48 9 mkgf de torque a 5 600 rpm e  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  era capaz de levar o f1 ate os 100 km/h em 3 2 segundos e torna lo o carro mais veloz do mundo com sua maxima de 386 km/h     era um motor tao potente que  para a versao de corrida  sua potencia teve de ser reduzida para exatos 600 cv  como mandava o regulamento da categoria gt1 da fia  o mclaren f1 gtr  basicamente um supercarro com algumas modificaçoes de pista  venceu as 24 horas de le mans de 1995 disputando contra rivais que  seguindo o caminho oposto  eram prototipos travestidos de modelos de produçao  como o mercedes benz clk gtr e porsche 911 gt1   [youtube id= et4ffreq9ne  width= 620  height= 350 ]  quatro anos depois  em 1999  rosche aposentou se com a certeza de que deixava um legado imortal junto da bmw  pudera  como ja dissemos  praticamente todos os motores de alto desempenho da fabricante tiveram alguma participaçao de paul rosche no projeto  ele fara falta