a maturidade e quando voce para de reclamar e inventar desculpas  e começa a mudar    conversando com minha mae outro dia  me toquei que o vw up  dela ja estava fazendo tres anos de idade  minha mae tem quase 80 anos e usa pouco seu carro  mas gosta de carro novo; apesar do carrinho azul dela ainda estar bem novinho  pensei que estava na hora de ajuda la trocar     minha ideia era somente trocar o carro por outro igual  zero km  o up  se provou o carro perfeito para ela  com as laterais retas e pouco carro alem dos vidros  ela nunca mais raspou nas colunas da apertada garagem de seu predio  coisa que era cotidiana com os anteriores  embora ela prefira os automaticos epiciclicos tradicionais  se adaptou bem com o robotizado i motion de seu carro  para ela  que anda sozinha a maior parte do tempo  e um carrinho perfeito  facil de dirigir e estacionar  extremamente economico em combustivel   ate esqueço a ultima vez que abasteci     com as indispensaveis direçao assistida e a/c  e tambem um produto de qualidade  solido  que nunca deu problema ou envelheceu no uso   mas o leitor mais ligado ao vai e vem do mercado ja sabe  dei com os burros n’agua  nao existe mais up  com cambio i motion zero km  parece que a procura e baixa e foi descontinuado   nao existe mais  desculpe  mas temos o gol automatico agora  nao quer  e bem melhor      claro que nao  parece incrivel ate que tenham sugerido isso  apesar de compartilhar a marca e muitos itens mecanicos com o up   o gol e algo totalmente diferente  e nao interessa  resolvemos esperar mais um pouco para trocar o carro  e talvez peguemos agora um etios hatch automatico  mas na verdade ficamos orfaos; minha mae insiste que vai manter o up  ate morrer  ignorando o fato de que as mulheres da familia dela raramente morrem antes dos 100 anos de idade  e odeia fazer manutençao em carro   e nao estamos sozinhos  tive que dividir a noticia com mais dois amigos na mesma situaçao  por sugestao minha  pais velhinhos que adoram o tamanho e a configuraçao do up   mas nao querem nunca mais usar embreagem  todos agora orfaos   hoje em dia isso esta ficando cada vez mais comum; mercados de nicho desse tipo frequentemente sao abandonados pelos fabricantes quase que imediatamente  assim que parece nao mais serem viaveis  sabemos os motivos  claro; todos eles puramente economicos  no caso do up   imagino que o volume de vendas menor que o planejado acaba por tornar o cambio i motion mais caro  e mais caro e menos venda  numa bola de neve  e fora que todo mundo reclama do i motion  preferindo automaticos de verdade  melhor parar logo de fazer isso  uma decisao empresarial dificil de criticar  claro     a nao ser pelo fato de que eu  como consumidor e representante de mama aqui  nao tenho absolutamente nada a ver com isso  tinha um carro  que pretendia trocar por um igual apenas tres anos depois  e dei com a cara na parede  nunca tinha acontecido isso comigo  e digo que e chato pacas; principalmente porque nao ha opçao em relaçao ao carro em questao  e uma proposta unica  sem par no mercado  antoine de saint exupery me ensinou  quando criança ainda  que uma pessoa e sempre responsavel por quem cativa  tem que cuidar  uma vez conquistado   entendo o porque  do fim do carro  claro  mas isso nao muda nada  ainda mais pelo fato de que preço nao seria um problema para minha mae aqui  ela nao quer um compass ou um corolla  quer um carro pequeno com laterais retas que e facil de manobrar na sua garagem  se custasse preço de corolla  paciencia  que seja  aumentar o preço parece estrategia ruim  fadada ao fracasso  mas no caso dos velhinhos que conheço que tem o carro  nao seria   o mercado de nicho e realmente dificil  nao existe duvida aqui  de novo  e facil entender a logica da empresa  a opçao pelo facil de prever e calcular  mas o mercado para coisas diferentes existe  esta ai para ser explorado  o fato de que e mais dificil so torna o retorno maior  se acertar  certamente sera uma fonte sensacional e renda extra  mesmo porque segurança tambem significa retorno baixo; e no risco que o ganho excepcional esta   [caption id= attachment_265455  align= aligncenter  width= 999 ] ecosport original  loucura [/caption]  e sim  claro  e mais facil errar do que acertar aqui  o up  mesmo e um caso classico  um produto que deveria ser de nicho  foi desenvolvido com entusiasmo demais  esperando alto volume  o que acabou com suas chances de real sucesso  mas a possibilidade de erro nao pode significar imobilidade; uma vida completamente sem risco nao vale a pena ser vivida  afinal de contas  quando esta crise presente acabar  e restaurarmos alguma normalidade  mais que nunca  precisamos que a industria use a maior arma para as crises  a criatividade   vejo muita gente na industria totalmente desanimada para fazer algo interessante e diferente  dizendo que o mercado nao quer mais isso  nao quer mais aquilo  sabemos bem disso  e e verdade que o mercado anda em bloco e na mesma direçao  mas esse papo todo e olhando coisas que existem hoje  o criativo sempre muda o jogo  quer um exemplo  o mercado de suv crossover pequeno nao existia antes do primeiro ford ecosport de 2003  este carro reinou sozinho por quase dez anos  as outras fabricas calculavam  calculavam e nunca viam viabilidade de projetar um concorrente; a ford nadava de braçada  falharam em notar em seus calculos que nao dividiriam mercado com o ecosport  criariam mais espaço para este mercado  tomando vendas de outros tipos de carro   e e claro  isso nao vale so para suv e microcarros automaticos; as possibilidades existem para nos  entusiastas tambem  sim  existe jeito  neste mundo de hoje  de se fazer carro interessante para a gente  e so querer  aceitar o risco  e de formas relativamente faceis de fazer  sem gastar muito dinheiro  mas antes de chegar nisso  um pouco de historia  que sempre torna as coisas mais reais     peugeot rallye todo entusiasta conhece a historia do peugeot 205 gti  depois do sucesso do pioneiro golf gti  todo entusiasta abandonou os carros esporte ingleses tradicionais por hatchbacks familiares de comportamento esportivo  mais baratos  mais praticos  e com uma agilidade e capacidade de velocidade que  no mundo real  rivalizava muito supercarro  chegam aos anos 1980 como nova febre entusiasta mundial   [caption id= attachment_265456  align= aligncenter  width= 999 ] 205 gti  em sua posiçao natural[/caption]  o 205 gti  embora nao pioneiro do genero  e um carro universalmente adorado  por muitos considerado o melhor  ponto  seu comportamento  baseado em controlavel sobresterço em desaceleraçao  fez uma multidao de apaixonados  e uma multidao de carros acabando la no meio do mato  traseira primeiro  seus motores tambem eram deliciosos  primeiro um 1 6 de 113 cv  depois um ainda mais bravo e lendario 1 9 de 130 cv  faziam o carro de menos de uma tonelada verdadeiros supercarros em miniatura  todo mundo coloca esses carros em um pedestal  e por bom motivo  mas nao foi o unico 205 para entusiasta  o mais hardcore  e o mais raro e procurado dos 205 hoje tem motor menor e e menos potente que o gti  ha   [caption id= attachment_265458  align= aligncenter  width= 999 ] 205 rallye[/caption]  explico  entre 1988 e 1992  a peugeot decidiu criar um gti de baixo preço  que seria elegivel para as competiçoes de rali em categorias de deslocamento abaixo de 1 300 cm³  o motor era o basico de 1 100 cm³  com cilindrada aumentada para 1 294 cm³  uma pequena joia  com comando mais bravo  dois gloriosos weber 40 dcom  e um comportamento distintamente esportivo  sim  dois carburadores duplos  com todo o comportamento especial e barulho que isso traz  eram 103 cv a 6 300 rpm  e 12 kgfm a 5 000 rpm     mas por mais legal que fosse este motorzinho bravo  o mais legal dele era que  diferentemente do gti  que tinha acabamento de primeira  isolamento termoacustico generoso  ar condicionado etc ele nao tinha nada disso  os gti como especie evoluiram quase imediatamente tambem em itens de luxo  pois eram o topo de linha da gama  em preço e especificaçao  ja o 205 rallye nao; era apenas um carro esportivo  sem luxo algum  as rodas eram de aço  pintadas de branco  menores e mais leves que o gti  que calçavam pneus 175/70 r13  185/60 r14 no gti   nao existia quase nada de revestimento termoacustico  e nem mesmo ar condicionado  o gti ja nao era um carro pesado aos 910 kg  mas o 205 rally era realmente um peso pena  790 kg  com isso o desempenho era proximo ao do gti 1 6  0 100 em 9 6 segundos e final de 190 km/h   [caption id= attachment_265460  align= aligncenter  width= 999 ] reparem que legal  volante pequeno  instrumentos completos  tapete vermelho e banco bom  e mais nada  nem tampa de porta luvas [/caption]  mas isso dizia pouco de como esses numeros aconteciam  o gti ja era um carro entusiasmante  mas o rallye era outra historia  mais que entusiasmante  era uma festa completa  nervoso  barulhento  direto  envolvente como poucos carros ja foram  chris harris ja disse que considera o 205 rallye tao especial quanto qualquer porsche rs  talvez um exagero  mas voces podem entender o apelo aqui  e o melhor  custava  zero quilometro  30% menos que um gti  imagine isso     o carrinho nao foi vendido em mercados com direçao do lado direito  nem na alemanha  por exemplo  aumentando a sua raridade  mas foi um tremendo sucesso em todo lugar  e uma verdadeira lenda entre entusiastas  o suficiente para aparecer de novo como uma versao do peugeot 106 tambem  da mesma forma que o 205  o 106 rallye era um gti para quem nao ligava para luxo e sim experiencia ao volante  usava o mesmo motor do 205  mas agora com injeçao  e potencia semelhante  era tambem 125 kg mais leve que o bravo 106 gti  este agora com um motor 1 6 16v de 120 cv  na fase 2  depois do face lift  o 106 rallye ganha um motor 1 6 8v de tambem 103 cv   [caption id= attachment_265467  align= aligncenter  width= 999 ] 106 rallye  fase 2 [/caption]  disse richard meaden  da revista evo   o que impressiona e o quao vivo o carro inteiro parece  do constante e delicado feedback da direçao ate o motor com suas respostas afiadas e seu glorioso apetite para alta rotaçao  seu entusiasmo incansavel  e sua maniaca forma de trabalhar infectam o carro inteiro  exigindo que voce o dirija cada vez mais rapido    [caption id= attachment_265468  align= aligncenter  width= 999 ] 106 rallye fase 1  minimalismo delicioso [/caption]  depois do 205 e do 106  o nome rallye foi usado repetidas vezes pela marca em carros teoricamente parecidos nos anos que se seguem  inclusive em um 306 1 8 16v rallye aqui no brasil   mas nunca mais de forma tao fantastica como esses dois carrinhos  a nao ser em uma ultima vez em 1998  quando aparece o 306 rallye europeu  desta vez  era bem mais simples que as versoes anteriores  era basicamente um 306 gti 6 simplificado  sem ar condicionado  sem travas eletricas e com menos revestimento termoacusticos  rodas eram iguais as do gti 6 desta vez  e  portanto  era a simplificaçao maxima do conceito  sem quase nada exclusivo do modelo  era apenas 65 kg mais leve  e um carro mais barato e menos civilizado   [caption id= attachment_265469  align= aligncenter  width= 999 ] 306 rallye  o ultimo [/caption]  o mercado mudaria muito dali em diante  o 307 por exemplo  nao teve nenhuma versao esportiva  que dira duas  mas ate hoje os tres modelos rallye de verdade sao cobiçados e lembrados com carinho pelos entusiastas  lendas de uma epoca onde os hot hatches dominavam as estradas  e os peugeot eram os melhores deles     rallye hoje  pode parecer uma loucura  mas sonhar nao custa nada  e faz um bem danado para a pele  e a ideia e tao boa agora quanto em 1988 quando apareceu  nao  minto  e melhor  em um mundo em que todos os carros ficam cada vez mais parecidos  do basico ao esportivo  um esportivo cru e sem firulas  direto como os peugeot rallye  e bem mais relevante  mais que isso  se faz mais necessario  como contraponto de uma evoluçao equivocada     o que nao mudou desde aquela epoca foi o fato de que  sendo o topo de linha  os esportivos acabam mais caros e pesados do que deveriam ser  tentando abocanhar vendas de gente menos ligada a real esportividade  vemos ate esportivos exclusivamente automaticos  como a emblematica dupla polo/virtus gts  estes dois carros na verdade inspiraram esta ideia toda aqui; desde que comparamos um virtus gts branco com o msi 1 6 manual para o video abaixo  nao pude deixar de ficar pensando que o caminho tradicional do esportivo esta tomando uma direçao completamente errada   [embed]https //www youtube com/watch v=a_do3qmltky&t=1840s[/embed]  como dissemos no video  nenhum dos carros ali foi desenvolvido como real esportivo  como foi o sandero r s  por exemplo  outras consideraçoes tomaram prioridade ali  claramente  em ambos os carros  mas veja bem  a diferença de preço e peso entre os dois carros e bem proxima ao que vemos no 205 gti e o rallye  aqui o gts anda mais que o msi  sensivelmente  mas como diversao ao volante nao tenho duvidas de qual e meu preferido  o msi  aspirado e manual  e mais leve  penso que  fosse o msi regulado para direçao esportiva  tanto na suspensao quanto na escolha de pneus e rodas  nao maiores  apenas modelo de pneu e roda   quanto na calibragem de motor e as relaçoes de cambio  teriamos algo realmente interessante  nao precisa nem tirar o ar condicionado  mas eu particularmente economizaria ainda mais em massa e custo retirando mais revestimentos termoacusticos  neste hipotetico polo/virtus  rallye    seja como seda ou hatchback  seria um nirvana para quem gosta realmente de dirigir  e veja so  um msi e 30% mais barato que um gts  e falamos aqui so de regulagem  e retirada de coisas  a chance de sucesso seria pequena  talvez   mas quanto se gasta para projetar isso e colocar na rua  se a empresa for inteligente  muito pouco  um risco totalmente gerenciavel  para reduzir o risco  pode se tambem trabalhar com exclusividade e volume baixo   [caption id= attachment_265474  align= aligncenter  width= 999 ] sandero gt line  podia facilmente ser outra coisa [/caption]  a renault tem ate um modelo pronto  que poderia ser mais do que e hoje  o gt line  teoricamente um r s   light    e na verdade so decoraçao  mas podia ser muito mais  pegue um sandero 1 6 basico  com o ja nervoso motor 1 6 16v renault  e coloque a suspensao e pneus do r s  nao precisa nem dos freios dele  basta a regulagem de suspensao  rodas de aço de duster  pintadas de branco  e a peugeot poderia ate processa los como plagio do rallye  o sandero 1 6 basico pesa nada menos que 102 kg a menos que o r s  nesse hipotetico esportivo de verdade  ainda da para reduzir bem mais  deixando o carro mais barulhento  sem revestimentos  claro  a diferença de preço entre o r s  e o 1 6 zen e ao redor de 20%  para referencia  nesse caso  o a/c podia ate ser opcional  para reduzir ainda mais peso  e alegrar ainda mais os mais dedicados masoquistas     usei essas duas marcas como exemplo apenas  mas coisas assim sao possiveis em todas elas  tenho certeza  se se olhar com calma  sei que ha pouca vontade para tal coisa  e ha o risco do carro nao ser entendido pela maioria da populaçao  mas o objetivo e vender para entusiastas mesmo  e estes vao entender  volume baixo  baixo investimento  retorno em boa fe e felicidade imensuravel  hoje em dia certamente clamamos por coisas assim mais que em 1988 quando a peugeot a fez tao bem  hoje  todo entusiasta ja aprendeu que o caminho de mais potencia a maioria das vezes e pior que o de  menos carro    existem mais maneiras de tentar coisas diferentes  nao so imitando um peugeot dos anos 1980  peruas seriam substituidas por minivans  mas quem compra minivan hoje  garanto que uma perua bem desenhada  com cara jovem como foi a parati nos anos 1980  faria sucesso  mas enfim  nao sao exatamente as minhas ideias que queria incentivar; e a imaginaçao das pessoas nesta industria em geral  empresas sao feitas por pessoas  afinal de contas  garanto que ideias incriveis estao prontas a acontecer dentro delas  se elas deixassem a imaginaçao fluir e parassem de dizer  isso nao vende   isso e classica fantasia auto realizante  voce pode ter errado projeçao de vendas  mas vender sempre vende     claro que os fabricantes podem continuar apenas fazendo versoes pcd automaticas e continuar distorcendo o mercado e nossas vontades por meio de sonegaçao endemica e generalizada de gente que operou joelho ou tem marcapasso ou amigo medico  soltando coisas chatas em serie feito zumbis descerebrados  mas um dia esse tipo de coisa acaba e o mercado fica mais exigente; quem for mais criativo  e bolar coisas novas e diferentes  sempre saira na frente  a longo prazo   afinal de contas  fazer gente feliz e sempre uma boa politica  que gera boa vontade de volta  e ser criativo  tentar mudar o estado das coisas fazendo algo diferente  no minimo nos da orgulho pessoal  e se fracassarmos do ponto de vista empresarial  paciencia  ninguem pode dizer que nao tentamos