os historiadores e criticos do automovel  aqueles que escrevem sobre ele  normalmente recebem um produto pronto para avaliar sobre o qual tem pouca influencia  claro que tudo que dizem influencia seus leitores  e de alguma forma começa a criar uma opiniao que  muitas vezes  acaba influenciando os criadores; mas e uma influencia bem indireta  esta     mas algumas vezes  ela e maior que isso  muitos jornalistas ja foram convidados  sob promessa de sigilo  a avaliar automoveis muito antes deles aparecerem  visando melhora los antes do lançamento  outros ate ajudam em formar pacotes de opcionais  uma influencia bem maior  claro   esse tipo de coisa tem um certo questionamento etico envolvido; o negocio de avaliar carros deveria ser isento  ne  entao  a moral de se envolver num projeto  depois critica lo publicamente  obviamente de forma favoravel  sem contar o envolvimento aos leitores  e questionavel  os mais inteligentes nao avaliam carros cujo projeto participam  outros  contam sua participaçao para garantir que nao exista mal entendido  e a maneira certa de agir   [caption id= attachment_324920  align= aligncenter  width= 999 ] criador  e contador de historias  pete brock [/caption]  um exemplo moderno e o de chris harris  que participou no acerto de comportamento dinamico do singer dls  o moderno porsche 911 com motor refrigerado a ar que nao e feito pela porsche  e tem cara de carro antigo  ele sempre começa suas avaliaçoes dele contando que e parcial   mas desde sempre  as empresas inteligentes entenderam que nada fica realmente bom no mundo se a historia dele nao e bem contada  entao a historia e cheia de gente que transita entre as palavras e a criaçao de automoveis     henry ford por exemplo  apesar de nao ser muito bom leitor nem escritor  e  por meio de ghost writers  o maior redator de sua propria lenda  ettore bugatti tratava os jornalistas como igual seus clientes nobres e bilionarios  hospedando os na propriedade  contando historias e oferecendo jantares  e deixando carros com eles para avaliar  bob lutz tem muito do seu sucesso atrelado ao fato de  como entusiasta  ser amigo da maioria da imprensa americana  que sempre se alinhou com ele  colin chapman escrevia profissionalmente para a imprensa especializada inglesa enquanto criava a lotus  e depois  continuou contando sua historia como uma lenda incrivel  praticamente ao mesmo tempo que ela acontecia; conhecendo o  fica claro que muito das avaliaçoes tecnicas publicadas dos lotus vieram direto de sua pena   hoje vamos contar uma historia de alguem parecido  mas muito menos famoso; um cara que pode dizer em sua definiçao de profissao que e um engenheiro  um jornalista e um historiador; um designer famoso; um artista; um fotografo     mas tambem para sempre sera ligado a um carro que criou com tres amigos  numa epoca tao fantastica que uma parte dela virou filme de hollywood  pete brock e a mente por tras do cobra daytona coupe  e seus amigos  claro  carrol shelby  ken miles e phil remington   como pete brock nao apareceu no filme  acho que vale explicar esta historia para voces aqui  e uma historia gigante  algumas partes delas ja deram livros inteiros  alguns deles escritos por brock himself  entao entenda isso como um resumo     genio precoce brock ainda esta vivo  um senhor simpatico na casa dos 80; nasceu no longinquo ano de 1936  mas ja aos 11 anos de idade  era completamente maluco pelo bicho automovel  na regiao onde morava  sausilito california  era casa de algumas oficinas de competiçao famosas  e o moleque nao saida de dentro delas  fazendo trabalhos pequenos e aprendendo grande  sua familia nao era pobre  e isto mais sua força de vontade e entusiasmo  e a graninha que economizou na oficina de bill breeze  o fizeram ja no ensino medio comprar um mg tc 1949  que estava abandonado na oficina  e o colocar para andar     era a epoca de ouro do carro esporte e dos hot rod na california  entao tudo uma cena so  sem separaçao  com 15 anos de idade em 1951  foi assistir sua primeira corrida em pebble beach  california  la ganhou mais um dinheirinho fotografando o evento para revistas  uma nova carreira paralela  queria ser piloto  na verdade  correr  mas ainda era muito jovem  ja que o requisito de idade minima da scca era de 21 anos na epoca   quando mudou com a familia para menlo park  ali perto de sao francisco na california  pete  procurando algo mais veloz que o mg  fez um fordillac  um ford 1946 conversivel com moto v8 cadillac  visando competir com ele; ate era branco com faixas azuis  as cores de competiçao dos eua  mas de novo  era muito jovem para ser aceito nas pistas   [caption id= attachment_324933  align= aligncenter  width= 999 ] fordillac  coqueluche nos anos 1950[/caption]  apos o colegial  ele foi para stanford cursar engenharia  mas nao conseguia se concentrar no curso; o mundo la fora  o das corridas e dos hot rods  estava fervilhando  e ele queria fazer mais que estudar termodinamica  ele deixou stanford  voltou para los angeles e se matriculou no art center college  pensou que desenhar carros podia ser algo mais pratico   mas seis semestres depois  a familia começou a achar que pete estava vagabundeando por los angeles; escola de arte nao era algo que parecia pagar contas  fizeram o que os pais faziam nestas situaçoes  pararam de mandar dinheiro   [caption id= attachment_324934  align= aligncenter  width= 999 ] o hall do estudio da gm em 1957  templo sagrado[/caption]  pete precisava entao de um emprego  e rapido  felizmente  tinha conhecido o famoso designer chuck jordan  entao assistente de harley earl e bill mitchell da gm  em uma visita dele ao art center  brock ligou para jordan procurando emprego e recebeu um convite para conhecer bill mitchell em detroit  brock  aos 19 anos  foi contratado na hora e se tornou  preste atençao  o mais jovem designer a ser contratado pela gm na historia da companhia  ate hoje   [caption id= attachment_324909  align= aligncenter  width= 999 ] o desenho de brock  1957 [/caption]  lembrem se que isto e 1957  o design da gm e o maior e mais respeitado do mundo  e esta no apice da sua historia  a gm nao e so a maior fabricante de automoveis do mundo  e a maior empresa particular do mundo  ponto final  mais da metade do mercado americano de automoveis e da gm  e bill mitchell  para a comunidade de desenho industrial  era deus  ou pelo menos  era tao poderoso quanto ele   em novembro de 1957  mitchell prega um desenho de pete brock na parede do estudio  chama todos e diz   este e o caminho que quero que voces sigam para o novo corvette  vamos trabalhar nele para ver para onde vamos    [caption id= attachment_324915  align= aligncenter  width= 999 ] o  stingray racer  de 1957[/caption]  o desenho  hoje sabemos  evoluiria para o  sting ray racer  de mitchell  e depois  o corvette c2 de 1963  para qualquer mortal  o inicio de uma carreira tranquila na gm; mas nosso heroi estava apenas começando  e a estabilidade segura mas chata da gm no michigan  insuportavel para ele   [caption id= attachment_324916  align= aligncenter  width= 999 ] o corvette final  em 1963[/caption]  quando o sting ray finalmente foi lançado  nada menos que quatro anos faziam que brock nao trabalhava mais para a gm  enquanto trabalhava la  brock comprou um cooper de competiçao e começou a prepara lo nas horas vagas; assim que completou 21 anos largou a gm  e voltou com seu carro para a california  ele ia ser um piloto   [caption id= attachment_324926  align= aligncenter  width= 999 ] brock em le mans com o daytona  carro  roupas  logotipo  tudo desenhado por ele [/caption]  na california começou a trabalhar para max balchowsky na loja max s hollywood motors durante o dia  e usando a oficina  de noite se dedicava a seu cooper   um dos amigos de balchowsky  um ex piloto texano chamado shelby  abriu uma escola de pilotagem  uma das primeiras do pais  carrol shelby acaba por contratar brock como seu primeiro funcionario pago  administrando a carroll shelby school of high performance driving  o cara nem fez 25 anos e ja desenhou o corvette stingray e se tornou o primeiro funcionario da shelby  se voce esta prestando atençao   [caption id= attachment_324912  align= aligncenter  width= 999 ] intrutor na escola de shelby [/caption]  brock trabalhou na shelby american ate o final da temporada de 1965  la  participou de toda a incrivel aventura da shelby em toda sua gloria  os cobras  o gt40  le mans  gt350  ken miles  foi brock que criou a marca shelby american  os logotipos  anuncios  o livery dos carros  as jaquetas famosas  a grafia das letras shelby  tudo  estava presente e ajudando no trabalho quando o primeiro ac ace vindo da inglaterra recebeu um ford v8 e passou a se chamar  cobra   criou carros de corrida  nao so os desenhando  mas participando de todos os passos da construçao  o lang cooper  o nethercutt mirage  o de tomaso p70 e  e claro  os cupes shelby daytona cobra que venceram o campeonato mundial fia gt em 1965     pete brock e o daytona coupe  a historia do daytona coupe sabemos  mas vale uma breve recapitulaçao  apesar de dominante nos circuitos americanos  o cobra mark ii 289 tinha um problema quando se transpunha para as competiçoes fia na europa  aerodinamica  o carro simplesmente nao tinha final para acompanhar ferraris e outros em le mans  spa francochamps  e outros circuitos europeus   [caption id= attachment_324918  align= aligncenter  width= 640 ] shelby  miles  e brock medindo  todas as diferenças do daytona e do roadster evidentes [/caption]  duas frentes de trabalho se formaram na shelby  uma criando um cupe aerodinamico do 289  e outra aumentando potencia e melhorando suspensao  esforço esse culminando no cobra mark iii 427  mas ninguem botava muita fe que o cupe era a resposta; estamos em 1964  lembre  em meio a hot rodders que acreditam em motor  pilotos destemidos  e pneus e freios bons se possivel   pete brock tomou a frente do projeto  apoiado por ken miles; recebeu apenas um mecanico para ajuda lo  john olsen  os dois  sozinhos  criariam em pouco tempo o carro que conhecemos como o daytona coupe     o resultado e um exemplo claro e irrefutavel de como a aerodinamica influencia o desempenho de um carro  o cobra roadster  equipado com o v 8 ford de bloco pequeno e 289 pol³  4 735 cm³   chegava a velocidade maxima ao redor de 230 km/h  mudando apenas a carroceria  brock fez o carro atingir 300 km/h  incrivel  nao  ciencia     mas como ele fez isso  o jovem brock  de 26 anos  sem ajuda de tuneis de vento ou experiencia anterior neste tipo de coisa  desenhou e criou o carro sozinho  e no seu primeiro teste  ja mostrou a que veio  alcançando velocidades muito maiores que as do roadster  e ainda assim consumindo menos combustivel  como ele fez isso     nas palavras dele   quando trabalhava na gm eu lia muito  a gm tem uma incrivel biblioteca  mas fica quase sempre vazia  parecendo uma tumba  eu passava muito tempo la  lendo tudo que podia  certa vez  encontrei um livro de reinhard von konig faschenfeld  um discipulo de wunibald kamm  o grande teorico em aerodinamica alemao  o livro era na lingua alema  e eu nao falo alemao  mas eu pude entender os diagramas e formulas  matematica e uma lingua universal  afinal de contas  o que eu fiz no cobra cupe foi usar essas formulas a risca  funcionou perfeitamente        depois do daytona mas o sonho que foi o paraiso de criaçao entusiasta da shelby logo acabaria  ken miles morre tragicamente  e shelby resolve apenas ficar rico  cedendo a influencia completa da ford nas suas operaçoes  logo  somente mustangs de produçao com nome shelby seriam feitos ali  e a equipe de corrida  desaparecia  brock vai embora logo em seguida   [caption id= attachment_324929  align= aligncenter  width= 999 ] o hino samurai  primeiro carro da bre[/caption]  ele entao foi se virar  virou fotografo e jornalista automotivo  com algum sucesso  mas paralelo a isso  o virus de competiçao o fez abrir sua propria equipe  a brock racing enterprises  ou bre  seu primeiro trabalho foi desenvolver o hino contessa para corridas do scca  mas tambem projetou um carro para a triumph  o tr250k     brock entao desenvolveu um relacionamento com a toyota  projetando o toyota jp6  com a ajuda do designer de chassis trevor harris e do construtor bruce burness  brock tambem foi contratado para desenvolver o novo 2000gt da toyota para a temporada de produçao de 1968 da scca   na mesma epoca em que brock estava assinando com a toyota  carol shelby perdeu seu contrato com a ford e comprou os direitos de distribuiçao para toda a costa leste da toyota  como uma vantagem no acordo  shelby convenceu a toyota a deixa lo ter o 2000gt para corridas  ainda se ressente profundamente disso; quando via uma oportunidade  shelby era violento e sem do em toma la  o sucesso tem muitas faces   [caption id= attachment_324932  align= aligncenter  width= 999 ] os datsun da bre  invenciveis [/caption]  mas brock nao deixou barato  procurou a datsun  que entao vendia um roadster chamado datsun 2000  os executivos da nissan usa recusaram a proposta de competir  dizendo que o roadster nao era bom o suficiente para esse tipo de competiçao  pete brock os convenceu que poderia fazer um carro vencedor a partir de qualquer coisa  ate mesmo pequeno datsun  a equipe bre ganhou o titulo scca de 1968  em cima dos toyota de shelby   o resto e historia  uma longa historia de competiçao com datsuns e depois nissans e a bre  a equipe funcionava como uma semi oficial; conquistada sua confiança os japoneses da nissan foram leais a brock  que diferença de seus amigos e conterraneos   https //www youtube com/watch v=wah4npn nua  pete brock dissolveu o bre no inicio de 1973  depois que a nissan saiu da serie trans am  pete embarcou em ainda mais uma outra carreira  passou a projetar asa delta e ultraleves  fazendo inovaçoes nesse campo pelos proximos doze anos  brock fundou a ultralite products  que ele transformou na maior empresa de asa delta do mundo  e desenvolveu o esporte de competiçao de asa delta de longa distancia  mas com o tempo  deixou a empresa tambem     foi a oportunidade de voltar a sua alma mater  o art center college of design em pasadena  california  agora como professor  no inicio dos anos 1990  ele escreveu um livro sobre os daytona cobra coupes  depois trabalhou por 21 anos como fotojornalista  cobrindo principalmente corridas de longa duraçao para revistas automotivas  em 2013  ele escreveu o premiadissimo e aclamado  corvette sting ray  genesis of an american icon  sobre o desenvolvimento do corvette 1963  um outro livro seu  este sobre o incrivel projeto do de tomaso p70  saiu em 2018  arrumou tempo para ajudar com replicas de daytona modernizadas tambem  para a superformance   [caption id= attachment_324910  align= aligncenter  width= 999 ] brock hoje com seu ultimo livro [/caption]  quantas carreiras de sucesso ele teve  eu perdi a conta  certas pessoas sao colocadas aqui para que possamos  definitivamente  entender nossa insignificancia