graças a forma aerodinamica do peugeot 405 sri  e sua falta de adornos desnecessarios  o ruido do vento e minimo  os controles parecem seguros e estaveis  manter 160 km/h e muito facil  com o pe embaixo  o giro do ponteiro do tacometro para em 5 300 rpm  o velocimetro indicando 200 km/h  nos o deixamos em uma velocidade de cruzeiro relaxada de 180 km/h  e em pouco tempo a frança tinha acabado     ken gross  automobile magazine  1988    a imagem que temos hoje da peugeot e uma que nao tem uma historia tao grande quanto a da marca  afinal de contas  a empresa e antiquissima  de antes do automovel  e foi uma das primeiras a fabricar tanto bicicletas quanto carros  antes do ano de 1900   originalmente  a peugeot era uma empresa extremamente tradicionalista  seus carros  apesar de sofisticados e bem projetados no detalhe  nao eram nada de sensacional  nada que gerasse alguma manchete  sedas e peruas quadradinhos  com motor na frente e traçao traseira e so  qualidade de materiais e construçao  e durabilidade  eram seus principais pontos de venda     sim  durabilidade  na africa saariana os peugeot tradicionais ainda estao em alta conta da populaçao  junto com os antigos mercedes benz  e depois os toyota  sao os carros que duram para sempre  mesmo que maltratados e muito rodados   hoje sabemos que esta fama mudou; mas muito e mesmo por falta de uma estrutura e disponibilidade de peças de reposiçao  todo carro velho quebra  mas nao ter peças novas par repor neles os tornam um problema  toda empresa que tem fama de duravel  na verdade tem disponibilidade de peças boa   [caption id= attachment_314461  align= aligncenter  width= 999 ] um peugeot 504 em seu habitat natural[/caption]  mas divago; o fato e que os peugeot tradicionais estao longe dos hot hatch de traçao dianteira que hoje sao a principal imagem que temos da empresa  muito longe; houve uma real ruptura de tradiçao  que aconteceu ate que bastante abruptamente na virada dos anos 1970 para 1980  muito por ser uma empresa agora maior de diferente  a gigante citroen foi comprada em 1975  e agora era parte da nova  psa    esta compra foi algo muito peculiarmente frances  a citroen era na verdade arqui inimiga da peugeot  seu nemesis e completo oposto  mas a citroen faliu nao por decadencia  era grande e prospera em 1970   o que aconteceu foram uma serie de investimentos catastroficamente errados  a compra da panhard e da maserati  e a colmotores  uma joint venture com a nsu que pretendia fabricar milhoes de motores wankel  mas morreu sem nem mesmo começar   [caption id= attachment_314463  align= aligncenter  width= 999 ] 505  o peugeot como eram[/caption]  ora  por tradiçao e tamanho  era impensavel para os franceses que a citroen acabasse; os empregos perdidos por si ja seriam inaceitaveis  o governo frances ja era  porem  dono da renault  e nao desejava se enfiar de novo na administraçao de algo que preferia manter na iniciativa privada  o que ela faz entao e pedir a peugeot que resolva o assunto  um pedido com contornos de ordem   a psa manteve a independencia da citroen  mas logo  como em qualquer casamento  os dois mudaram  cada um sob um pouco de influencia do outro   coincide aqui que a decada de 1975 ate 1985 e a que consolida o sistema criado para o fiat 128 por dante giacosa como o template basico do futuro  motor transversal dianteiro  em linha com transeixo  mcpherson  direçao por pinhao e cremalheira  freios a disco e pneus radiais  somados a uma traseira qms  qualquer m**** serve    a peugeot se tornava tambem uma empresa de traçao dianteira  e ambas as marcas começariam a compartilhar plataformas     nao e que a peugeot  mesmo antes disso  nao tivesse planejado e feito carros de traçao dianteira  ja sabia que para  por exemplo  em carros pequenos  era inevitavel  começou meio sem saber como  num carro que se provou um beco sem saida em lay out  como o mini de issigonis  o primeiro peugeot de traçao dianteira  o 204 de 1965  tinha o motor em cima do cambio  mas ao contrario do mini  era desajeitado e amado por ninguem   nao  foi seu casamento forçado com a citroen que fez da peugeot algo melhor  uma empresa que rapidamente aprendeu que prazer ao volante valeria muito nos anos 1980  e que desenvolveu os melhores chassis de traçao dianteira desta decada  particularmente nos 205 esportivos     mas um dos maiores sucessos da historia da companhia aconteceu tambem nesta mesma epoca  o peugeot 405 de 1987 era uma encruzilhada no tempo  era baseado na plataforma de um citroen  o bx  mas como era um peugeot  era bem diferente  tambem substituiria dois carros tradicionalissimos entao  o 305 e o 505   do 305 ninguem sentiria falta; era mais um peugeot de traçao dianteira menos feliz  mas o 505 era diferente  praticamente um mercedes benz frances  o 505 era a mais moderna interaçao de uma tradiçao que começara em 1934      com o 401   o 401 vira 402  403  404 e 504  para depois se tornar o imortal 505  e o apice do peugeot tradicional  um tipo de carro que  como o mercedes tradicional  nao existe mais  nada esportivo  mas estavel  duravel  serio  adulto e sofisticado   este carro quadrado de suspensoes independentes e traçao traseira e ainda para muitos mais velhos a imagem que vinha a cabeça quando se dizia  peugeot   e agora  seria substituido por um carro de traçao dianteira; ah  o sacrilegio     o 405 entao tem muito da antiga peugeot  seriedade e durabilidade; solidez; veludo pesado e caro no interior; engenharia pensada para o carro durar  mas tambem muito da nova  traçao dianteira e a segurança inerente deste esquema moderno; um chassi divertido e quase esportivo em uso intenso; comandos primarios de direçao  freio  acelerador  embreagem e cambio muito acertados  para muitos  o melhor de dois mundos     o peugeot 405 apresentado inicialmente em 1987  muita gente notou que a pininfarina  estudio italiano contratado pela peugeot para fazer o 405  tinha vendido o mesmo design para duas empresas diferentes  era parecidissimo com o alfa romeo 164 do mesmo ano   mas o que a pininfarina fez para a peugeot nos anos 1980 era exatamente o que giugiaro e a ital design tinham feito para a vw nos anos 1970  criar uma nova linguagem de design para uma marca abandonando o seu passado     pensem nisso  e algo que nao acontece mais  a vw abandonava fusca e derivados para fazer golf e derivados; giugiaro fez o golf  o passat e o scirrocco  e dali em diante todos reconheciam os vw modernos  a pininfarina fez o 405 e depois um 605  e a nova peugeot nascia  nao mais um 504/505  mas algo diferente e novo  tambem visualmente   foi um investimento gigante  tres bilhoes de francos de 1987  ainda que motores e cambio  normalmente um terço do valor de qualquer carro  ja existissem  a entao nova familia de motores xu     lançada em 1982 no 305  o xu era uma familia de motores quatro em linha criada para aplicaçao transversal  podia ser sohc ou dohc  com duas ou quatro valvulas por cilindro respectivamente  usando gasolina como combustivel  foi aplicado transversalmente apenas em veiculos com traçao dianteira  com inclinaçao de 30° para tras   o deslocamento variou entre 1580 e 1998 cm³  com diametro de pistao de 83 ou 86 mm  quase todos eram em aluminio  bloco e cabeçote  com camisas umidas removiveis em ferro fundido  alguns 405 receberam tambem o motor pequeno tu  com 1 4 litros  que conhecemos aqui no citroen ax   no inicio a linha 405 incluia tres motores a gasolina e dois motores diesel  todos de quatro cilindros  numa variedade de regulagens diferentes  o motor a gasolina normal mais potente era o 1 9 litro xu9 j2  83 × 88 mm e 1905 cm³  sohc com injeçao multiponto e 125 cv a 6000rpm  vinha exclusivamente com cambio manual de cinco marchas  cambio automatico era opcional apenas na versao carburada de 110 cv     o esportivo da linha era o mi16  com uma versao dohc 16v do motor xu de 1 9 litro  tinha 160cv a 6500 rpm  e era realmente bravo  8 5 segundos de 0 100km/h e 220 km/h de final em 1988 era sensacional  amortecedores e barras estabilizadoras recalibrados  e pneus maiores 195/60vr14 michelin mxv faziam parte do pacote do mi16  em 1988  alem dos motores diesel  veio a popular versao perua   a suspensao dianteira era tradicional mcpherson  e a traseira  independente por braço arrastado e barra de torçao  com um que de esterçamento passivo durante o movimento  abs era de serie nas versoes mais velozes  bem como freio a disco nas quatro rodas   a carroceria era extremamente aerodinamica  o coeficiente de penetraçao ia de 0 29 no carro de 1 6 litros  ate um maximo de 0 33 nas piores versoes; no mi16 eram excelentes 0 30  pesava de 1100 a 1250 kg     o 405 e um carro bem comum se olhando ficha tecnica apenas; mas foi um sucesso imenso  muito por ser famosamente agradabilissimo ao dirigir  dos comandos incrivelmente acertados ate a suspensao confortavel e esportiva  na frança em seu lançamento  uma sensaçao  a revista automobile americana reportou que eram as estrelas das ruas em 1988  e o mi16 atraia uma multidao de adolescentes sempre que parado   no fim  o carro durou ate 1995 na europa  e continua em produçao no ira  foi produzido no mundo todo  inclusive na argentina  mais de 2 5 milhoes de carros foram feitos     evoluçao o 405 prova que uma ficha tecnica exotica pode ser bom  mas o que interessa realmente e como o carro e acertado  como funciona no mundo real  as reaçoes da imprensa internacional a seu respeito mostram que este pouco chamativo  sobrio e aparente comum seda formal esconde um espirito entusiasta     disse a automobile americana sobre o sri de 125 cv  na frança de 1988   nas montanhas  a mil metros acima do nivel do mar  as curvas sinuosas da estrada se elevam bem acima das nuvens  nosso 405 andava como um cabrito naquelas montanhas  se lançando alegremente de uma curva a outra   a suspensao do sri  quase firme demais na estrada  parecia muito competente quando mergulhamos de cabeça nesse lugar  os hikers  agasalhados contra o frio  viravam se e admiravam o mais recente esforço da peugeot      o mi16 era ainda mais divertido   o carro e uma delicia de guiar  e bem mais veloz que o sri  mas e mais divertido de um modo geral do que parecem olhando os numeros  talvez sejam os bancos esportivos envolventes  ou o volante esportivo de tres raios revestido de couro  talvez seja o motor disposto  que alegremente gira ate sete mil rpm sem reclamar   seja como for  o mil6 nos encantou  oferecendo desempenho suficiente para nos deixar imaginando se tera algum concorrente direto em seu nivel de preço      a revista car inglesa se desdobrou em adjetivos  a estabilidade e controlabilidade era  soberba   e a suspensao  com o melhor acerto que conheciam na epoca  o  driver appeal  era   sensacional  pontos altos incluem uma embreagem e troca de marchas suaves como seda  e freios firmes e progressivos que tranquilizam tanto quanto a excelente aderencia do carro   a fluencia da embreagem e da troca de marcha ajudam qualquer motorista a gostar do 405  o peso de todos os controles e bem compativel  todo o carro parece funcionar com uma harmonia rara em maquinas desse preço e classe   detalhe  estavam falando de um 1 6 litros basico     mas a linha continuou expandindo  versoes de traçao nas quatro rodas apareceram  com suspensao hidropneumatica traseira  lembrem  e parente proximo do citroen bx   no mi16x4  a traçao permanente tinha diferencial central blocante  esta versao com traçao integral faz aparecer em 1993 o mais exotico de todos os 405  o t16 turbo 4x4     trata se se um mi16x4  so que com a adiçao de um turbocompressor  na verdade  o motor  chamado xu10 j4te  e outro  uma das raras versoes do xu com bloco em ferro fundido  era tambem um dois litros quadrado  86 x 86 mm  para um total de 1998 cm³  uma fera quase inacreditavel  tinha 220 cv constantes de 5000 a 6500 rpm  e girava ate 7000 rpm; 32 5 mkgf de 2600 a 4500 rpm   tudo isso num carro de 1340 kg  chegava a 235 km/h  e era capaz de acelerar ate 100 km/h em menos de sete segundos     aqui no brasil recebemos na maioria carros de 2 0 litros  sri  existem peruas tambem  embora raras  mas existem alguns mi16  e sei de pelo menos um t16  eles estao por ai  esperando ser achados  mante los  como todo peugeot hoje em dia  e uma sina  pela falta de peças de reposiçao  mas ainda assim  em alguns casos como este  compensado pelo preço baixo de aquisiçao  nao e tentador