e claro que as coisas eram bem diferentes ha vinte anos  muito  completamente  pandemia  para começar  nao era uma palavra frequente no dia a dia  os eletricos ainda nao estavam prestes a substituir os carros a combustao  os celulares ainda eram incomuns e tinham botoes  bla  bla  bla  todo mundo ja entendeu   mas uma coisa nao mudou  certas ideias que nao faziam sentido duas decadas atras  veja so  continuam nao fazendo sentido  como um volkswagen de altissimo luxo  feito para rivalizar com o mercedes benz classe s e  mirando na lua  com rolls royce e bentley  ate porque ele era meio que um bentley   seu nome era volkswagen phaeton  e ele foi um fracasso     a palavra phaeton ja foi muito usada para automoveis antigamente  nos primordios do carro  era uma referencia aos veiculos que tinham teto conversivel  mas nao tinham vidros laterais   estilo de carroceria que era uma herança direta das carruagens  depois  o termo passou a ser intercambiavel com  spider  e  roadster   ate cair em desuso na decada de 1950  a chrysler foi a ultima fabricante a investir nos phaeton  os chrysler imperial  veiculos de alto luxo muito usados nos desfiles presidenciais americanos ainda levavam a denominaçao  que ate foi usada em um conceito de 1997   o phaeton da vw  porem  tinha outra inspiraçao declarada  a mitologia grega  onde phaeton  ou faetonte  na forma aportuguesada  era o filho de helios  o deus do sol  nada a ver com carroceria aberta  mas sim com uma das divindades mais importantes do panteao do olimpo  era helios quem conduzia a carruagem flamejante que viajava pelo ceu e garantia que  apos cada noite  um novo dia nascesse   [caption id= attachment_290097  align= aligncenter  width= 1920 ] arte  vanessa leung/artstation[/caption]  a ideia para o phaeton partiu de ferdinand piech  que na epoca era o ceo da volkswagen  e curioso  porque piech sempre havia sido um executivo tipicamente alemao  desde seus tempos de audi  quando transformou a antiga fabricante de carros populares em uma marca exclusiva no mesmo nivel de bmw e mercedes benz  sua visao para os negocios do grupo volkswagen levou a aquisiçao da lamborghini e da bentley em 1998  e tambem a ressurreiçao da bugatti como fabricante dos hipercarros mais opulentos do mundo  decisoes importantes  calculadas com muito cuidado  e muito acertadas   entao  veio o phaeton  o carro era uma ambiçao pessoal de piech  que queria dar a volkswagen um carro de tanto prestigio quanto um mercedes benz classe s  o bmw serie 7 ou mesmo o audi a8 que o proprio piech ajudou a criar  algo menos esportivo e mais confortavel  que mostrasse ao mundo que a volkswagen fazia mesmo todo tipo de carro   [caption id= attachment_290098  align= aligncenter  width= 1024 ] conceito do vw phaeton apresentado em 1999  sim  ele quase foi um hatchback [/caption]     o carro em si usava plataforma bentley   a mesma do continental gt e do flying spur da epoca  que tambem foi aproveitada no porsche panamera  todos esses tinham vocaçao mais esportiva  mas piech certificou se de que o phaeton seria um seda de luxo voltado ao conforto  com apenas uma pincelada de alto desempenho   https //www youtube com/watch v=wcyffem_3g8  mas que pincelada  o motor da versao que importava   a mais cara  obvio   era o w12 do grupo  tambem usado pela bentley  como voce sabe se nos le ha tempos  o w12 da volkswagen era derivado dos vr6  motores em  v  estreito  com um angulo de apenas 15° entre as bancadas de cilindros  que permitiam desempenho e deslocamento de motor grande com volume e peso de motor pequeno  com dois vr6 juntos  lado a lado  o que se tinha era um v12 com dimensoes proximas as de um v8  porem com deslocamento de seis litros  no phaeton  aspirado  o motor entregava 450 cv e 57 kgfm de torque  moderados por uma caixa automatica de cinco marchas      numeros de potencia e torque  porem  eram pouco relevantes  piech queria o melhor carro possivel em todos os aspectos  para garantir que o phaeton seria nada menos que isso  ele elaborou uma lista com dez exigencias e distribuiu aos seus engenheiros   o conteudo da lista jamais foi tornado publico  mas ao menos um dele ficou bem conhecido por mostrar o quao rigidos eram os criterios de piech para o phaeton  ele queria que o carro fosse capaz de rodar por 24 horas consecutivas a 300 km/h sob temperaturas externas de 50°c   sem quebrar  sem superaquecer  e sem deixar que a temperatura do habitaculo passasse de 22°c  tudo isso mesmo que o phaeton w12 tivesse velocidade maxima limitada eletronicamente em 250 km/h e que 50°c sejam uma temperatura alta demais ate para o mais quente dos veroes tropicais     no lançamento  em 2002  a volkswagen lançou mao de toda a pompa para dizer que o phaeton era produzido a mao em uma fabrica eco friendly com paredes de vidro  a transparent factory  em dresden  na alemanha    a mesma onde bentley continental flying spur foi fabricado ate 2006  a volks planejava uma produçao de 20 000 unidades por ano     o phaeton tinha tudo para ser um verdadeiro marco na historia da volks  um ponto de virada depois do qual a mesma fabricante que deu ao mundo o fusca; que ficou famosa por seus veiculos acessiveis  confiaveis e de mecanica simples; seria tambem uma força entre os veiculos de luxo  tanto e que uma serie de patentes novas foram criadas so para os diversos sistemas ineditos do phaeton  cruise control adaptativo com funçao stop&go  frenagem automatica de emergencia  farol alto com ajuste ativo  reconhecimento de sinais de transito  navegaçao por gps e internet de bordo com conexao 3g  em um carro de 2002     ou ao menos era o que piech pensava  e algo que provavelmente o phaeton  tecnicamente falando  estava preparado para fazer   em retrospecto  toda a imprensa especializada concorda que o phaeton nao era um carro ruim  longe disso  nem havia como  o carro era  resumidamente  um bentley com outra roupa  ate o cluster de instrumentos era igual  e  com seu display configuravel colorido  parecia coisa de outro mundo   ele era silencioso  firme  confortavel e o ronco do w12 so aparecia quando se pisava fundo  com um crescendo grave e profundo  o acabamento era irrepreensivel  com diversos truques para deixar o visual mais limpo e elegante   como as saidas de ar que se ocultavam atras do acabamento de madeira do painel quando nao estavam em uso   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 290091 290092 ]  ele tambem tinha cintos de segurança com ajuste eletrico  quatro zonas de ar condicionado controlaveis de forma independente  porta malas com abertura eletrica  bastava tocar no emblema   sensores de estacionamento com alerta pre colisao e uma central multimidia absurdamente robusta  que nao tinha tela sensivel ao toque mas controlava ate mesmo o involucro dos farois para facilitar a regulagem  doug demuro fez um tour em video com o phaeton e ate ele  que ja dirigiu todo tipo de carro  incluindo ai bugatti veyron  os proprios bentley e  bem  tudo o mais que voce puder imaginar   ficou impressionado   https //www youtube com/watch v=1kibrwnopww  entao o que deu errado  jornalistas e entusiastas em geral concordam que o problema principal estava  literalmente  na cara  o emblema na grade      esperar que o phaeton  por melhor que fosse  acabasse roubando compradores do mercedes benz classe s  do bmw serie 7 e do  primo  audi a8 era  no minimo  otimista demais  ainda mais porque  apesar de ser um carro gigante  com mais de cinco metros de comprimento e entre eixos de 2 88 metros na versao curta  o modelo longo tinha 5 12 metros de comprimento e tres metros de entre eixos   o phaeton nao se esforçava muito para afaster se  esteticamente  de um passat  ou mesmo de um jetta  com family face ou nao  o estilo do phaeton pesou um pouco a mao no conservadorismo  ate hoje  so quem conhece um pouco sobre carros consegue diferenciar o phaeton de qualquer outro seda de tamanho razoavel que a volks fazia na epoca   resultado  o vw phaeton vendeu pouco  muito pouco  a previsao de 20 000 unidades por ano  acabou virando 25 000 unidades em quatro anos  naquele momento  o fiasco ficou claro   apesar disso  o phaeton durou bastante tempo  ficou em linha por 14 anos  deixando de ser fabricado apenas em 2006  a historia nunca foi confirmada  mas dizem que piech em pessoa foi quem blindou seu pet project enquanto esteve a frente da volkswagen  tanto que ele so saiu de linha apos a aposentadoria de piech  em 2015     a sobrevivencia do phaeton tambem foi garantida pelos chineses   a cada dois meses eles ganham um novo modelo de volkswagen  e o phaeton nunca  sobrou  por la  com clientes cativos  ele foi mantido vivo com pequenas atualizaçoes periodicas e motores diferentes  um v6 de 3 2 litros  com cambio manual de seis marchas e traçao dianteira    um v8 audi de 4 2 litros e  entre as versoes a diesel  o mesmo v10 que foi usado pelo porsche cayenne na primeira geraçao   apesar disso  pensar que o carro com o nome do deus grego do sol so nao morreu antes porque os chineses adoram sedas da volkswagen  e meio melancolico     o fracasso desvalorizou o phaeton exponencialmente nos anos que se seguiram apos o fim da linha  hoje  um phaeton em bom estado  com motor w12 e tudo  custa tranquilamente menos de us$ 10 000 na europa   10% de seu preço quando novo  quando ele custava o mesmo que um classe s ou serie 7  claro  toda a manutençao do w12 vem junto  mas se voce quiser andar por ai com o melhor que a engenharia alema podia oferecer ha 20 anos  e nao se incomodar com o fato de todos acharem que voce esta de passat   pode ser uma boa ideia  ou nao