v8 biturbo  v8 aspirado  cinco cilindros em linha turbinado  cambio automatico  cambio de dupla embreagem  perua  seda  cupe  crossover  todos com traçao integral  quatro carros da audi  dois lançamentos   os rs6 e rs7 versao 2015    14 curvas no velo citta  menos de meia hora de pista  o aparente paradoxo  fazer o cronometro encurtar e o relogio se alongar ao maximo possivel   esportivos demais para tempo de menos   o modelo dessa experiencia intensa e fugaz voces ja vivenciaram no evento de lançamento dos mercedes benz amg gt s e c63 s  coincidentemente realizado no mesmo autodromo  lembrem se de que interlagos esta fechado para obras   no audi rs experience a coisa foi ainda mais curta  tinhamos direito a fechar apenas uma volta por veiculo  de forma que me senti mais em uma gincana sensorial que em um evento de lançamento  o desafio  descubra o maximo que puder da dinamica destes veiculos dentro dos proximos minutos  valendooo      [youtube id= jlnoi5jn8b0  width= 620  height= 349 ]     audi rs6 e rs7  empuxo supersonico quando preciso pilotar diferentes carros no mesmo local   especialmente num autodromo    sempre prefiro começar pelo mais fraco  assim  aqueço meus sentidos de forma mais progressiva com o sabor mais suave e nao fico com a referencia viciada  coma um chocolate bem doce e depois tome um suco de laranja  voce ira entender o que quero dizer na primeira golada     como voces podem ver  obviamente deu tudo errado neste sentido e  quando me dei conta  ja estava ajustando a posiçao de pilotagem no monstruoso audi rs6  que tambem era justamente a novidade do evento   com ninguem menos que maurizio sala   sim  aquele que competiu sete vezes nas 24 horas de le mans   como instrutor no carona  mas antes  a respiraçao travou por alguns instantes  pense num stance agressivo      a face de stormtrooper   note como a grade e os farois de leds adaptativos ficaram mais retilineos e recortados em relaçao ao modelo anterior   so confirma a minha sensaçao de que a rs6 e a viatura oficial de darth vader  tudo nela e superlativo  duas toneladas na balança  2 010 kg   cinco metros de comprimento  4 979 mm   entre eixos de quase tres metros  2 915 mm   zero a 100 km/h em 3 9 s  maxima de 305 km/h  e sim  essa cor nardo gray e bestial     mais  560 cv entre 5 700 e 6 600 rpm em seu v8 4 0 de injeçao direta e dois turbos de duplo fluxo gerando ate 1 2 bar  colossais 71 3 mkgf entre 1 750     e 5 500 rpm  body kit com para lamas alargados ao melhor estilo da dtm  pneus continental contisportcontact 5p 285/30 com rodas gigantescas de 21  para dar espaço aos 420 mm de discos de freio de carbono ceramica na dianteira  enfim  a tipica perua familiar   para um sorrateiro passeio na reta mistral ou nas bucolicas curvas de avus        saio dos boxes  canto superior a esquerda do mapa acima  bem encaixado nos bancos de encosto inteiriço e fartos apoios laterais e encaro as primeiras quatro curvas pegando relativamente leve  queria sentir os freios e entender como a rs6 apoiava sua massa nas curvas  ja tinha andado com o modelo pre facelift na cidade e na estrada e sabia que a suspensao absorvia as falhas do piso bem talvez ate demais   o que poderia significar certa hesitancia dinamica em transiçoes num autodromo   mas no meio do processo  resolvi esmagar o acelerador na saida da curva 5  em direçao a veloz curva da mata  nao existe destracionamento nem rabeada  tudo vai para o chao  ha um empuxo longitudinal brutal e seco  acompanhado do sopro surdo das turbinas em alto e bom som  esmagando minhas costas contra o assento como em um nissan gt r   sem exageros  o conta giros enche rapido ate os 6 600 rpm e o motor corta giros por uma breve atimo antes de engolir a marcha seguinte   talvez seja torque demais para um cambio de dupla embreagem  o que levou a audi a adotar uma transmissao automatica de oito marchas muito veloz  mas que exige algum planejamento antes da troca pois a resposta nao e instantanea e este v8 nao e exatamente girador  combinaçao parecida com a dos mercedes benz amg v8 biturbo da nova safra   ah  um penalti  no fim da volta rapida que fechei  o cambio entrou em modo de segurança pelo excesso de temperatura e passou a trocar as marchas em rotaçoes intermediarias  vale dar um desconto por este lado  o carro ja tinha dado umas quinze voltas nas maos de outros jornalistas     nunca me aproximei da curva da mata com tanta velocidade em um veiculo deste tamanho  com um leve toque nos freios ja entrando na veloz curva a esquerda  toda desenhada com cones  dou um pouco de apoio a dianteira  e inegavel a sensaçao de massa  sim  voce tera toda a certeza de que a audi rs6 pesa duas toneladas   e o entre eixos gigantesco de 2 91 m a impede de ter transiçoes afiadas como um caça harrier  de forma que voce precisa tomar cuidado para preservar os pneus dianteiros  eles sofrem duplamente  o entre eixos longo os sobrecarregam pela baixa inercia polar  o veiculo nao muda de direçao tao rapido   e o torque monstruoso do motor transfere muito peso para tras e os deixa sem aderencia lateral se voce nao souber usar o pedal da direita com parcimonia   o sistema de diferenciais ativos faz um baita trabalho entre despejar todo o torque no chao e aliviar a carga de bloqueio na dianteira  especialmente nas entradas e saidas de curva  de forma que a perua parece ate perder massa em algumas situaçoes  mas assim que as duas toneladas assentam sobre os pneus  nao existe milagre  ha uma montanha de aderencia  mas a inercia esta la     pilote com o cerebro  contudo  que voce ira estupidamente  seriamente estupidamente rapido  nao apenas o zero a 100 km/h em 3 9 s ou a maxima de 305 km/h  mas sim  as curvas  se aproxime com velocidade  estanque nos freios   cuja capacidade de desaceleraçao basicamente o deixa pendurado nos cintos na horizontal    cuidado no passo de curva para nao arrastar a dianteira  aponte  dispare o gatilho do pedal direito procurando uma linha reta na saida de curva  bang  esta e a receita da velocidade com o rs6 na pista  retas  vertices  retas   ela compensa o peso e a distancia entre os eixos com freios  bitolas e pneus dignos de um r8  alem de sofisticados amortecedores adaptativos  dynamic ride control   com otimo equilibrio entre alta frequencia com carga relaxada  zebras e falhas no chao  e baixa frequencia com carga progressiva e reativa  para controlar mergulhos  uma necessidade  considerando a violencia dos freios de carbono ceramica   empinadas de nariz  got torque   e a rolagem de carroceria     a audi rs6 e um carro para iniciados por um unico motivo  sua capacidade de aceleraçao e retomada e tao ou mais brutal que boa parte dos supercarros  isso significa que as aproximaçoes das curvas ficam assustadoras e que voce tambem precisara tomar cuidado com o acelerador apos o ponto de tangencia  a audi  contudo  segue com a tradiçao de tocada segura  voce nunca ira perder a traseira dela  mas sim a dianteira   tanto pela traçao integral  quanto pelo ajuste dinamico e programaçao dos assistentes eletronicos  mesmo na programaçao mais esportiva        essa segurança  contudo  cobra um preço quando voce nao pega a mao do brinquedo  como disse anteriormente  os pneus dianteiros sofrem  descobri isso da maneira mais desanimadora  quando  ansioso  entrei no rs7 com a expectativa de poder comparar a dinamica dos dois  eles possuem o mesmo entre eixos de 2 91 m  o mesmo conjunto mecanico  mas apresentam diferenças minimas  o seda e 15 kg mais leve  3 cm mais curto  25 mm mais estreito e 5 cm mais baixo  nao esqueça do rack embutido na perua      com apenas quatro curvas  logo vi que havia algo muito errado em termos de capacidade de aceleraçao lateral  o audi espalhava pra fora demais  especialmente nas curvas para a esquerda  acompanhado de trepidaçao no volante quando o angulo de deriva dos pneus começaria a dar o pico de aderencia   ih cara  esse pneu daqui  dianteiro direito  ja era   me confirma o piloto e instrutor dennis dirani  famoso pelas fullpower laps   apenas passeando na pista  perdi a oportunidade de conhecer o carro pelo excesso cometido pelos jornalistas que dirigiram antes de mim   e com isso  acabei ficando com a impressao de que fechar apenas uma volta era mesmo o mais acertado para tanta gente misturada naquele evento    desculpem pela falta de feedback  mas seria desonesto avaliar o carro da forma como ele se encontrava        reprogramando o cerebro  audi rs5 e rs q3    desaprender instantaneamente as referencias adquiridas e uma das artes mais dificeis de se dominar quando voce tem uma salada de carros para dirigir em um autodromo  logo depois de pegar estes dois caças f 14 v8 biturbo  iria pra pista com dois carros muito diferentes mas particularmente interessantes  ainda que nao sejam exatamente lançamentos  o cupe rs5 e o crossover  ou suv compacto  como voce preferir  rs q3   [youtube id= jlnoi5jn8b0  width= 620  height= 350 ]  os audi rs4  perua  que infelizmente nao pilotei desta vez  e rs5 sao os meus favoritos pessoais da linhagem rennsport  eu poderia falar sobre suas dimensoes perfeitas  o quanto que eles sao mais ageis e dinamicos em trechos sinuosos em relaçao aos seus irmaos maiores rs6 e rs7  sobre a firmeza do pedal de freio e especialmente sobre a forma como os diferenciais eletronicos trabalham nesta plataforma mais curta   na programaçao dynamic  o torque vectoring produzido por eles e tao agressivo que voce vai chegar ao ponto de adiantar os pontos de tangencia sem querer  de forma analoga ao mercedes benz amg gt s   mas  no fundo  eu so quero que voce pegue o video acima  de play e coloque em 2 23  aumente o volume pra valer  torça o seu pulso  meus amigos  a coisa e simples  nada substitui o berro de um motor aspirado girador  estamos falando basicamente do mesmo conjunto do audi r8 v8 e de uma redline estratosferica de 8 500 rpm  o que significa que o audi rs5 gira quase tanto quanto um v8 de nascar  eles entregam potencia maxima a 9 000 rpm   a vontade e de arrancar aqueles abafadores e de ser o surdo mais feliz da face da terra  a experiencia  nao os numeros  ele entrega 450 cv a 8 250 rpm e 43 8 mkgf de torque a 4 000 rpm   pouco se comparado a brutalidade dos 560 cv a 5 700 rpm e 71 3 mkgf a 1 750 rpm do v8 4 0 biturbo dos rs6 e rs7  nao     nao  porque na pista  voce nao precisa apenas de numeros brutos  o rs5 entrega a força de forma muito mais linear  de forma que voce pode se concentrar bem mais na pilotagem e ser mais agressivo nas retomadas  sem refletir tanto sobre o pedal da direita  nao se trata sobre excesso ou falta de torque  mas sim sobre a linearidade da entrega  num motor biturbo tao torcudo  voce nunca exatamente sabe em qual passo esta o spool da turbina   ou  no minimo  a curva de aprendizado e bem mais ingreme   e o fato de este v8 girar quase 2 000 rpm a mais nao significa apenas que voce tera de trocar menos de marchas  e aqui  outra vantagem  cambio de dupla embreagem    significa tambem que voce tera uma dianteira bem mais obediente  pois entrar nas curvas com rotaçoes cheias causa um trail braking natural  inerente a resistencia mecanica do sistema de transmissao     some isso a massa reduzida  com 1 715 kg  o rs5 nao e exatamente leve  mas isso sao 295 kg a menos que o rs6   ao entre eixos 16 centimetros mais curto  2 75 m  e a uma carga de suspensao proporcionalmente bem mais rigida e voce tem uma criatura completamente diferente  uma proposta com muito mais peso no parametro esporte do que no luxo  as passadas asperas nas zebras deixam uma mensagem bem clara  sua esposa nao vai gostar tanto assim da carga das molas e amortecedores   note no video como eu peguei mais leve com o rs5 do que com o rs6  nao se trata de carinho  mas sim da referencia sensorial  por ter acelerado dois monstros supersonicos imediatamente antes  fiquei com a massa e o torque deles programados no cerebro  com o cupe poderia sim ter pilotado de forma mais agressiva  tanto nos freios quanto nas entradas e saidas de curva     reconhecendo esse pequeno deslize no meio de tanta correria  entrei na cabine do rs q3 ja me preparando para a sua proposta  ei  e um carro engraçado  nao  se o q3 e um dos crossovers mais bacanas que conheço em termos de equilibrio de desempenho  eficacia energetica  preço  equipamentos e qualidade de acabamento  o rs q3 e um daqueles veiculos dos quais nao consigo imaginar o seu comprador  ele e compacto e tem entre eixos interessante para a dinamica  mas e alto  e alto  mas tem carga de suspensao bastante firme  e familiar  mas tem um baita de um motor cinco cilindros turbinado de 310 cv  cujo ronco imediatamente nos faz pensar nos gloriosos e epicos audi quattro   um rs3 de salto alto  talvez  a gente do flatout adora alguns carros sem sentido aparente  como o desnecessauro mercedes benz s63 coupe   mas o rs q3  confesso  talvez seja modernidade demais para os meus padroes     anyway  la vamos para a pis    caceta  que carro interessante  lasquei esse elogio logo na terceira curva da volta de aquecimento  o video nao me deixa mentir  pilotando com capricho  voce ate consegue acompanhar um rs7 que nao for explorado aos ultimos de seus limites  o rs q3 nao e algo a ser subestimado na pista  amigos  sim  ele e mais alto  sim  ha um sub esterço chatinho que voce vai precisar contornar com uma pequena chamadinha no volante nas entradas de curva  para essa caracteristica contribuem o motor longo e a bitola traseira mais larga que a dianteira  1 577 mm e 1 571 mm  respectivamente   mas sim  o bicho e encrenqueiro   sua dinamica permite que voce seja bem mais provocativo ao volante que com qualquer outro dos veiculos que acelerei antes na pista   com direito a abuso nos freios  pois ele conta com discos de 365 mm com pinças de oito pistoes     na dianteira  e divertido  talvez ate demais       e que musica mecanica  o 2 5 tfsi gera 310 cv entre 5 200 e 6 700 rpm e 42 8 mkgf de torque entre 1 500 e 5 200 rpm  leia os numeros novamente  o plato de torque te leva diretamente ao giro de potencia maxima  e força constante e massiva em todo o alcance do conta giros  zero a 100 km/h em 4 8 s  entre eixos de 2 60 m  uma otima proporçao para pista   1 655 kg  considerando seus 4 41 m  poderia ser mais leve      so que tem uma coisa  quando a gente pensa neste motor de cinco cilindros turbinado e na plataforma mqb  um outro cara surge na cabeça  e ele deve surgir nas pistas ainda este ano  ainda que nao tao conceitual       serviço  test drive & afins audi rs5  r$ 476 990   configurador  cadastro  para receber noticias e comunicados da audi   concessionarias  audi rs6  r$ 590 990   configurador  cadastro  para receber noticias e comunicados da audi   concessionarias  audi rs7  r$ 624 990   configurador  cadastro  para receber noticias e comunicados da audi   concessionarias  audi rs q3  r$ 284 990   configurador  cadastro  para receber noticias e comunicados da audi   concessionarias