tecnicamente  a diferença de r$ 29 780 coloca sandero rs e polo gts em dois segmentos distintos  mas os comentarios de leitores e inboxes de instagram deixam a mensagem transparente como agua  a concorrencia e direta e franca e e o assunto do momento  por isso  preparamos este comparativo tecnico  qualitativo e dinamico para voces  buscando nao deixar pedra sob pedra  tocada na pista  comportamento nas cidades e estradas  possibilidades de preparaçao  analise de plataforma e powertrain  espaço interno e acabamento  equipamentos  comparamos simplesmente tudo  deguste sem moderaçao   para este comparativo estamos usando a versao 2020 do sandero rs  que trouxe varias melhorias de segurança  acabamento aprimorado e o sistema de infotainment com conectividade android auto e apple carplay   confira tambem os videos das avaliaçoes de ambos os carros  ao fim deste texto     polo gts x sandero rs  plataforma e segurança ambos possuem esp  controle de traçao  que no gts nao pode ser desligado   quatro air bags e sistema isofix para fixaçao de cadeirinhas infantis  mas ha uma diferença consideravel entre as plataformas de ambos os veiculos     a plataforma do sandero atual nasceu em 2012 e a m0  mas ela e uma evoluçao da b0 do sandero i  de 2006  e esta  por sua vez  e uma derivada da plataforma b da nissan  renomeada posteriormente para  v    que nasceu em 2002  como ponto positivo  ela e leve  mas nao apresenta a mesma rigidez a torçao da mqb do polo  que possui mais pontos de solda  bem como solda a laser combinada com adesivo industrial em algumas junçoes de chapa   e tambem nao apresenta a mesma complexidade estrutural para absorçao e dissipaçao de energia de impactos   a mqb nasceu em 2012  apresentada no audi a3 e no golf mk7  e estrutura quase todos os automoveis do line up atual da volkswagen brasileira  com exceçao de modelos antigos  fox e familia gol  e do up     nos testes de impacto do latin ncap  o sandero 2020  ja com os reforços estruturais introduzidos para o ano modelo e com quatro air bags  o que trouxe 20 kg a mais ao sandero rs  que ainda e 33 kg mais leve que o polo gts   conquistou apenas tres estrelas para adultos e quatro estrelas para crianças  ja o polo gabaritou cinco estrelas em ambos os quesitos   o sandero rs e um carro espetacular dinamicamente  veja mais a respeito no topico especifico sobre tocada na pista  mais abaixo   mas seria ainda mais interessante com uma plataforma mais rigida     polo gts x sandero rs  motor e peso potencia 1 4 turbo versus 2 0 aspirado  projeto downsized de ultima geraçao versus aspirado da velha guarda  sao duas filosofias bem distintas  mas vamos começar pelos dados basicos   polo gts  150 cv a 4 500 rpm  25 5 kgfm de torque a 1 500 rpm   sandero rs  150 cv a 5 750 rpm  20 9 kgfm de torque a 4 000 rpm   o zero a 100 km/h do polo gts e de 8 4 s  com 207 km/h de maxima  peso potencia de 8 09 kg por cv  1 214 kg   consumo misto inmetro urbano e rodoviario  12 2 km/l  g   8 4 km/l  e   o zero a 100 km/h do sandero rs e de 8 0 s  com 204 km/h de maxima  peso potencia de 7 87 kg por cv  1 181 kg  33 kg mais leve que o gts   consumo misto inmetro urbano e rodoviario  10 5 km/l  g   7 3 km/l  e      nota de desempenho  por algum motivo  o mapa do sandero rs e conservador em excesso quando abastecido com gasolina  ha uma queda enorme de performance   mais de 1 segundo de diferença em uma pista como interlagos  muitas revistas  por uma questao de padronizaçao  utilizam gasolina como combustivel padrao para os testes e comparativos  o que coloca o rs numa posiçao de severa desvantagem   embora carregue varias evoluçoes importantes  o motor f4r do sandero rs e de uma familia antiga  dos tempos da scenic  bloco de ferro  cabeçote de aluminio  injeçao multiponto convencional  diametro de 82 7 mm e curso de 93 mm  ou seja  e um motor long stroke  muito bom em baixas e medias rotaçoes  mas com certa aspereza em rotaçoes altas  apresenta diferenças sensiveis em relaçao ao motor do duster  como coletores de admissao 20% mais largos  mapas de injeçao mais agressivos e escape sensivelmente maior   ja o ea211 do polo gts faz parte da nova geraçao de motores downsized do grupo vw  sao muitas tecnologias  bloco e cabeçote de aluminio  injeçao direta de combustivel  turbina de duplo fluxo com coletor de escape integrado ao cabeçote  facilitam o enchimento da turbina com maior agilidade   sistema de arrefecimento do bloco e do cabeçote em paralelo  radiador de oleo integrado ao bloco  trocador de calor ar agua embutido no modulo de admissao e um sistema que reconhece o combustivel na propria linha  antes da queima   aferindo a sua temperatura e a porcentagem de etanol por condutividade eletrica   isso permite mapeamentos mais limitrofes e mais precisos  diametro de 74 5 mm com curso de 80 mm  proporcionalmente seu curso e maior que o do rs  como e de se esperar num motor downsized  isso melhora seu rendimento em baixa e piora em alta     em aceleraçao  ambos sao bem parelhos  com o rs  voce consegue largadas mais agressivas por controlar a embreagem  em retomadas  e possivel que o gts leve alguma vantagem pelo torque do motor turbinado  mas e importante lembrar que o escalonamento agressivo do cambio do rs conta muitos pontos  a vantagem nao e tao grande  em consumo de combustivel  mundo real   a diferença vai ser maior do que a que a aferiçao do inmetro aponta  sendo um motor aspirado de projeto antigo  no rs voce precisa de muita experiencia no manejo do cambio e do acelerador para chegar proximo aos numeros apontados  ainda mais porque o rs acaba empolgando um pouco pela entrega mais seca  old school  e as rotaçoes mais altas e o abuso e quase inevitavel   o gts e mais eficaz  mas mais polido  ele e ajudado pelo soundaktor  sistema presente na caixa d agua que utiliza o para brisa como se fosse uma membrana de um alto falante e que da um ronco encorpado empolgante na programaçao sport  diria que e impossivel perceber que e algo realçado artificialmente  justamente por utilizar vibraçoes como realce  nao timbres   mas o fato e que o rs tem uma entrega mais visceral   os caminhos de preparaçao sao bem distintos entre os dois motores  confira no topico especifico sobre o assunto  um pouco mais abaixo     polo gts x sandero rs  cambio   ambos utilizam transmissoes de seis velocidades  mas as semelhanças param por ai   alem de utilizar uma caixa manual  a tl4 093 do sandero rs possui um escalonamento esportivo customizado pela renault sport  a terceira e a quarta marcha sao mais curtas que a do duster e a sexta marcha e tambem uma marcha de velocidade  com isso  voce tem uma pegada a la carro de rali  rotaçoes sempre cheias  com o minimo de queda de rpm nas trocas  isso tambem deixa a dianteira do carro com respostas mais imediatas em trechos sinuosos  nao e um trambulador dos mais precisos  mas faz bem o seu trabalho  embreagem hidraulica e bem leve e facil de moderar   o polo gts utiliza a caixa automatica aq250  semelhante a do t cross e dos demais modelos  sem nenhuma mudança no escalonamento  mas um mapa um pouco mais esportivo  e uma caixa de escalonamento wide  com queda de rotaçoes bem maior que no sandero rs  o motor turbinado esta bem servido de torque para cobrir este buraco  mas na pista  estar na rotaçao ideal e importante tambem para o balanço dinamico  como todo automatico  ele nao aceita reduçoes forçadas  nao ira permitir reduçoes que joguem o rpm acima de 5 300 rpm aproximadamente  em suma  voce precisa matar bem as rotaçoes para poder chamar reduçoes     por outro lado  no uso urbano e rodoviario  o cambio do gts leva vantagem pela comodidade da operaçao automatica  com bonus pela programaçao variavel de acordo com o modo de direçao selecionado  e pelo escalonamento mais longo  no modo sport  as trocas ficam rapidas  mas ainda sao claramente de uma transmissao automatica   nenhum dos dois apresenta diferencial autoblocante lsd mecanico  mas o polo gts apresenta o sistema xds+ que freia a roda interna para transferir torque para a roda externa e tambem apresenta uma atuaçao de torque vectoring  ajudando o carro a pivotar em direçao ao ponto de tangencia  ele atua mesmo com o controle de traçao desligado     polo gts x sandero rs  possibilidades de preparaçao como todo downsized que se preze  o turbo do ea211 do polo gts tem valvula wastegate controlada eletronicamente pela ecu  o que abre uma miriade de possibilidades de preparaçao por meio de remap  seu unico  toma la da ca  na preparaçao esta no cambio aq250  cuja limitaçao de torque acaba sendo um fusivel na preparaçao  estamos apurando dados mais precisos para entrar mais a fundo neste assunto e atualizaremos este texto se conseguirmos estas informaçoes   mas partindo do pressuposto de que o limite de torque do cambio esta proximo da entrega original  pedimos ao guilherme  da avantgarde performance & maintenance  proximo ao shopping morumbi em sp  fone  11  5533 0303   um norte de rendimento com preparaçao   o 1 4 tsi rende em outros carros da marca ate 200 hp  no motor  com um kit completo de estagio 2  intake  downpipe  remap   acreditamos que o polo pode render numeros equivalentes  desde que seja controlado o pico caracteristico de torque em baixas rotaçoes para que nao avance no limite do torque da transmissao  e liberando a potencia extra em medias e altas rotaçoes   o que deixa claro outra vantagem de preparaçao em motores downsized modernos com wastegate eletronica  voce consegue modular a entrega do torque sem necessariamente capar a potencia em alta   no caso do sandero rs  sendo um motor aspirado  o unico caminho possivel e a preparaçao mecanica  com troca de componentes externos e  nos casos mais extremos  internos   ha dois caminhos possiveis  o mais radical e a preparaçao com o kit rs200 da ordospec  o mesmo que nosso sandero rs utiliza  que inclui um cabeçote totalmente trabalhado  comandos bravos  escape dimensionado  novos bicos e um novo mapa  com ele  estamos com 169 whp aferidos em servitec  hard garage  a 6 100 rpm  algo muito proximo a 200 cv no motor  e 19 kgfm  nas rodas  a 4 000 rpm  o original antes da preparaçao rendeu 119 whp  50 cv a menos  e 16 7 kgfm no mesmo dinamometro  mas neste caminho  ha dois porens  e um kit de acesso restrito e que ainda esta em desenvolvimento e o comportamento do carro muda bastante em marcha lenta e rotaçoes baixas  nao recomendo para quem nao tem vivencia com carros preparados ao estilo old school  com comandao   contudo  a ordospec tem para o sandero rs uma serie de outros itens e o mais interessante estara a venda entre 30 e 60 dias  o coletor de admissao de maior fluxo ordospec  que atende tanto aos motores originais quanto aos com o kit rs200  vale lembrar que o coletor de escape dimensionado 4x1 ordospec  combinado a um remap  ja apresenta ganhos de 13 5 cv nas rodas  servitec   a vantagem deste upgrade duplo  coletor de admissao e de escape  e que o comportamento do motor em marcha lenta sera igual ao original   a ordospec tambem possui volante de motor aliviado  que faz uma diferença da noite pro dia na desenvoltura do motor para subir de giros   diferencial lsd e molas esportivas; tudo disponivel aqui   por outro lado  o polo gts pode aproveitar a plataforma modular mqb para uma serie de upgrades com peças de prateleira  voce consegue importar as molas do polo gti europeu  utilizar sistema de freios de outros modelos maiores da volkswagen  e como veremos  os freios do gts sao um ponto a se melhorar  e caso algum modelo mqb utilize barra estabilizadora traseira  voce consegue tambem adaptar sem grandes dramas  o que seria algo sensacional para deixar o balanço dinamico menos dianteiro     polo gts x sandero rs  suspensao  pneus e freios   aqui e o ponto onde o sandero rs pode bater no peito  pois todo o seu conjunto dinamico foi calibrado por 75 engenheiros da renault sport francesa  que encararam o nosso rs como um sucessor espiritual do clio williams  nao e uma mera etiqueta  e uma empresa de motorsport que ocasionalmente faz alguns carros de rua  entao toda a filosofia e diferente   o rs e 26 mm mais baixo que o dynamique  apresenta buchas em poliuretano nos amortecedores  molas 92% mais rigidas na frente e 10% mais firmes atras  barra estabilizadora 17% mais firme na dianteira e um eixo traseiro exclusivo que resultou num ganho de carga de 65%  ate a geometria foi revista  apresentando mais caster  sua caixa de direçao e hidraulica com bomba eletrica  preservando todo o feedback de textura de asfalto e limite de aderencia  sem filtros   nos freios  o rs apresenta discos maiores  280 mm   e o unico sandero com discos atras e os pistoes das pinças tambem foram redimensionados  ate mesmo o cilindro mestre e o hidrovacuo foram redimensionados e nem a calibraçao de distribuiçao de freios passou batida  o rs utiliza mais os freios traseiros para melhorar a atitude de dianteira em entradas de curva   por fim  o rs 2020 utiliza pneus esportivos michelin pilot sport 4 205/45 r17  que oferecem um nivel de aderencia muito alto     o polo gts apresentou um trabalho muito competente  mas segue um caminho diferente  a calibraçao foi feita pelo time de engenharia da volkswagen  com um objetivo de conciliar o uso diario sem compromissos  com um leve tempero esportivo  entao a calibragem de molas e amortecedores  embora mais firmes  buscam uma carga que atenda a aplicaçao do motor 1 4 tsi  nao necessariamente a de um esportivo  o tempero de esportividade que a vw deu foi na barra estabilizadora  1 mm mais grossa  passando para 21 mm  e pelo eixo traseiro mais parrudo  compartilhado com outro modelo da vw com plataforma mqb   a engenharia da volks nao quis especificar de qual modelo eles utilizaram   o sistema de freios e exatamente o mesmo do polo 1 0 tsi  com discos de 276 mm na dianteira  tanto gts quanto rs apresentam discos na traseira tambem   e um fato que para o 1 0 este sistema era mesmo um pouco superdimensionado e que para o gts ele nao fica subdimensionado  mas note como o sandero rs e mais leve e tem discos maiores   na decisao dos discos e dos pneus  a volkswagen deixou claro que sua mira nao era os entusiastas puristas  o polo gts vem equipado com pneus cinturato p7 205/50  modelo verde da pirelli   como cada carro se comporta  confira nos topicos  tocada na pista  e  dinamica nas ruas e estradas   mais abaixo     polo gts x sandero rs  interior por dentro  ambos buscaram um tema esportivo  volante e pedais esportivos  colunas e teto negros  detalhes em vermelho nas saidas de ventilaçao  costuras contrastantes  bancos esportivos com desenho e forraçao de acordo  em ambos os casos tambem  gts e rs representam o topo da cadeia alimentar do modelo  e por isso vieram bem recheados de equipamentos   mas claro  sendo o polo um carro de categoria imediatamente superior  ele leva vantagem no cardapio  para ver o comparativo de equipamentos  veja o topico sobre este assunto  mais abaixo    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 249291 249292 ]  a posiçao de pilotagem de ambos e bastante similar  poderia ser um pouco mais baixa  mas sao boas e contam com farto apoio lateral nos bancos  o do gts apresenta uma espuma mais rigida  fornecendo um apoio melhor que o do rs  que vale dizer  ja e excelente  o polo gts leva vantagem pela coluna de direçao apresentar ajuste telescopico alem do de altura  este ultimo  o unico ajuste disponivel no sandero rs   o cluster do polo gts e claramente superior  com display digital de 10 5  que pode transmitir na seçao central o mapa do navegador gps  o do rs conta apenas com um computador de bordo ao estilo do começo dos anos 2000  mas ao menos agora conta com termometro de arrefecimento  algo ausente ate o ano modelo 2019  um no gts voce ainda consegue visualizar pressao do turbo e temperatura do oleo na tela do sistema de infotainment   falando nisso  este e outro ponto em que o polo gts leva alguma vantagem  o discover media  tela de 8   e um dos melhores sistemas que existem no mercado hoje  hardware rapido  software facil e intuitivo e conectividade android auto e apple carplay  o sistema do sandero rs 2020 passou a ser o media evolution  tela de 7    tambem com conectividade android auto e apple car play  mas emprega um hardware mais modesto  uma tela de resoluçao menor e o sistema nao e tao fluido quanto o da vw   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 249293 249294 ]  qualidade do acabamento  sendo um carro posicionado acima do sandero  e de se esperar que o polo apresente uma cabine mais refinada e isso e um fato  o sandero rs parece datado e de um segmento inferior quando posto ao lado do polo gts e  bem  e mesmo  mesmo com ambos cometendo o pecado de apresentarem paineis de portas de puro plastico  e o sandero ainda ganhou um pequeno aplique acolchoado para os cotovelos   o gts claramente apresenta uma cabine mais moderna e com uma execuçao mais dispendiosa na escolha dos plasticos  botoes  frisos e acionamentos de forma geral   espaço traseiro  com tres centimetros a mais de entre eixos  o sandero rs apresenta um pouco mais de espaço para as pernas  mas ambos sao bons  o polo gts conta com a vantagem de apresentar saidas de ventilaçao para os passageiros de tras  ambos possuem isofix e top tether para fixaçao de cadeirinhas infantis   o sandero rs leva vantagem no porta malas  comporta 320 litros  contra 300 do polo  ambos possuem abertura interna  mas a do polo fica em um dos lugares mais non sense que ja vimos  um botao ao lado do cambio  no console onde ficam controles como sensor de estacionamento  start stop e modos de direçao  a do sandero fica num lugar tradicional a carros japoneses  em uma alavanquinha no assoalho     polo gts x sandero rs  tocada na pista   sao dois animais distintos  apenas a sensaçao de empuxo e os bons apoios laterais dos bancos sao similares  nao e so a presença do cambio manual  tudo o que o sandero rs faz na pista e mais envolvente e emotivo  ele apresenta uma dianteira mais imediata e uma traseira mais provocativa  ainda que sempre pregada   o rs nao e traseiro como um ka xr quando se tira o pe do acelerador na entrada da curva  mas ele e tao neutro quanto se pode ser  comparavel a um focus mk1  a caixa de direçao hidraulica  apenas a bomba e eletrica  transmite todo o feedback do asfalto e e intuitivo e natural buscar os limites de aderencia do rs   nao so o ajuste de cargas  o rs tem uma suspensao traseira proporcionalmente mais firme que o gts  deixando seu balanço mais neutro   o sandero rs anda muito mais proximo ao solo  com isso  a precisao dinamica e a capacidade de lidar com transiçoes de carga abruptas  como curvas em  s   e superior  ponto final   os freios do sandero rs sao um ponto dificil de se comparar a qualquer carro de rua que nao seja um esportivo de r$ 200 mil ou mais  a capacidade de desaceleraçao do renault e algo que impressiona ate hoje  mesmo tendo alguns anos de convivencia com o hot hatch  e nisso entra ainda outro ponto dificil de se bater  o sandero rs e um carro que voce leva a pista 100% original de fabrica e da 50 voltas sem parar  sem risco de fading nos freios   nao que tudo seja perfeito  a caixa de direçao poderia ser mais rapida em relaçao e o trambulador e definitivamente pouco preciso se comparado aos carros manuais de hoje da honda e vw     essa introduçao pode te fazer pensar que o gts sera massacrado  recomendo cautela  vamos deixar o cambio por ultimo  a plataforma mqb e muito superior a do sandero  voce sente essa rigidez a torçao pela linearidade da dinamica ao longo do passo de curva  no rs voce sente uma segunda interaçao que e justamente a carroceria torcendo e prejudicando a geometria de suspensao  especialmente no caso de um upgrade de pneus  a caixa de direçao eletrica fica um atimo atras em transmissao de feedback  mas a vw fez um trabalho muito competente de reduzir a sua assistencia no modo sport  de forma que o asfalto comanda sim sinais as suas maos sobre o limite de aderencia  a rolagem de carroceria do gts e mais presente que no rs  mas e bem controlada  so que vale lembrar  se ele utilizasse pneus mais esportivos  a rolagem seria maior pela maior transferencia causada por pneus aderentes   entao ha um pouco de efeito placebo ai   o fato de ele utilizar os mesmos freios do polo 1 0 tsi nao o deixam subdimensionado  o carro de fato freia muito bem  mas a capacidade nao impressiona como a do rs  para avaliar fading  seria necessario ter uma bateria mais longa de voltas consecutivas  mas posso dizer que ele  no minimo  esta dentro da media do segmento de esportivos compactos  como golf gti e citroen ds3   o gts original apresenta dois pontos que sao facilmente melhoraveis  ele e muito alto para um track day e seus pneus pirelli cinturato p7 nao sao para isso  voce sente que o carro quer e pode mais  mas os pneus nao deixam  com pneus melhores  molas mais rigidas e mais baixas  recomendo o ricardo 37 para um trabalho calculado sob medida   e uma geometria mais adequada  eliminando a convergencia inserida artificialmente para prender a traseira  e um potencial muito serio do polo gts surge imediatamente  isso porque suas medidas basicas sao semelhantes a do sandero  mas sua base e melhor que a do sandero   o que a vw fez foi buscar uma receita mais comercial  mais daily driver  mas o potencial esta ali  facilmente destravavel   isso  claro  se voce puder perdoar ou souber conviver com o cambio automatico na pista  para isso  voce precisara ter paciencia para reduzir com rotaçoes mais baixas  a ecu nao deixa voce encaixar uma reduçao que faça o motor passar de aproximadamente 5 300 rpm  e tera de aprender a lidar com reduçoes automaticas mesmo no manual quando o conta giros atingir o corte de giros e com situaçoes de kick down  o gts tambem nao deixa voce desligar o controle de traçao  mas deixa o controle de estabilidade ficar inativo  para o carro original isso nao faz nenhuma diferença  em remaps mais bravos pode ser que custe alguns centesimos  mas nada muito dramatico     polo gts x sandero rs  dinamica nas ruas e estradas o polo gts leva vantagem em ambos os cenarios por motivos diferentes  nas ruas  a mesma suspensao mais macia que deixa o polo gts menos a vontade na pista deixa ele mais gostoso na buraqueira  o sandero rs nao chega a ser travado como um carro modificado  mas ele e mais firme e da mais  soquinhos  em pisos acidentados  sendo bem franco  a carga do rs e totalmente aceitavel para uso diario  exceto para quem esta mal acostumado com carros realmente molengas  por isso  se este e o seu criterio para uma decisao de compra  recomendo que faça um test drive e ignore o que dizem por ai   voce precisa ter um pouco mais de cuidado com o sandero rs em valetas  porque seu bigode e mais pronunciado  para reduzir a sustentaçao aerodinamica  e ele e mais baixo  mas nada que um dono de peugeot 206 nunca tenha visto   para congestionamentos  o polo gts leva vantagem pelo cambio automatico que  quando combinado a programaçao eco  permite uma media de consumo que o sandero rs pode apenas sonhar  e na estrada  o cambio mais longo do polo mostra outra vantagem  alem do consumo mais frugal  mais conforto na viagem  a 120 km/h  o sandero rs esta a 3 400 rpm quase pedindo uma setima marcha  enquanto o polo segue a 2 150 rpm   o isolamento acustico de ambos e bem comparavel  com leve vantagem para o vw  nao sao carros com isolamento acustico surpreendente  mas sem duvida  superior aos dos hatches de entrada     polo gts x sandero rs  equipamentos como ambos representam o topo da cadeia alimentar de seus modelos  tanto gts quanto rs apresentam um bom recheio de equipamentos de serie  o polo gts apresenta uma gama mais premium de equipamentos adicionais e ainda pode ser equipado com um sistema de som da beats com subwoofer por r$ 2 400 adicionais  fora o cambio manual  ao volks faltou apenas a opçao de teto solar   sandero rs  r$ 69 690   controle de estabilidade e de traçao  freios abs com ebd e assistente de partida em subidas  hsa   ar condicionado automatico digital de zona simples  sistema de direçao eletroidraulica  sistema de infotainment com gps  tela touchscreen de 7  e conectividade android auto e apple car play  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico/cruise control   assinatura em leds na dianteira  rodas aro 17 de liga  banco do motorista e coluna de direçao regulaveis em altura  quatro air bags  sensores de estacionamento na traseira   polo gts  r$ 99 470   acrescenta aos equipamentos do sandero rs os itens a seguir   farois em led  painel digital de 10 5   sistema keyless e partida por botao  sensores de estacionamento tambem na dianteira  camera de re  sistema de frenagem emergencial pos colisao  detector de fadiga  sensores de chuva e crepuscular  sistema start stop  o sistema de infotainment tem tela de 8  e a coluna de direçao do gts tambem e regulavel em profundidade     entao  afinal  para quem o gts vale os 30 mil a mais  sem duvida  a falta da opçao de cambio manual e um dos grandes desapontamentos do gts  um ponto onde a vw poderia ter se guiado menos pela planilha de vendas e ter pensado com mais carinho na sigla e no legado da marca   a experiencia ao volante seria outra e abriria um campo em aberto para o entusiasta apenas buscar melhorias na suspensao  freios e pneus para buscar um customizado claramente superior ao rs em todos os quesitos  sem o cambio  e possivel ter um carro melhor  mas a experiencia sempre faltara aquele temperinho  com o manual  o gts poderia ate ter algum potencial de ser um substituto espiritual  ainda que mais em conta  do citroen ds3  e colocaria o sandero rs numa posiçao mais dificil   sem o manual no polo gts e por quase r$ 30 mil a menos  o sandero rs nada de braçada como a escolha do entusiasta purista   mas o mundo real nao e feito de area de comentarios de sites e canais de youtube  o polo gts tem muito mais equipamentos  e um veiculo de posicionamento mais premium e sua eficacia de powertrain envelhece o sandero rs de forma que  para um entusiasta com recursos  que nao e um rato de track day e que quer algo empolgante e com varias possibilidades de preparaçao com resultados excelentes sem a necessidade de troca radical de componentes  o polo gts e uma escolha natural  ainda mais num mundo sem golf 1 4 tsi e sem citroen ds3 no mundo dos zero km   detalhe importante  o polo gts e um carro que ira sim  divertir muita gente nos track days e que so com um upgrade de pneu e acerto de geometria  ja coloca o sandero rs para suar as temporas  com um remap  voce ja sabe o resultado  por isso  recomendo aos amigos de rs que observem o gts com um pouco da cautela  claro  devido ao alto valor do gts  sera ainda menos gente que ira investir nos upgrades que sugerimos nesta reportagem  mas vale lembrar  nao temos mais golf gti     minha escolha pessoal  o carro que nao existe  polo gts manual com upgrades caprichados  minha escolha pessoal dentro do mundo real  o carro que temos no flatout  sandero rs com kit de preparaçao ordospec   para quem ainda esta na duvida  confira as avaliaçoes do sandero rs e do polo gts  a do sandero rs publiquei a do modelo 2020 e o onboard no velo citta no modelo 2016 logo na sequencia   https //www youtube com/watch v=bq8wilxa2we  https //www youtube com/watch v=ibixj1eaq e  https //www youtube com/watch v=xulzmimo7dm