nada e para sempre  velhos amigos nao podem ser manufaturados  nao ha nada que possa se igualar ao tesouro de tantas memorias compartilhadas  tantos maus momentos enfrentados juntos  tantas brigas  reconciliaçoes  impulsos sinceros  amizades como essa nao podem ser reconstruidas  se voce plantar um carvalho  voce esperara em vao sentar se em breve sob sua sombra  pois assim e a vida  nos crescemos enquanto plantamos nos primeiros anos  mas entao vem os anos em que o tempo desfaz nosso trabalho e corta nossas arvores  um por um  nossos camaradas nos privam de sua sombra  e dentro de nosso luto  sempre sentimos agora a tristeza secreta de envelhecer     antoine de saint exupery    a general motors era uma empresa diferente; uma verdadeira junçao de empresas na verdade  a stellantis original  as originais buick  oldsmobile e cadillac se juntaram oakland  pontiac   chevrolet  e depois expandindo alem mar  vauxhall  opel  holden  e ate uma chevrolet brasil que de nome durou pouco  mas ainda existe e sempre misturou varias vertentes dessa imensa empresa em algo nosso de alguma forma     mas nao mais  a independencia e criatividade variada que antes eram marca dela  sumiram para sempre  marcas ainda existem dentro de uma gm diminuida e hoje de volta quase exclusivamente a seu pais natal  visto que a china parece pronta para abandonar marcas estrangeiras  opel e vauxhall vendidas  holden um logotipo apenas  pontiac e oldsmobile passado  buick esperando so o seu fim no mercado chines para seguir o mesmo caminho   a stellantis tenta fazer sua versao de  um carro para cada bolso e proposito   mote da gm original; mas parece fracassar nisso  o que mostra que hoje em dia ha lugar para marcas baratas e marcas premium; muito pouca coisa ha no meio     mas a gm e o mundo ja foram diferentes  cada uma de suas divisoes  apesar de ter acesso as prateleiras de outras  nem sempre total  porem   eram independentes para fazer os carros que quisessem; e faziam  talvez a ultima vez em que esta gm funcionou bem foi no carro da materia de hoje; um incrivel mash up de duas marcas que hoje significam pouco  mas que ja foram interessantissimas  uma verdadeira coletanea  greatest hits  da gm no inicio dos anos 1990  em um so carro   acabei de lembrar que nao existem tambem mais as coletaneas  greatest hits   os mais jovens nem devem saber o que elas sao  e vao ter que googlar  e mole  mais uma arvrinha cortada  sob a qual nao nos sentamos mais     para com isso  mao  deixe de lado essa melancolia geriatrica de quarta feira a tarde  e trate de falar do carro  que e o que interessa aqui     pontiac firebird [caption id= attachment_376150  align= aligncenter  width= 999 ] corvair cupe  proto pony[/caption]  a historia do pony car americano resume assim  chevrolet lança um sofisticadissimo carro barato e compacto  compacto americano; tamanho de opala  em 1959  o corvair de motor seis cilindros arrefecido a ar traseiro e suspensoes independentes nas quatro rodas  e um fracasso como carro barato  mas sucesso nas versoes cupe e conversivel  ford resolve atacar esse mercado  e usando seu compacto convencional  o falcon  como base  cria o mustang em 1964     o mustang e um fenomeno  originalmente previsto para vender 100 000 veiculos por ano  se tornou o lançamento de veiculo de maior sucesso desde o ford modelo a de 1927  lançado em 17 de abril de 1964  mais de 400 000 unidades foram vendidas em seu primeiro ano; o milionesimo mustang foi vendido dois anos apos seu lançamento  a chrysler lançara junto o plymouth barracuda; quase esquecido frente a mustang mania   [caption id= attachment_376144  align= aligncenter  width= 999 ] pontiac firebird 400  1967[/caption]  a chevrolet resolve fazer o seu proprio mustang  usando o compacto convencional nova  cria o camaro de 1966  o primeiro camaro e baseado na verdade no nova de segunda geraçao  que em 1966 nao exisitia  e um meio monobloco  que usa um subchassi na frente  mas e usando a carroceria/plataforma do camaro que aparece em 1967 o primeiro pontiac firebird     mas era mais que badge engineering  usava motores pontiac  claro  e nao so seu v8  que tinha tamanhos de 326 cid  5 3 litros  e 400 cid  6 6 litros   tambem existia entao um seis em linha pontiac  baseado no mesmo chevrolet 3800 de nossos opalas  mas com cabeçote ohc com comando acionado por correia dentada  a versao sprint com este motor dava 220 cv   [caption id= attachment_376147  align= aligncenter  width= 999 ] pontiac sprint  seis em linha ohc[/caption]  o firebird seria entao sempre assim  um carro diferente com a mesma base e grande parte da carroceria compartilhada com o camaro  ate a terceira geraçao em 1982  nela  os motores passariam a ser iguais aos dos chevrolet  na verdade  motores chevrolet  quatro em linha 2 5 litros ohv  o v6 a 60° de 2 8 e 3 1 litros  e finalmente os v8 chevrolet em 305 cid  5 0 litros  ou 350 cid  5 7 litros   um camaro de roupa nova  so  aparentemente  ainda que cada divisao tivesse seu ajuste  e desenho interior e exterior  o tran am de terceira geraçao ficaria famoso como um robo carro televisivo chamado kitt  dirigido por michael knight  personagem ficticio interpretado por david hasselhof   [caption id= attachment_376158  align= aligncenter  width= 999 ] contagiro no capo  por fora  firebird 400  1967[/caption]  o novo firebird tinha um chassi muito bom  apesar de simples e barato  era agora menor  mais leve  e 2+2; na frente  uma variaçao do mcpherson  com um amortecedor como coluna superior  e girando com a direçao em rolamento de esferas no topo  mas a mola  embaixo  diretamente montada na larga bandeja inferior  na traseira  um eixo rigido com todos os movimentos controlados  rotaçao via um braço preso ao diferencial que pivotava na transmissao feito um torque tube de chevette  braços inferiores para controlar movimento vertical  e uma barra panhard  de novo  como chevette  para segurar a movimentaçao lateral  molas helicoidais e barras estabilizadoras nos dois eixos completavam o esquema   [caption id= attachment_376159  align= aligncenter  width= 999 ] firebird 1982  terceira geraçao[/caption]  era tambem mais baixo  e com boa distribuiçao de peso  mais carro esporte do que muscle car  mas fora o desenho da carroceria  e especialmente seu painel de instrumentos maneiro  nada mais que um camaro em cosplay de pontiac   [caption id= attachment_376149  align= aligncenter  width= 999 ] trans am 1983[/caption]    o v6 turbo da buick na crise do petroleo dos anos 1970  a buick lembra que tinha um v6 lançado em 1962 no seu menor carro  o special   cade ele  precisamos dele     grita a chefia em uma sincope de açao momentania  eclodida por uma crise   vendemos ele para a kaiser usar nos jeeps  chefe   oh  crap     mas na kaiser  o v6 tambem foi um fracasso e estava descontinuado  a buick entao  num momento de idiotice empresarial lendaria  compra de volta seu proprio motor  montado em seus carros grandes  consegue faze los um pouco mais economicos   [caption id= attachment_376154  align= aligncenter  width= 951 ] o primeiro buick v6 turbo  carburador [/caption]  mas quase imediatamente resolve fazer algo que hoje tem gente que acha que e novidade  o downsizing dos seus v8  com uma versao turbo do v6  o motor turbo da empresa fez sua estreia publica sob o capo do buick century pace car na indy 500 de 1976  no motor  uma forma pre historica de controle eletronico  que incluia algo chamado  sensor de detonaçao   uma das peças chaves do turbo moderno     o v6 turbo de 165 cv lançado no mercado em 1978 era arcaico se olharmos de hoje  equipado com carburadores de dois ou quatro corpos ainda  mas era sofisticado para a epoca  o tal sensor de detonaçao  vinha com igniçao eletronica tambem  que atrasava o ponto quando necessario   era um motor feito para torque em baixa  como hoje e feito com os mesmos objetivos   [caption id= attachment_376157  align= aligncenter  width= 999 ] buick gn  1984[/caption]  em 1984  a buick praticamente inventa o motor turbo moderno  faz um novo v6 turbo com injeçao eletronica sequencial  e total controle eletronico das funçoes do motor  com sensor de fluxo e massa  detonaçao  avanço da igniçao  e monitoramento da transmissao  velocidade do carro  ar condicionado etc     tudo isso faz aumentar a potencia do v6 turbo exponencialmente  e a criaçao de uma lenda entre os entusiastas  o grand national  sempre em preto  parecendo darth vader transformado em carro  e com mais desempenho em linha reta que os corvettes contemporaneos  o grande cupe buick e um classico instantaneo  em 1984 tinha 250 cv e fazia o 0 96 km/h em 4 9 segundos   [caption id= attachment_376155  align= aligncenter  width= 999 ] buick gnx  1987[/caption]  mas grand national era um buick regal com motor forte  porem  um cupe de luxo americano  enorme e nada esportivo  sim  matava corvettes e era um canhao em sua epoca  mas so em linha reta  em 1987  o carro e descontinuado  um novo regal tinha monobloco e traçao dianteira aparece  e nada mais de v6 turbo  como despedida  a buick faz a serie limitada gnx  com rodas maiores  paralamas alargados  e 300 cv do v6  mas e isso  nada mais do entao lendario  3 8 litre sfi turbo   voltaria  ainda que brevemente  e voce ja deve imaginar como       pontiac firebird + buick gn =     o resultado desta conta e o  respire fundo  pontiac firebird 20th anniversary turbo trans am pace car  lançado em 1989  era muitas coisas numa coisa so  mas pera ai  mao  o firebird nao e de 1967  fez 22 anos em 1989  nao 20     calma  gafanhoto  o aniversario e do trans am  a versao de topo do firebird  lançada em março 1969  era inicialmente um pacote para melhorar o comportamento em curvas  o   pacote de desempenho e aparencia trans am  de codigo interno  ws4   mas evoluiu para ser o topo de linha dos firebird  e aquele que ganhou um imenso adesivo que parece ser uma galinha gritando no capo  na verdade  era para ser uma aguia de fogo  um fire bird  mas o pessoal nao perdoa  e hoje e universalmente conhecida como  the screamin’ chicken      o pontiac firebird 20th anniversary turbo trans am pace car era tambem uma das ediçoes especiais de copia de pace car de indianapolis  meio em desuso hoje  era uma tradiçao  a venda de uma serie limitada decorada como o carro usado na famosa indy 500  e era turbo     o turbo  claro  era o  3 8 litre sfi turbo  da buick  era um motor morto em 1987  mas nao completamente  versoes de aspiraçao natural ainda existiam  em carros de traçao dianteira da gm  para refazer o motor turbo de novo  a pontiac usou os cabeçotes diferentes desses modelos de traçao dianteira tambem  a pontiac dizia que adotara os novos cabeçotes porque eles se encaixavam mais facilmente dentro dos limites estreitos do compartimento do motor do trans am  mas a gente nao pode deixar de imaginar que era o que havia disponivel entao  em produçao  mas a versao de traçao dianteira era mais moderna de qualquer forma  com melhor fluxo de exaustao e um formato de camara de combustao mais eficiente do que seus predecessores     os pistoes eram exclusivos  para retornar a taxa de compressao aos 8 1 do motor original  com os cabeçotes novos  os gases de escape eram coletados por coletores especiais  e alimentavam o unico turbocompressor airesearch t3  montado no canto frontal direito do compartimento do motor  como sempre  o turbo sopra atraves de um intercooler montado logo atras do radiador para pressurizar um sistema de admissao com injeçao de combustivel sequencial     a pontiac declarava 250 hp  253 cv  a 4400 rpm  e 47 mkgf de torque a 2800 rpm  numeros de quatro em linha hoje  mas entao  suficientes para fazer deste carro o americano mais veloz de 1989  e de qualquer forma  a julgar pelo desempenho e o peso de 1573 kg  a revista car and driver julgou que a potencia real era maior  mais de 300 cv foi o chute dela   [gallery ids= 376185 376173 376176 376165 376166 376168 376170 376169 376174 ]  o carro era realmente rapido  mesmo equipado com um cambio turbo hydramatic t200r4 automatico de quatro velocidades  o 0 96 km/h da c&d foi de apenas 4 6 segundos  e o quarto de milha em 13 4 segundos a 162 km/h  no buick gn  existia limitador eletronico a 200 km/h; no firebird  um carro esporte com pneus de alto desempenho  estava livre de limitaçoes  e a revista o cronometrou aos 246 km/h  outra revista  a motor trend  chegou a 260 km/h      alcançar tempos tao impressionantes nao requer soltar embreagem em alta rotaçao ou outro truque  basta colocar a transmissao automatica em drive  segurar o carro com o freio enquanto acelera se ate 2100 rpm  ai e soltar o freio e pisar fundo no acelerador  o trans am turbo dispara instantaneamente para a frente como um foguete desgovernado  o rugido sob o capo aumenta conforme a pressao fica em torno de 16 5 psi no manometro do painel  ele troca as marchas rapidamente a pouco mais de 5000 rpm — sem um nanossegundo de perda de impulso  a aceleraçao e tao forte que o turbo trans am atinge 210 km/h em apenas 30 2 segundos     disse a car and driver   freios dianteiros maiores eram a unica outra mudança mecanica importante alem do motor; eram discos de 11 9 polegadas de pistao duplo  maiores que os originais de 10 5 polegadas e um so pistao   a suspensao era a mesma do carro normal; os pneus eram goodyear gatorbacks 245/50zr 16 em rodas de aluminio exclusivas de 8 polegadas de largura  as molas dianteiras eram ligeiramente mais macias  pois o v 6 era cerca de 45 kg mais que os motores chevrolet v 8 normalmente instalados em trans ams     apenas 1500 carros foram feitos  e fora da gm  a empresa pas  inc  foi subcontratada pela pontiac para construir os carros  localizada em city of industry  california  a pas montava os motores turboalimentados e os enviava para van nuys para instalaçao na linha de montagem regular do firebird  os carros quase finalizados retornavam a pas para montagem final  testes e controle de qualidade   [caption id= attachment_376164  align= aligncenter  width= 999 ] conversivel  o mais raro[/caption]  para testes  a pas chegou a instalar uma transmissao manual zf de 6 velocidades de corvette em um de seus carros  com taxa maior e combustivel de 100 octanas  este carro chegou a 291 km/h  os mais raros desses carros sao os hardtops  sem o  targa  t top  e os conversiveis  apenas 40 hardtops foram feitos  e tres conversiveis  o primeiro deles comprado pelo presidente da pas  jeff beitzel  emerson fittipaldi ganhou a indy 500 em 1989  e levou para o brasil o carro que ganhou  justamente o pontiac firebird 20th anniversary turbo trans am pace car  na epoca  so como premio de competiçao esportiva podiam vir importados para ca; foi assim que o zico trouxe seu celica tambem     um caro incrivel  que marcou o finzinho da gm como costumavamos conhecer  em dez anos  era uma empresa totalmente diferente  bom  como disse saint exupery  nada e para sempre