nos comentarios de nossa recente materia sobre a pontiac  um leitor pediu mais detalhes sobre a famosa reportagem  gto vs gto  da car and driver americana  me lembrei imediatamente que a reportagem completou recentemente 60 anos  saiu na revista na ediçao de março de 1964  claro que muita gente nao ouviu nem falar dela  um problema que espero aqui fazer minha parte para resolver   https //flatout com br/15 anos sem pontiac/  e uma historia com muitas facetas  e primeiro a reportagem que fez a revista  e seu editor david e davies  jr  famosos  e o inicio da primeira revista que  impulsionada por sua circulaçao gigante  chegou ser a maior do mundo no assunto   começou a falar o impensavel entao  a verdade  a car and driver se tornaria iconoclasta  irreverente  contracultural e extremamente importante   as maquinas de escrever na redaçao batucavam incessantemente uma prosa ardida; e os leitores de c/d erguiam as sobrancelhas  escreviam cartas desagradaveis ao editor  mas vasculhavam as paginas todo mes em busca de mais   hoje  claro  e diferente; nos anos 1960 e 1970 era pura contracultura automotiva   [caption id= attachment_362296  align= aligncenter  width= 999 ] gto  no espirito dos anos 1960[/caption]  mas e uma historia tambem de como mesmo nela  a industria e a imprensa viviam em simbiose  no caso dela  vivia em simbiose com os rebeldes na industria  claro; os jim wanger e zora arkus duntov da vida  mas em simbiose tambem viviam; a verdade era torturada e massageada para servir a agenda que nao era sempre do leitor  e sim  dos que escreviam  e seus amigos na industria  e  crucialmente  as agencias de propaganda que pagavam tudo  por isso voce assina esta publicaçao aqui  nosso compromisso e so contigo   [caption id= attachment_362287  align= aligncenter  width= 999 ] david e davies  jr  como todo grande cara  controverso[/caption]  peguemos o exemplo de david e  davis jr  e uma figura controversa  uma pessoa que foi odiada na mesma medida que foi idolatrada  certamente era intimamente ligado a industria; vinha para a revista depois de anos fazendo propaganda para a chevrolet na agencia campbell edward   mas nada disso importa  porque o sujeito sabia realmente escrever  e gostava de verdade de automoveis  tinha um estilo franco que fez escola  e que refletia sua filosofia de encarar a vida sem medo algum  praticamente criou uma imagem de um novo tipo de jornalista automobilistico  e foi imensamente bem sucedido  foi editor da car and driver ate 1986  quando saiu para fundar sua propria revista  a automobile     davis encarava a vida de uma forma interessantissima  algo que pode ser exemplificado pela sua famosa sala na car and driver  nela ele mantinha uma copia do famoso cartaz de recrutamento de ernest shackleton para uma de suas expediçoes a antartica   men wanted for hazardous journey  small wages  bitter cold  long months of complete darkness  constant danger  safe return doubtful  honour and recognition in case of success     precisa se de homens para expediçao perigosa  salario baixo  frio extremo  longos meses de completa escuridao  perigo constante  retorno em segurança duvidoso  honra e reconhecimento no caso de sucesso    do lado de fora  um outro cartaz pendurado dizia   protest against the rising tide of conformity    proteste contra a crescente mare de conformidade    [caption id= attachment_362285  align= aligncenter  width= 705 ] no centro  davies de bigode  e brock yates dando uma bisolhada  era de ouro [/caption]  davies trouxe para a revista tambem brock yates   o assassino   o criador do cannonball run alem de escritor e historiador  e personagem famoso do meio do automovel americano  no auge  eram paginas sensacionais para se ler  aguardadas ansiosamente todo mes por literalmente mais de um milhao de pessoas  e e nessa epoca que nossa historia acontece     gto vs gto ferrari 250 gto  ate hoje achamos ela um dos carros mais sensacionais ja criados  mas imagine o que era entre 1962 e 1964  quando era um carro zero km  o nome vinha de gt omologatto  a versao de homologaçao para competiçoes gt grupo 3 da fia  e o carro vencia tudo naqueles anos  uma lenda  o carro de rua mais sensacional da epoca  de todos os tempos  diriam alguns   [caption id= attachment_362291  align= aligncenter  width= 999 ] gto [/caption]  o executivo de marketing da pontiac  jim wangers  e o gerente geral  john delorean  fizeram entao o que rebeldes corporativos faziam nos anos 1960  roubaram a sigla gto para usar em uma nova versao de alto desempenho do pontiac tempest/lemans  ora  o pontiac tempest gto nao foi de forma alguma projetado para ser homologado competiçao do grupo 3 da fia  ne  mas soava bem  e passava a ideia desejada   [caption id= attachment_362293  align= aligncenter  width= 999 ] gto tambem [/caption]  nos bastidores  wangers organizou uma manobra ousada para apresentar o novo pontiac ao publico por meio da imprensa automobilistica  falando com seu amigo davies na car and driver  sugeriu que fizessem uma batalha frente a frente entre os dois gtos  sentindo nao somente uma historia sensacional  mas acesso mais cedo para o novo pontiac  davies topou  claro   [caption id= attachment_362295  align= aligncenter  width= 999 ] jim wangers[/caption]  a historia resultante tornou se a capa da ediçao de março de 1964  nao dizia nada de  gto vs gto   mas na capa estava uma ferrari tentando fugir do pontiac  em uma ilustraçao artistica  nao foto  a materia desempenhou um papel importante na transformaçao do pontiac gto em uma sensaçao da cultura pop  tambem elevou a c/d  segundo disse depois davies  ao escalao superior de revistas que moldam a cultura americana  e lendaria e sensacional; mas tambem bem controversa e cheia de furos     de cara  revelam que nenhum ferrari sofreu na confecçao do artigo   era nossa intençao original pegar emprestada uma ferrari gto e colocar os dois um contra o outro no circuito de corrida de bridgehampton e na pista de corrida de westhampton  haviamos contratado walt hansgen para dirigir o pontiac e bob grossman para dirigir sua propria ferrari  infelizmente  a ferrari de grossman estava cansada de uma temporada de corridas e nao foi considerada rapida o suficiente para realmente ser pareo para o nosso tempest  em seguida  consultamos todos os proprietarios de gto neste pais e simplesmente nao conseguimos que um daqueles senhores sortudos e o clima cooperassem simultaneamente      alem do que a revista disse  tambem podemos supor que os proprietarios de ferrari nao estavam entusiasmados com a perspectiva de ver seus carros de corrida de us$ 18 000 superados na pista por um cupe americano de us$ 3 500 com mais que o dobro da cilindrada do motor   e nao so isso  o pontiac gto fornecido por wangers era tudo menos igual ao que voce poderia comprar na concessionaria  na verdade  a pontiac deu dois carros para a revista  com instruçoes bem especificas de como usar cada um   [caption id= attachment_362286  align= aligncenter  width= 999 ] 389 tripower[/caption]  o primeiro  um carro azul  com motor v8 389  6 4 litros  tri power opcional de 348 cv  quatro marchas de com diferencial autoblocante  esse era original  e era para ser usado para dirigir nas ruas  em percursos rodoviarios e em testes de uso gerais   o segundo gto   vermelho  deveria ser usado apenas para testes de aceleraçao  encomendado especialmente e preparado por wangers  o carro era o que chamavam de  ringer  entao  parecia original  mas era tudo menos isso  saiu de fabrica com o tri power 389 e cambio m 20 de quatro marchas  mas imediatamente foi modificado  para economizar peso  wangers mandou construi lo sem isolamento acustico ou selante  depois o motor 389 foi trocado por um 421  7 litros  h o  do catalina de arrancada  junto com o cambio mais parrudo m 21 de quatro marchas e relaçao curta traseira 3 90 1  o motor era tambem balanceado  e tinha cabeçote trabalhado  uma fera  disfarçada de 389 tripower original   [caption id= attachment_362289  align= aligncenter  width= 999 ] o gto  ringer  ain da existe[/caption]  muito tempo depois  a revista disse que foi  enganada  por wangers; parece ridiculo ate imaginar isso  o motor dava violenta pre detonaçao quando abastecido com gasolina inferior a 102 octanas  mas a  desavisada  equipe da c/d prosseguiu com os testes e alcançou alguns resultados verdadeiramente surpreendentes  0 96 km/h em 4 6 segundos  0 160 km/h em 11 8 segundos e 13 1 segundos no quarto de milha  ou 12 8 segundos com slicks   o ferrari nao estava la  mas se sabia que fazia o 0 96 km/h em 5 8 segundos  0 160 km/h em 12 7 segundos e o quarto de milha em 14 4 sec  pontiac vence     o negocio ficou tao famoso que  claro  a revista voltou ao tema  em março de 1965  um ano depois  na capa estava o piloto walt hangsen entre um pontiac catalina 2+2 e um ferrari 330 gtc 2+2  era o pontiac 2+2 vs ferrari 2+2   de novo parece pura enganaçao da pontiac  o enorme cupe catalina de cinco metros e meio  com um v8 421 h o  fez o 0 96 km/h em 3 9 segundos  nao acreditaria se a revista nao estivesse aqui na minha mao   o quarto de milha se deu em 13 8 segundos  o ferrari v12 de 4 litros e 300 cv conseguiu apenas 6  3 segundos no 0 96 km/h e 14 6 segundos no quarto de milha  pontiac ganha de novo   vinte anos depois  em abril de 1984  a revista resolve passar esta lenda a limpo  pega dois carros originais de verdade  um ferrari gto 1964 e um pontiac gto 1964  e testa os dois no mesmo dia  os resultados  claro  se invertem   o pontiac faz o 0 96 km/h em 6 9 segundos  um numero facil de acreditar agora  o ferrari grita seu v12 e consegue se vingar com um tempo de 5 8 segundos  o resultado se repete em todas as mediçoes  0 160 km/h em 16 3 segundos  pontiac  contra 12 7 segundos  ferrari   quarto de milha em 15 1 segundos  pontiac  contra 14 4 segundos  ferrari   a velocidade maxima selava a historia  o pontiac gto americano chegava a apenas 189 km/h  enquanto o ferrari chegava no limite de giro em quinta marcha a exatos 232 km/h     contando a historia do que aconteceu ela mesma  e sua parte nisso  a revista se redimiu em 1984  era tudo mentira  mas era o espirito da epoca  disse ela  e o resultado ainda e delicioso de se ler  e como alimento para a cabeça  para fazer a gente pensar neste tipo de comparativo esdruxulo  de onde voce acha que tirei gtv vs chevette  meu chevette tambem ganha  mas ele nao e nada original  ne  a unica diferença e que contamos a verdade  agora   https //flatout com br/mao vs murad alfa romeo gtv vs chevette/  [caption id= attachment_362290  align= aligncenter  width= 999 ] gto/64  a carroceria diferente do carro usado em 1984[/caption]  como justificar um engodo assim  facil  explicou disse david e  davies  jr  em 1984  no teste real    em 1964  como hoje  eramos apaixonados por automoveis e a musica da lingua inglesa  tom wolfe estava começando a trabalhar na revista new york do herald tribune e nos influenciou poderosamente  rock and roll tocava nos alto falantes de todos os carros de teste  e aguardavamos ansiosamente cada novo album  muitos radios de carro ofereciam uma opçao  reverb  naquela epoca  o que produzia um efeito de eco semelhante ao de uma catedral  e lembro me de steve smith irrompendo em meu escritorio um dia para anunciar que tinha acabado de ouvir um novo grupo em  reverb  no som do pontiac grand prix de teste   eles pareciam o fuckin’ coro de meninos de viena   ele gaguejou   eram os beach boys  eramos vagamente liberais   apoliticos  na verdade   e tudo o que queriamos fazer era produzir uma revista de automoveis que mudasse o mundo  a crise dos misseis cubanos foi um problema maior  em nossas mentes  do que o vietna  e a importancia iminente do que logo chamariamos de muscle cars era maior para nos do que qualquer um deles  e dai o gto vs gto     depois dele  ninguem segurava a car and driver  crescemos e prosperamos  e rapidamente nos estabelecemos como uma personalidade nova e escandalosa na comunidade das revistas de automoveis  temos uma grande divida para com jim wangers e seu pontiac gto  e para com tom wolfe  o rock and roll  a lingua inglesa e os milhares de voces que compartilharam nossa paixao  —david e  davis  jr