ha alguns dias começamos a contar aqui no flatout a historia de mais uma fabricante que nao existe mais   a pontiac  que infelizmente foi fechada pela general motors em 2010 como consequencia da recessao economica que abateu o mundo no ano anterior  foi um fim melancolico para aquela que  um dia  foi a  casa da inovaçao  na gm  em especial nos anos 60   [gt40 content search= muscle car  widget= 1 ]  na primeira parte desta historia falamos sobre como a pontiac foi criada para ser uma marca intermediaria no portifolio da general motors  mas aos poucos foi se transformando em uma marca despojada e descolada  para quem queria pagar pouco por carros estilosos e potentes  ainda que nao fossem tao refinados ou bem equipados   um dos grandes responsaveis por manter esta reputaçao era john delorean que  como dissemos  em 1961 assumiu o cargo de chefe do departamento de engenharia da pontiac     naquele mesmo ano foi lançado o  compacto  pontiac tempest  as aspas estao ai porque  como voce deve ter sacado a esta altura  ele so era compacto para os padroes norte americanos   para o resto do mundo ele era um seda de quase cinco metros de comprimento  de todo modo  era um carro mais leve e agil que os demais automoveis da pontiac  pelos quais delorean nao tinha muita simpatia porque eram modelos de outras marcas do grupo  como chevrolet e cadillac  rebatizados   o tempest era algo diferente  um projeto conjunto feito pela buick  pela oldsmobile e pela pontiac  com estilo mais limpo e sem firulas  e ele tambem era um carro mais leve e mais rigido porque  em vez de utilizar o antigo metodo de construçao com carroceria sobre chassi  ele tinha estrutura monobloco   algo que ainda nao havia ido adotado em massa pelas fabricantes de automoveis  mas trazia beneficios para a experiencia de conduçao     se voce leu este post  sabe que o pontiac tempest serviu como base para o gto  que foi o primeiro muscle car da historia  no entanto  ele tinha outras qualidades  uma delas era seu motor quatro cilindros de 3 2 litros  derivado direto do v8 389  de 6 4 litros  da pontiac  alem de ser um motor robusto e relativamente potente  com versoes de ate 166 cv  o chamado trophy 4 podia ser fabricado junto com o v8 389  usando o mesmo ferramental  isto barateava os custos de produçao e  consequentemente  tornava o carro mais acessivel ao consumidor final  e isto acabava beneficiando tambem a quem escolhia um dos motores v8 opcionais   naquela epoca as coisas iam bem para a economia dos eua  e um dos efeitos disto foi um aumento na demanda por automoveis com uma pegada mais esportiva  jovens entusiastas compravam cupes como o tempest com motor v8  porem desprovidos de opcionais caros   a ideia era mesmo preparar o motor para corridas de arrancada     isto tornou o tempest um dos primeiros grandes sucessos da pontiac no começo dos anos 60  delorean percebeu isto  e tratou de transformar o carro no ponto de virada da marca  mas nao seria facil   em 1963 a general motors divulgou um comunicado entre todas as suas divisoes  a companhia deixaria de investir em equipes de fabrica no automobilismo  isso era uma pessima noticia para a pontiac  que justamente pelo estilo de seus carros e por seu sucesso na dragstrip começava e a cair no gosto dos jovens  sem as corridas de arrancada  o interesse deste publico  que na visao de delorean era importantissimo  corria o risco de desaparecer   delorean chegou a conclusao de que  sem a gm nas pistas  o negocio era focar a divulgaçao da marca na performance de seus carros nas ruas  com o tempest servindo de  garoto propaganda      a receita de john delorean para transformar o tempest em um carro desejavel para os jovens sedentos por velocidade era simples  se ele era o menor carro vendido pela pontiac na epoca  ele deveria receber o maior e mais potente motor disponivel   um v8 de 6 4 litros e ate 350 cv com tres carburadores de corpo duplo  ou 325 cv com um carburador de corpo quadruplo   dissemos que nao foi facil  nao foi  pois entao  na epoca  alem de acabar com o suporte oficial a equipes de corrida  a gm tambem restringia o deslocamento de seus carros compactos a 5 4 litros  as divisoes do grupo geralmente respeitavam as normas  e nao ficariam nada felizes em saber que a pontiac usou um motor com deslocamento maior que o permitido pelas politicas internas no tempest   [youtube id= nbluxg6iygq  width= 620  height= 350 ]  por isso  em vez de ser uma versao de verdade  delorean decidiu que o tempest gto ficaria escondido entre os pacotes de opcionais para o modelo  o pacote gto teve o nome inspirado pela ferrari 250 gto  mas internamente o significado da sigla nao era gran turismo omologato  e sim grand tempest option   sem consultar a cupula da gm  o diretor geral da pontiac elliot estes aprovou o lançamento do tempest gto  o diretor de vendas frank bridge  porem  acreditava que nao haveria tanta demanda assim  e por isso limitou a quantidade de exemplares a 5 000     bridge estava errado  apesar de a pontiac nao fazer muito alarde a respeito do pacote gto em termos de publicidade  nos showrooms das concessionarias os entusiastas eram conquistados pela ideia de um  super tempest   as revistas tambem fizeram sua parte  elogiando bastante a aceleraçao do carro   que de fato era excelente para a epoca  com 0 100 km/h cumprido em 6 6 segundos e o quarto de milha em 14 8 segundos   isto aconteceu praticamente ao mesmo tempo em que o ford mustang era lançado  o gto  contudo  tinha o apelo do  motor grande em um carro pequeno   o mustang tambem nasceu para ser um carro despojado  barato e descolado  mas nao havia a enfase no motor v8 em seus primeiros meses  alem disso  o mustang era menor  e por isso ha quem o considere um pony car  e nao um muscle car     o caso e que o pontiac gto foi um sucesso imediato e permaneceu assim por muito tempo graças a seu pioneirismo  o mercado ficou muito aquecido pouco depois  quando outras fabricantes dentro e fora do grupo gm começaram a mostrar suas interpretaçoes da formula  em 1966 a dodge apresentou o charger b body  em 1967 a chevrolet reagiu ao mustang com o camaro  em 1970 a chrysler apresentou o dodge challenger e o plymouth barracuda   irmaos gemeos  feitos para encarar o mustang e o camaro  e estes sao so alguns exemplos   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  neste meio tempo o pontiac gto tornou se um dos rivais a serem batidos  especialmente depois da primeira reestilizaçao  de 1965  que introduziu o visual mais famoso do gto  com farois quadruplos sobrepostos  lembra bastante o ford galaxie da epoca        como dissemos na parte 1  a pontiac sempre sofreu um pouco nas maos da admnistraçao da chevrolet  apesar do sucesso de vendas e da popularidade de seus carros  ela foi jogada para escanteio em diferentes ocasioes  ainda em 1965  paralelamente ao tempest  john delorean encabeçou a criaçao do conceito banshee  um esportivo compacto com motor seis em linha     idealizado como um rival de verdade para o mustang  que estava vendendo feito agua graças a carroll shelby e seu gt350   o banshee era um carro belissimo  com capo longo  traseira curta  farois retrateis e carroceria de fibra de vidro  ele tambem era 250 kg mais leve que o chevrolet corvette  e teoricamente custaria mais barato  a chevrolet logo se manifestou junto a direçao da gm  pois temia que o banshee canibalizasse o seu proprio esportivo de fibra de vidro com motor v8     o alto escalao da general motors  entao   solicitou a delorean que interrompesse o desenvolvimento do carro  sem a minima vontade de comprar briga e perder seu cargo  o engenheiro acatou as instruçoes  ironicamente  quando o corvette c3 foi lançado em 1968  constatou se que suas linhas eram visivelmente inspiradas pelo banshee  o nome que a gente da para isto  sacanagem  o banshee tinha tudo para ser um automovel incrivel     como uma especie de  premio de consolaçao   em 1967 a general motors permitiu que john delorean modificasse o chevrolet camaro com alguns elementos esteticos do banshee  o resultado foi o pontiac firebird  que foi lançado quase simultaneamente  mas tinha um visual bem mais descolado do que o camaro     o firebird acabou se tornando um pony car de muito respeito e  de certa forma  foi o unico que permaneceu fiel a suas raizes mesmo depois da crise do petroleo nos eua  que culminou em 1973  mas nos vamos continuar falando disto na terceira  e ultima  parte desta historia  ate la