desde que henry ford tornou o automovel um produto de massa  ate mais ou menos 1970  nao existia industria mais influente que a americana  nao era uma industria muito criativa em lay out geral de automovel  preferindo a maioria das vezes se manter no sistema panhard de 1899  variando muito pouco  mas em estilo  desempenho  qualidade e durabilidade  era a melhor do mundo  nao e a toa que encontros de carros antigos sao abarrotados de chevrolets e fords de antes de 1970; mesmo aqui na longinqua republica das bananas   podiamos escolher carros de todos os lugares do mundo entao  mas compravamos americanos em quantidades muito maiores  claro  eram os melhores  sim  americanos acreditavam na existencia desta tal de  curva  tanto quanto acreditavam no saci perere  tambem achavam que frear forte era coisa de emergencia esporadica  para que um freio que pode ser exigido assim 3  4 vezes seguidas  mas em todo resto  nao havia nem comparaçao possivel     nos anos 1950  quando rolls royce ainda vendia seus sedas com seis em linha ridiculamente arcaicos  fracos e beberroes  e sem assistencia de direçao  manivelas para subir vidros e apenas aquecimento interno  os cadillac ja ofereciam enormes e modernos v8 de alta compressao  transmissao automatica  ar condicionado  e vidros  travas  retrovisores  bancos e tudo mais acionados atraves de botoes  e tudo absolutamente confiavel  sem nenhuma peça eletrica com selo infernal de sir joseph lucas  principe da escuridao  visconde do curto circuito  lorde do chicote queimado  e pior  o cadillac custava a metade do preço do rolls  mercedes benz eram taxis de stuttgart  tao espartanos  caros e lerdos quanto o rolls  mas pelo menos eram duraveis  o que  em vista de sua vocaçao de chicane ambulante  era algo triste  nao  nao ha comparaçao  os americanos eram os melhores     a rivalidade entao era puramente entre eles mesmo  ford e chevrolet principalmente  e todas as outras marcas acompanhando de perto o movimentos uns dos outros  ate que finalmente um carro de fora começa a incomodar os americanos  o vw fusca  ao fim dos anos 1950  um movimento para oferecer  carros compactos  para competir com o vw aparece  compacto americano e enorme no resto do mundo; pelo preço que se vendia vw nos eua  as americanas ofereciam sua versao de compactos  carros do tamanho do nosso dodge dart   [caption id= attachment_274904  align= aligncenter  width= 768 ] valiant  compacto monstro[/caption]  o compacto da ford era o falcon  um carro americano tradicional  com um pequeno seis em linha  v8 pequeno opcional  a chrysler vinha com o plymouth valiant  tambem seis em linha  convencional  como eram tambem os compactos americanos pioneiros da rambler  a chevrolet  porem  chefiada pelo engenheiro ed cole  resolve fazer algo original  em 1959  aparece o chevrolet corvair   [caption id= attachment_274897  align= aligncenter  width= 931 ] ford falcon[/caption]     o corvair e totalmente diferente do carro americano normal; mais ligado em espirito ao vw  um seis cilindros contraposto ohv refrigerado a ar na traseira  como o vw  mas maior  suspensao independente nas quatro rodas  a traseira com um eixo oscilante parecido com o vw tambem  sua tendencia de capotamento ao descarregar a traseira intacta  o desenho de sua carroceria e extremamente influente  fazendo milhares de copias aparecerem  de nsu prinz a fiat 1500  passando pelo hilmann imp   [caption id= attachment_274891  align= aligncenter  width= 999 ] corvair original  simples e barato[/caption]  mas o inovador corvair nao faz o sucesso do tradicionalista falcon  o que faz a gm lançar um segundo compacto  o chevy ii / nova de 1962  um carro tradicional  seus motores de seis e quatro cilindros em linha viriam para o brasil para equipar o opala  depois  mas o corvair permanecia em produçao  porque vendia bem ainda  mas para um publico inesperado  jovens  o corvair monza  a versao duas portas mais potente e equipada  lançada para agradar este publico  pode ser considerado um prototipo dos pony car  um carro medio de baixo preço  mas com desenho e desempenho esportivo  ou pelo menos  que passa ideia de um desempenho esportivo   [caption id= attachment_274892  align= aligncenter  width= 999 ] corvair monza turbo  proto pony[/caption]  o corvair monza vendia menos que o falcon  mas todo seu volume era de versoes topo de linha  superequipadas e com lucro gordo  a ford precisava vender quase tres falcons para ter o mesmo lucro de so um monza  cifroes aparecem nos olhos de um certo jovem executivo da ford chamado iacocca  ao imaginar o quanto de lucro daria um baratissimo falcon  com uma carroceria bonita para este publico jovem  em 1964  nasce o ford mustang   [caption id= attachment_274898  align= aligncenter  width= 999 ] falcon  don frey  lee iacocca  e mustang[/caption]  o mustang foi um sucesso absoluto e gigante  como sabemos  alem de pegar em cheio o zeitgeist da epoca e vender muito para todo tipo de gente  o repudio inicial do publico entusiasta pelo carro   so um falcon com roupa esportiva    logo desapareceria com ajuda de um agressivo programa de competiçao  e da ajuda de gente como carrol shelby  no filme  ford vs ferrari  existe uma cena totalmente ficticia  mas que adoro  ken miles ilustra a reaçao ao mustang falando mal dele para um executivo no seu lançamento  faz o publico leigo entender a reaçao entusiasta ao carro  e da boca do cara que  consertaria  o mustang  com o gt350  genial   [caption id= attachment_274902  align= aligncenter  width= 999 ] barracuda 1964  pioneiro  mas errou design[/caption]  o sucesso do mustang traz copias  claro  logo ha um camaro baseado no nova  a chrysler  por azar lança um barracuda bem feinho ao mesmo tempo que o primeiro mustang  mas com o tempo se redime com uma segunda geraçao melhor  e uma terceira geraçao lendaria  que conta inclusive com uma versao dodge chamada challenger  ate a pequena amc  herdeira dos rambler  entra no jogo com os javelin e amx  cada vez mais potentes e agressivos em estilo  o fim dos anos 1960 e marcado profundamente pelos pony cars  esta nova categoria criada pelo sucesso do mustang     o mustang e um fenomeno cultural mundial nos anos 1960  o 007 de sean connery  em seu terceiro filme de 1964   golfinger   se envolve numa perseguiçao entre seu aston martin e um mustang; o barato e mundano ford nao parecia fora de lugar  incrivelmente  chique como um aston nos alpes suiços  todo mundo  mundo afora  quer ter um mustang  com todas as forças  mas o resto do mundo nao e os eua  fora de la e caro  grande e beberrao demais para a maioria das pessoas  mas como nada se cria tudo se copia  em pouco tempo  outros fabricantes estavam prontos para resolver este problema  por uma pequena entrada e modicas prestaçoes mensais     sunbeam rapier fastback  1967    o primeiro carro fora dos eua inspirado por esta nova categoria  veio do grupo rootes ingles  na verdade  era uma jogada ja altamente influenciada pela chrysler  que ja tinha participaçao no grupo ingles a algum tempo  e que seria totalmente seu a partir de 1967   o rapier era derivado de um carro ja bem antigo  o rapier i de 1955  o desenho  como nao poderia deixar de ser  e influenciado pela chrysler  e mais barracuda que mustang  um carro de motor dianteiro e traçao traseira  com eixo rigido traseiro  era bem menor que os pony car americanos  4400mm de comprimento em um entre eixos de 2500mm  4613mm com entre eixos de 2613mm no mustang   era equipado com um quatro em linha ohv de 1725 cm3  em varias versoes     o mais interessante dos rapier e sem duvida o h120  o motor era preparado pela hollbay  onde recebia comando bravo  cabeçote preparado  coletor de escapamento especial e dois weber 40dcoe  eram 109 cv a 5200 rpm  em um carro decididamente mais esportivo  o sunbean rapier durou ate 1976  com vendas relativamente boas e constantes  o que abriu caminho para outros pony car de tamanho europeu mais famosos     ford capri  1969    o mais famoso dos clones europeus do mustang veio da empresa que criou o original  o ford capri  deliberadamente desenvolvido pela ford como a versao europeia do mustang  foi criado a partir do equivalente continental do falcon  o ford cortina  foi um projeto enorme  que resultaria num carro produzido tanto na inglaterra quanto na alemanha   apresentado como  o carro que voce sempre se prometeu   como o mustang podia ter uma grande variedade de acabamentos  motores  personalidades  e preços  mas a carroceria era uma so  um cupe fastback  motores tambem eram de tamanho europeu  quatro cilindros e v6  no lugar dos seis e v8 americanos  o capri original media 4280 mm em um entre eixos de 2560 mm  e pesava entre 931 e 1144 kg     o capri foi um imediato sucesso  mas como o mustang  nao inicialmente entre entusiastas  mas isto mudaria logo  o 3000gt era um esportivo de verdade com um v6 de tres litros  o capri continua vendendo bem por muito tempo  tem sucesso em competiçoes epicas de carro de turismo  e tem mais duas geraçoes  sobrevivendo ate 1986  o ultimo capri era um carro ate hoje interessante  equipado com um v6 ohv de 2 8 litros com injeçao eletronica bosch  tinha 160 cv em um carro com pouco mais de 1100kg; chegava a 210 km/h e com um comportamento divertidissimo em curvas  ainda com eixo rigido traseiro   [caption id= attachment_274895  align= aligncenter  width= 999 ] o ultimo capri  1986[/caption]  mas em 1986  carros esporte e cupes deste tipo estavam se inviabilizando  muito pelo preço crescente do seguro  e pela ascensao de outro tipo de carro para entusiasta  com seguro bem mais baixo  e maior praticidade no uso  o hot hatch     toyota celica  1970    o proximo carro inspirado pelo mustang vem da terra do sol nascente  o celica  de novo  baseado num seda de grande volume  o carina   o primeiro celica era um cupe com motor dianteiro e traçao traseira  todos quatro em linha  medindo 4 170 mm em um entre eixos de 2 407 mm  seu desenho de carroceria foi especialmente feliz  ate hoje popular mundo afora  a versao liftback  jdm  de 1973 e especialmente parecida com mustangs contemporaneos   [caption id= attachment_274918  align= aligncenter  width= 999 ] liftback  mustang japa[/caption]     aqui vemos a inteligencia de posicionar os carros dos japoneses  o celica foi desenvolvido para ser vendido em todo mundo  e nao somente na europa  japao  ou qualquer outro mercado especifico  mudava se apenas mecanica para cada mercado  como por exemplo  motores mais bravos  menores e giradores para europa e japao  maiores e mais torcudos para os eua  fez um incrivel sucesso ate nos eua  onde era uma opçao mais barata  e muito mais economica em combustivel  aos mustang/camaro/challenger     a segunda geraçao de 1977 era um cupe esportivo mais dedicado  e receberia uma versao seis cilindros chamada supra  evolui para algo diferente  um cupe esportivo japones em versoes de quatro e seis cilindros  o supra recentemente retornou numa parceria com a bmw  ja o celica  se tornou um cupe decididamente esportivo com traçao dianteira em 1985  na quarta geraçao  mais tres geraçoes de fantasticos cupes japoneses se seguem  ate o fim em 2006     vauxhall firenza / opel manta  1970  nesta epoca nenhum ford ficava muito tempo sem um concorrente da gm  e assim nao poderia deixar de ser com o capri  mas mostrando como a gm na europa era descentralizada e ineficiente  dois carros diferentes sao criados  para um mesmo mercado  dois carros completamente diferentes mesmo; nem os motores eram compartilhados   [caption id= attachment_274914  align= aligncenter  width= 999 ] vauxhall firenza[/caption]  o primeiro era o firenza ingles  o cupe vauxhall media 4303 mm em um entre eixos de 2464 mm  e pesava em 1040 kg  era equipado com os pequenos quatro em linha vauxhal de 1 3 a 1 5 litros  ou opcionalmente o novo slant 4 de 2 e 2 3 litros  ohc  o carro foi um sucesso na ilha  muito impulsionado por um incrivel sucesso do dtv  dealer team vauxhall  em competiçoes; o firenza gt  droopsnoot   com a frente de nariz baixo  e uma lenda entre os entusiastas ingleses   [caption id= attachment_274915  align= aligncenter  width= 999 ] droopsnoot [/caption]  na alemanha  os desenhistas abaixo de wayne cherry e bob lutz criam um sensacional cupe chamado manta  outra arraia para acompanhar as stingray na gm  equipado com uma serie de quatro cilindros cih da opel  o maior de 1 9 litros e 105 cv   o cupe era um sensacional carro esporte escondido num preço de pony car europeu; e talvez o mais interessante de todos  media 4286 mm num entre eixos de 2432 mm  e pesava 970 kg   [caption id= attachment_274900  align= aligncenter  width= 871 ] manta [/caption]  em 1975  alguem na gm percebe a loucura e so ha segunda geraçao do manta; o firenza morre  vendido por toda europa  o segundo manta vive ate 1988; como seu arqui rival capri morto por um mundo que nao precisava mais deles  preferindo versoes quentes de carros normais  esquecendo o estilo interessante e esportivo que caracterizou este genero sempre     nos eua  porem  os pony car continuam firmes e fortes  cada vez mais potentes e velozes  e belos  o que deve dizer algo bom do povo americano  ou nao