o maior dos fiascos da historia da formula 1 começou com uma falha nos pneus de uma das fornecedoras da categoria naquele ja distante gp dos eua de 2005  eles funcionaram muito bem em todas as etapas daquela temporada — tanto antes quanto depois do gp dos eua  nao que os pneus nao tivessem problemas  mas eles foram expostos somente em indianapolis porque aquele circuito era o unico na formula 1 com uma curva inclinada em 9 2 graus   as curvas inclinadas  ou banked corners/turns  permitem uma velocidade de contorno mais elevada por nao dependerem tanto da aderencia mecanica  grip dos pneus  quanto as curvas planas  mas  ao mesmo tempo  ha outras forças atuantes sobre os carro que aumentam a carga sobre os pneus  como     a inclinaçao permite uma maior velocidade de curva porque a intensidade da força exigida para manter o carro na pista e reduzida pela geometria da pista  quando se contorna uma curva  ha duas forças atuando sobre o carro  a aceleraçao da gravidade  uma força vertical que mantem o carro no chao  e a aceleraçao centrifuca  que tenta jogar o carro para dentro da curva   alem da pseudo força centrifuga  que tenta jogar o carro para fora  a aceleraçao lateral  que e resultante da força centripeta     em uma curva plana  o que mantem a trajetoria do carro e o atrito multiplicado pela força da gravidade  se o produto desta multiplicaçao for menor que a aceleraçao lateral  o carro derrapa e sai pela tangente externa da curva  quando a curva e inclinada  surge um novo componente  a força centrifuga  que nao e realmente uma força  mas a pressao sobre um corpo exercida num movimento circular  resultante da aceleraçao     essa pressao empurra o carro contra a o piso inclinado da mesma forma que a aceleraçao da gravidade  ao mesmo tempo a aceleraçao lateral diminui  permitindo que o carro atinja velocidades maiores pois ha menos chances de perder a aderencia  e o mesmo principio da centrifuga de roupas e daquelas paredes da morte/globo da morte que se via nos circos ha 20 ou 30 anos   https //www youtube com/watch v=lkwtmakicle  o problema das curvas inclinadas e que a mesma força centrifuga que o permite ir mais rapido  o fara sair pela tangente externa da curva em caso de perda de aderencia  e como a tangente externa esta inclinada  o carro literalmente decola  foi o que aconteceu com jean behra em avus  em 1959  ele perdeu o controle de seu porsche 718k e foi direto para a borda externa da pista  onde colidiu com um poste e morreu na hora   https //www dailymotion com/embed/video/x6aqgda  outro problema e que a pressao sobre o carro aumenta a carga sobre os pneus da mesma forma que a pressao aerodinamica  no caso dos pneus michelin  nao havia nenhuma falha de fabricaçao ou de projeto nos pneus  mas eles nao haviam sido testados em curvas inclinadas — somente a bridgestone  que fornecia os pneus para a indy por meio de sua marca firestone  some esta carga extra sobre os pneus a carga da downforce — e tambem a textura da superficie de indianapolis — e teremos a explicaçao para os problemas da michelin do gp de 2005   agora  e importante destacar que a boa parte das curvas dos circuitos da f1 tem algum grau de inclinaçao positiva  embora tambem existam curvas de inclinaçao negativa  quando a curva e inclinada para o lado contrario ao seu traçado   os projetos rodoviarios  principalmente de rodovias de classe 0 ou classe 1  que sao as mais rapidas  tambem preveem inclinaçao positiva nas curvas como elemento de segurança