voce certamente ja havia visto antes esta foto ai de cima  ela fez sucesso ha alguns anos quando correu a internet mostrando a complexidade de uma mera troca de embreagem na ferrari f50  e uma imagem impressionante  afinal  ela mostra uma das ferrari mais raras da historia claramente partida ao meio  como se tivesse sofrido um acidente ou mesmo como se estivesse sendo picotada para algum projeto bizarro   o que acontece e que  apesar da imagem impactante  o procedimento e mais simples e rapido do que parece  e nao demora muito mais que a troca em um carro convencional  que nao exige a desmontagem completa do cofre do motor   isso porque a ferrari f50  lembre se  e um carro com motor estrutural  isso significa que a unica estrutura que suporta a traseira e o conjunto de motor e cambio  tudo fica apoiado sobre suportes na carcaça do cambio em uma ponta  e preso a parte posterior do monocoque na outra  voce ja viu detalhes dessa construçao no post especial sobre as ferrari f50 e f40 em araxa  mas aqui vao algumas fotos para voce lembrar     retirar o cambio do carro sem retirar a traseira  seria como desmontar um cabide sem tirar a camisa de cima dele  como a estrutura esta concentrada em um unico ponto  contudo  isso e um trabalho mais facil do que parece  o mecanico precisa  resumidamente  soltar apenas as linhas hidraulicas do cambio e dos freios  os chicotes eletricos que ligam a porçao final do carro  e parte do escape  ai e so desaparafusar o cambio do motor e afastar as duas partes     se voce esta se perguntando sobre a cobertura do motor  remove la e mais facil do que parece  basta soltar as duas dobradiças que a prendem ao carro  estas imagens do manual da f50 dao uma boa noçao de como a carroceria e formada e onde ficam as dobradiças   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 241513 241514 ]  esse layout mecanico se deve a algo que ja mencionamos exaustivamente no flatout  a f50 tem seu v12 derivado do motor tipo 036 da ferrari 641  que disputou a f1 na temporada de 1990  a f1 adotou o motor estrutural como padrao de construçao a partir de 1967  quando a lotus desenvolveu o 49 com essa configuraçao para cumprir a risca a filosofia de colin chapman  simplifique e adicione leveza   o motor estrutural simplifica ao maximo a construçao do carro  facilitando tambem sua manutençao  especialmente no caso dos formula 1 nao carenados dos anos 1960   a ideia  alias  veio do trator ford fordson  dos anos 1930  que era basicamente um motor ligado aos eixos  e coberto pelo tanque de combustivel  o banco ficava sobre o eixo traseiro  entre as rodas     antes da f50  o de tomaso vallelunga usou o motor como componente estrutural  havia um subchassi tubular que era apoiado sobre a transmissao de fusca instalada em posiçao invertida e com engrenagens hewland     nesse caso  a troca de embreagem nao exige a desmontagem da traseira  mas o transeixo precisa ser removido da mesma forma  deixando o subchassi apoiado somente na carroceria  sem estabilidade estrutural     por ultimo  antes do lotus 49 havia o lancia d50  que foi o primeiro formula 1 a usar o motor como componente estrutural     contudo  ele ainda era um carro de motor dianteiro  entao o motor fazia a ligaçao do chassi spaceframe do cockpit com o eixo dianteiro  mesmo assim  a troca da embreagem do d50 era exatamente como a da f50  porem separando a dianteira do restante do carro em vez da traseira