pense nos icones brasileiros dos anos 1970  1980 e 1990 e voce vera que praticamente todos eles tiveram uma versao esportiva que provocou uma efervescencia de sensaçoes naquele garoto de oito anos que vive em algum lugar do inconsciente de todo homem   o gol teve o gt e seus derivados  incluindo aqui voyage  saveiro e parati   o passat teve o ts e o pointer  o escort xr3 era sinonimo de status  o opala teve o ss  o chevette teve o gp e o s/r  e o fiat uno teve as versoes r e turbo  o kadett gsi era o grande rival do xr3 como icone de status  algo que o monza s/r nao fez muito bem  e o vectra tambem ganhou a versao gsi por aqui  ate o fusca teve um esportivo no 1600s  e antes que eu esqueça  cito ainda os santana sport  o corsa gsi e o tempra turbo   era praticamente tudo o que foi vendido no brasil na epoca  mas se voce for um bom observador ja notou a ausencia de um dos grades icones desse periodo  o chevrolet omega   https //www youtube com/watch v=plxvfhfafig  quem viveu a epoca lembra  o omega era mesmo  absoluto  como seu slogan propunha  nada produzido por aqui naquela epoca parecia com ele  o tempra  por seu visual moderno  talvez tenha se aproximado do impacto que o omega trouxe  embora nao fosse o sucessor de um grande carro como foi o omega  e isso torna ainda mais curiosa a ausencia de uma versao esportiva para ele   porque o omega nao estava substituindo qualquer carro  ele estava substituindo um carro que marcou geraçoes em varias frentes  em sua versao de topo  o diplomata  ele era realmente o carro para diplomatas  politicos  executivos e gente bem sucedida  como esportivo  ele fez historia nas ruas e nas pistas  entao era um icone entre os entusiastas   e claro que o omega substituiu um opala muito distante daqueles ss dos anos 1970 e dos primeiros anos dos anos 1980  mas um esportivo sempre vai bem para reforçar a imagem de um carro — e a lista acima prova isso  nao somente ela  mas tambem o proprio fato de o omega ter versoes esportivas la fora  nem precisava muita coisa  um omega gsi para completar a linha com o kadett  corsa e vectra ja estaria de bom tamanho  imagine o que teria sido um omega 3 0 24 valvulas  como os europeus tiveram   alias  nao foi apenas o lotus carlton o omega esportivo da europa  alem dele  a opel fez outras duas versoes e um pacote estetico — que ja estaria de bom tamanho por aqui  considerando o bom desempenho das versoes de seis cilindros do modelo   a primeira delas foi a omega 3000  ou carlton gsi 3000  se o carro estivesse no reino unido   lançada em 1987  ela usava o mesmo motor 3 0 c30ne de seis cilindros e 12 valvulas das versoes comportadas  porem tinha 180 cv em vez de 165 cv  alem da potencia mais elevada ela tambem usava diferencial de deslizamento limitado e radiador de oleo     o visual era esportivado com uma nova grade vazada  para choques mais envolventes e agressivos  saias laterais e um aerofolio traseiro  por dentro ele ainda recebia bancos esportivos e um novo volante  em 1989 a versao 3000 recebeu um novo cabeçote dohc com 24 valvulas denominado c30se  aliado a um coletor de admissao variavel  a potencia maxima subia para respeitaveis 204 cv     a opel  contudo  teria algo ainda melhor no ano seguinte  quando decidiu participar do campeonato alemao de turismo  a famosa dtm  junto com a irmscher  que fez o primeiro pacote estetico esportivo para o omega  a opel lançou uma serie especial de homologaçao de 500 unidades para a dtm  o nome da versao nao poderia ser outro  opel omega evolution 500  ou apenas evo 500 para os mais intimos     nessa versao o motor de 24 valvulas foi otimizado para desenvolver cerca de 230 cv a uma rotaçao de 6700 rpm  momento de inveja do velho mundo  e um torque maximo de 28 5 kgfm a 3500 rpm  sendo denominado como c30xei   para desenvolver essa potencia o motor passou por um extenso trabalho de engenharia  que ainda conseguiu reduzir mais de 6 kg do conjunto  foram empregados componentes forjados  bielas mais longas  para permitir uma rotaçao maxima mais elevada  alem de novos pistoes para elevar a razao de compressao para 10 5 1 na versao de rua e 12 1 na de competiçao  alem de um extenso trabalho de otimizaçao do escoamento de ar  aumentando ate mesmo a seçao dos tubos de admissao     tudo isso aliado ao gerenciamento bosch motronic h1 5 e a um diferencial de deslizamento limitado com bloqueio de ate 45%  com esse conjunto o carro de quase 1 500 kg podia chegar a uma velocidade maxima real de 250 km/h  com aceleraçao de 0 a 100 km/h na casa dos 7 segundos  o modelo ainda tinha um belo pacote aerodinamico  bancos recaro  volante esportivo e rodas de 16 ou 18 polegadas  sendo essa ultima com 8 polegadas de tala e pneus 235/40   ainda em 1990 a opel desenvolveu um pacote estetico esportivo para que foi disponibilizado em 1990 para os omegas de quatro cilindros e para as caravan  a nossa suprema  de seis cilindros  o pacote chamava se sportive  e tinha rodas de 17 polegadas e a grade vazada do omega 3000     quando parecia que o modelo havia chegado no limite  a lotus — que entao pertencia a gm  assim como a opel — entrou na jogada para desenvolver a versao mais extrema do modelo  o lotus omega/lotus carlton  com seu motor biturbo de 3 6 litros e 380 cv  mas essa voce ja conhece muito bem   https //flatout com br/lotus omega receita completa/  a questao e que nenhuma delas veio ao brasil  oficialmente  ok  eu sei que tem um lotus omega por aqui   o que e compreensivel  de certa forma  porque a chevrolet ja tinha kadett  vectra e corsa com versoes esportivas  e ainda traria o calibra — que substituiu efetivamente o omega no automobilismo europeu — e o tigra   mas o mais curioso de tudo e que  com o omega se tornando um carro barato no mercado de carros usados  ele nunca foi procurado como base para preparaçao  mesmo com a receita da stock car pronta  mesmo com a internet trazendo em detalhes as receitas das versoes esportivas  mesmo sendo um carro de traçao traseira relativamente acessivel  ele nunca fez sucesso como base de preparaçao     mas    por que o omega nao e tao usado como base de preparaçao  desta vez eu nao vou direto ao ponto  antes  preciso lembrar qual era a receita do omega stock car  quando ele chegou para substituir o opala na categoria     apesar de usar o motor 3 0 na versao de rua  o omega stock car manteve o motores 4 1/250 s carburados do opala stock car — que usava a receita classica de carburaçao weber 40  tripla   comandos 525b e coletores redimensionados  porem mantendo dutos de admissao originais  liberados para equalizaçao  apenas   o motivo nunca ficou claro  mas e provavel que tenha sido uma demanda do pessoal da stock devido ao custo de abandonar um projeto bem desenvolvido para adotar outro completamente novo e ainda sem um mercado de preparaçao no pais   isso explica  em parte  o porque de o omega nunca ter se tornado a primeira opçao para preparaçoes  se voce vai usar o motor do opala  por que nao ficar com o proprio opala  que era muito mais barato e abundante  alem de ser mais simples  lembre se que  injeçao programavel  nao era um lugar comum ate 15 anos atras     a propria tecnologia do omega  que fazia dele  absoluto   foi um entrave  o carro era muito mais sofisticado que o opala  tinha injeçao sequencial  tinha abs  suspensao traseira independente e um nivel de conforto muito superior ao do opala  isso se refletiu na complexidade de manutençao e no peso do carro — o omega 3 0 pesa 1 450 kg e o 4 1 chega aos 1 500 kg  enquanto o opala nunca passou dos 1 380 kg   a complexidade tornou o carro caro de comprar e de manter  o omega era o carro nacional mais caro do mercado em 1994  custando mais de r$ 50 000 — o que equivale a r$ 370 000 em 2022  e sendo um carro caro  mesmo desvalorizando muito no mercado de usados  ele continuou caro por muito tempo  enquanto o opala chegou ao fundo da curva de desvalorizaçao na mesma epoca em que o omega ainda era um carro usado razoavelmente procurado   entao quem ocupou o topo da lista de opçoes para  carro de traçao traseira com motor grande que nao era muito caro  foi o opala  isso  claro  sem contar que o omega foi produzido somente por seis anos  enquanto o opala foi produzido por quatro vezes mais tempo  ha muito mais oferta   [caption id= attachment_323761  align= aligncenter  width= 1024 ] motor 4 1 do omega[/caption]  depois temos as questoes tecnicas  a complexidade tecnologica do omega ocupa espaço no cofre  ele tem modulo de abs  que o opala nao tem  tem um compressor de ar condicionado  que muitos opala nao tem  tem suspensao dianteira mcpherson  que coloca duas torres no cofre e limita o espaço  e voce precisa de espaço para colocar um sistema turbo  por exemplo   o motor 3 0  por nunca ter sido usado no automobilismo  nao teve desenvolvimento de preparaçao  o omega tambem nao era o tipo de carro comprado por gente que preparava carros   para isso havia os importados  recem chegados e mais interessantes e ja prontos em termos de desempenho —  entao ele nunca teve um desenvolvimento de componentes aftermarket de alto desempenho  pior  ele foi produzido por somente dois anos  entao nem mesmo peças originais de reposiçao se encontra hoje em dia   [caption id= attachment_323762  align= aligncenter  width= 1920 ] motor cih 3 0[/caption]  ja o 4 1  embora fosse baseado no 250 s do opala  tinha algumas modificaçoes feitas pela lotus  o que deveria ser algo positivo  e foi mesmo  para manter original o 4 1 era um senhor motor  apesar dos problemas cronicos de arrefecimento nos primeiros anos do motor renovado  mas para preparaçao  ele tinha algumas limitaçoes   o uso de comandos de valvula do opala  por exemplo  impedia o uso do sensor de fase do motor — o que impede o uso da injeçao sequencial original  hoje e simples driblar isso  instala se uma injeçao programavel banco a banco e esta resolvido  mas como se fazia isso em 1998  1999 ou 2004  e aqui voltamos a questao  nao e mais negocio preparar um opala  ou um vectra  ou um astra  ou mesmo um chevette  pra manter a traçao traseira   o 4 1 do omega ainda tinha um cabeçote muito mais avançado que o do opala  porem os avanços trouxeram uma revisao estrutural que colocaram um parafuso passante entre os dutos de admissao do cabeçote  nao e um problema se voce pretende usar o cabeçote original — pelo contrario  e ate melhor que o do opala por ter separaçao do fluxo de ar combustivel  mas se voce quiser aumentar os dutos  a passagem do parafuso limita o retrabalho  entao e impossivel se obter tanto fluxo quanto no cabeçote do opala  os cabeçotes  contudo  sao intercambiaveis  embora seja mais comum o omega ceder seu cabeçote para o opala do que o contrario   https //flatout com br/juliano barata acelera um opala v8 em sao paulo barata drives/  e falando em cabeçotes  talvez voce tenha pensado no motor 3 0 24 valvulas do omega 3000/gsi europeu  bastaria importa lo para usar com o bloco do 3 0 12 valvulas do omega brasileiro  nao  nao  os cabeçotes nao sao intercambiaveis pois mudam as galerias do bloco  e preciso importar o motor completo  e ai caimos naquela questao de viabilidade financeira mais uma vez   e ela volta a aparecer quando se fala em projetos turbo  porque ainda que o 3 0 seja mais compacto no cofre  os dois tipos de cambio manual que equiparam o omega no brasil nao aguentam o tranco  literalmente  a soluçao para quem quer preparar um omega turbo e usar engrenagens forjadas  de maior resistencia  e ai o custo    voce ja sabe  nao   com os freios acontece o mesmo  eles sao suficientes para o carro original ou com preparaçao leve  mas uma preparaçao mais pesada exige adaptaçoes e ai o custo sobe  tambem   o resumo da historia e que fazer um omega preparado e complexo e caro  e o resultado nao sera necessariamente superior a outras receitas mais baratas  e coisa para quem sabe o que quer e sabe como fazer  a raiz do problema esta no fato de ele nao ter sido usado no automobilismo com seu motor original  o texto de bob sharp sobre o omega stock car no site best cars da a entender que a gm achava que  carro de luxo nao combina com automobilismo   e deve ter sido essa filosofia corporativa que deixou os modelos esportivos fora do mercado brasileiro   hoje  passados 30 anos desde o fim do opala e a chegada do omega  qual deles voce ve nos encontros  exposiçoes  nas pistas e competiçoes        esta materia teve a colaboraçao do engenheiro e leitor marcos rainier de sa