hoje recebemos a noticia de que o ultimo jaguar f type  um roadster verde com motor v8 aspirado de cinco litros e 450 cv  ja foi fabricado  e devidamente guardado para posteridade no jaguar daimler heritage trust  e realmente o fim dele  sem senoes nem talvez   [caption id= attachment_365108  align= aligncenter  width= 999 ] o ultimo f type [/caption]  e nao so isso  claro  e o fim de quase exatos 90 anos de carros esporte jaguar  sim  nao existem mais  a marca agora so tem seda e suvs  mais uma  e o fim do v8 jaguar tambem  e muito fim  meu  para por favor   o mais estranho nisso tudo e que o f type e um carro interessante  um roadster sempre vocal  bonito  competente e especial  o que nos leva a pensar  como nao deu certo  o carro sempre vendeu na verdade  mas em quantidades ainda longe do planejado pela marca  por isso  o carro lançado em 2013 nao recebeu investimento em uma nova geraçao  apenas face lifts  foi definhando aos poucos ate a marca resolver parar  agora neste ano de 2024     a verdade e que o mercado de carros esporte parece estar cada vez menor  some a isso uma incerteza danada sobre o futuro  e o investimento e nova concorrencia que os eletricos trazem  e se tem um ambiente inospito para este tipo de carro  so vao sobrar os sucessos absolutos; todo o resto parece estar acabando mesmo  a porsche anunciou esta semana o fim do boxster/cayman  e a nissan  a do gt r  outro carro deixado sem investimento ate o fim ser inevitavel   mas qual o motivo do f type nao ser um grande sucesso  nao ha um problema nele que diga isso para a gente de uma forma clara  nao e assim que fosse um carro antigo desatualizado  assim como era desatualizado a base do xk8 original de 1996  derivado que era do xj s de 1975  nao  o f type utiliza um monobloco todo em aluminio  montado com rebites e adesivo estrutural  foi desenvolvido a partir do xk8 de segunda geraçao de 2006  que por sua vez era baseado no avançadissimo seda xj x350   [caption id= attachment_365107  align= aligncenter  width= 999 ] com o xk 120  parentes [/caption]  talvez esteja ai um dos problemas  o f type parecia ser mais uma variaçao do tema jaguar que vinha sendo refeito e reutilizado desde o xj s de 1975; nao parecia algo novo  a jaguar deveria ter tantado um estilo diferente  algo que mostrasse tudo que foi investido ali  era ate pior no seda xj x350  um carro todo novo em aluminio em 2004  mas que por fora parecia identico a seu antecessor  talvez esse investimento  invisivel  tenha sido o maior erro da empresa e a colocado no caminho de extinçao que parece tomar hoje     a jaguar começa  ainda chamada ss entao  em 1933  se descontarmos os anos da segunda guerra  onde nao se produziram automoveis  em 25 anos chegava a seu auge  seria vendida para a bmc  e começaria seu declinio  sim  do primeiro carro esporte jaguar  o ss 90 de 1935  ate hoje  sao quase 90 anos de historia  mas toda a fama  toda a razao da existencia ate hoje  e fixada em seus primeiros 25 anos   todo jaguar e um carro de alto nivel  algo que se deve possuir com orgulho  nao entenda mal  mas para se sobressair na industria  tem que ser mais  tem que causar uma comoçao  brilhar forte  criar algo que imediatamente molde seu lugar na industria  a jaguar fez isso nesses primeiros 25 anos  mas depois nunca mais  continuou criando carros sensacionais  de novo nao entendam mal  mas quando voce nunca mais cria algo visivelmente diferente e mais interessante que o resto da industria  uma hora a conta chega  e o que parece aqui   https //flatout com br/o dia em que a alma da jaguar morreu/  um dos motivos dessa decadencia lenta  mas visivelmente inevitavel  foi a morte do herdeiro de sir william lyons  o fundador  empresas como a jaguar precisam de dono de verdade para continuar fazendo uma revoluçao atras de outra  como lyons fazia  sem herdeiro  vendeu a empresa quando quis se aposentar  e  perdida em diversos conglomerados  ela nunca mais foi a mesma  no maximo  deu uma estabilizada   [caption id= attachment_365152  align= aligncenter  width= 999 ] sir william lyons[/caption]  um exemplo claro e a evoluçao do carro esporte jaguar  a empresa sempre foi basicamente um fabricante de sedas; os carros esporte eram meramente um exercicio de imagem  carros esporte  afinal de contas  sempre estao na ponta da lança tecnologica  explorando uma capacidade e velocidade que so muito depois vao parar em carros normais  mostrar isso claramente  que a jaguar estava no topo  e o motivo deles   foi isso  inclusive  que levou a empresa a ganhar em le mans nada menos que cinco vezes durante os anos 1950; uma prova irrefutavel de que os jaguar estavam no mesmo nivel de ferrari  bentley  bugatti  mercedes benz   [caption id= attachment_365151  align= aligncenter  width= 999 ] o ss 90[/caption]  a historia desses carros esporte começa em 1935  com o ss 90  o carro tinha um motor standard de seis cilindros em linha e valvulas laterais de 2 663 cm³ e 70 cv  o motor difere daquele usado nos carros comuns por ter bielas diferentes  um cabeçote de aluminio com taxa de compressao de 7 1 e carburadores rag duplos  mas apesar de ser um carro lindo e ate bem interessante em desempenho para a epoca  rapidamente ganhou desprezo dos entusiastas  pois seu desempenho nao correspondia a sua aparencia   [caption id= attachment_365149  align= aligncenter  width= 999 ] o novo motor para o ss 100 jaguar[/caption]  a empresa  sabendo que imagem era tudo ali  nao perdeu tempo  em seguida  no ano/modelo 1936  aparecia o ss 100 jaguar  o mesmo carro  bem mais potente  os engenheiros william heynes e harry weslake transformaram o seis em linha de valvulas laterais em um de valvulas no cabeçote operadas por balancins e varetas pelo comando lateral  com agora 3  5 litros e dois carburadores su  virou uma fera de 125 cv  e se tornou rapidamente algo desejavel  potencia nao lhe faltava mais  beleza  e potencia para lhe dar base  o esportivo jaguar nascia ali   [caption id= attachment_365150  align= aligncenter  width= 999 ] ss 100 jaguar  1936[/caption]  mas nada preparou o mundo para o que veio logo depois da segunda guerra  em 1948  a agora  jaguar   uma marca e nao mais um modelo  mostrava o xk 120  o numero aqui continuava revelando a velocidade maxima em mph  que aqui era de 200 km/h  algo quse inacreditavel em 1948  o desenho  e todo carro  devem muito ao bmw 328 de 1938  como ja contamos aqui  mas nao importa  a jaguar mostrava que  com um seis em linha proprio de 3 4 litros e cabeçote exotico dohc  era uma força a ser reconhecida no mercado mundial   [caption id= attachment_365153  align= aligncenter  width= 999 ] xk 120[/caption]  o xk 120 e um classico e fez de uma empresa desconhecida  algo que todo mundo parou e prestou atençao  mas a empresa fez mais  aplicando conhecimento dos engenheiros aeronauticos ingleses  criou a partir do xk120 o carro de corrida c type  com ele venceu le mans em 1953  pela primeira vez  alguns anos depois  em 1957  ja eram cinco vitorias  as tres ultimas com o d type  um carro diferente  mais avançado  mas ainda usando o mesmo seis em linha dohc dos carros de rua  quem ganha esse tipo de competiçao  e vende carros de rua derivados  pode ser chamado de puro sangue; coisa que nem uma lamborghini pode  por exemplo   [caption id= attachment_365154  align= aligncenter  width= 999 ] c type[/caption]  do d type aprece outra revoluçao  o jaguar e type de 1962  usava o mesmo seis em linha dohc  claro  era tao avançado que permanecia algo incrivel mesmo 14 anos depois de ter aparecido  mas todo resto era novo  o desenho derivado do d type  o spaceframe dianteiro contendo motor e suspensao dianteira  a suspensao traseira independente sofisticadissima  os freios a disco nas quatro rodas  ate enzo ferrari literalmente borrou suas calçoilas italianas  ainda usava eixo rigido traseiro e freios a tambor  por causa do e type apareceria o ferrari 250 gto   [caption id= attachment_365155  align= aligncenter  width= 999 ] d type[/caption]  e depois  bem  começa tudo a mudar  em meados de 1965  a british motor corporation  bmc   a combinaçao austin morris  comprou a pressed steel  fornecedor de carrocerias da jaguar  sir william lyons ficou preocupado com o futuro da jaguar  em parte por causa da ameaça ao fornecimento continuo de carrocerias e em parte por causa de sua idade e falta de um herdeiro  no mesmo ano  anunciava a venda de sua companhia para a bmc   [caption id= attachment_365157  align= aligncenter  width= 999 ] lyons e o e type em genebra 1961  o ponto maximo da marca[/caption]  a empresa colocaria um v12 no e type no inicio dos anos 1970; mas e claro sua decadencia  o xj s que substituiu o e type em 1975 e um carro fantastico  e pessoalmente  um dos meus carros favoritos  mas nao era mais um carro esporte  era um gt  sim  venceria corridas graças a twr  e teria uma longa vida  mas nao estava na ponta de lança tecnologica do carro esporte  era um carro otimo  mas nao o topo do que se espera em termos de desempenho  lembre  carro esporte era investimento em imagem na jaguar; agora era mais um modelo para fazer dinheiro em vendas   https //flatout com br/o mais diferente de todos os jaguar/  a decadencia da bmc/bmh/british leyland leva o xj s a continuar ate que a empresa se tornar independente nos anos 1980  e depois virar parte da ford em 1987  a ford  uma empresa que entao basicamente era dominada por calculos de lucratividade  nao ve futuro em um novo carro esporte  acaba por criar o xk8  com a base do xj s melhorada  bem como tambem um novo aston martin  o db7  com esta mesma base   [caption id= attachment_365158  align= aligncenter  width= 999 ] xk8  1996[/caption]  com o xk8 vem o primeiro v8 da marca tambem  uma moderna unidade dohc que substitui os seis em linha e o v12 da jaguar  um motor que apesar de excelente  era fora das tradiçoes da marca  e nao era algo a mais  era apenas uma decisao empresarialmente boa  apenas um motor  que sobrealimentado poderia superar em potencia o antigo v12  a aston martin  olha so  receberia um v12 baseado em dois ford v6 juntos  seis cilindros e v12 deveria ter sido o futuro da jaguar  ainda mais essas unidades ford de alto volume e economia de escala  mas enfim   [caption id= attachment_365159  align= aligncenter  width= 999 ] xk8 de segunda geraçao  de aluminio  quase escondido[/caption]  o fato e que o caminho do meio  de fazer algo bom  mas nao sensacional e que desafiava o status de marcas mais chiques como ferrari  era agora o novo caminho da jaguar  quando teve dinheiro para investir  de novo fez coisas legais  mas que ninguem percebeu  como ja explicamos no caso do monobloco de aluminio avançadissimo dos anos 2000 2010     a empresa  depois de abandonada pela ford  inclusive fez uma das mais preguiçosas obras de engenharia da historia  algo que minha sensibilidade considera imperdoavel  um v6 que nao era so derivado de seu v8  usava o bloco do v8 sem mudar nada  dois de seus cilindros ali do lado de fora sem uso  um cabeçote menor  menos bielas e pistoes e pronto  um v6 com peso e tamanho praticamente igual ao do v8  jesus   [caption id= attachment_365160  align= aligncenter  width= 999 ] sim  eles fizeram isso [/caption]  dez anos depois do lançamento do ultimo dos jaguar esporte  o f type  nao parece entao incrivel que esteja acabando  o jaguar de dois lugares e para ser algo inacreditavel  e nao precisa fazer dinheiro  so cobrir custos  e investimento em imagem     o e type foi lançado ha 62 anos  parou de ser feito ha 50 anos  nao da para ficar vivendo de gloria passadas para sempre  um f type deveria ser mais sofisticado que ferrari  muito mais bonito  e muito mais barato que ela  sem isso  para que queremos uma jaguar