em 1998 o estado de sao paulo começou a construir um anel viario que prometia retirar os caminhoes da cidade de sao paulo e facilitar a vida dos viajantes que precisavam atravessar as congestionadas ruas da capital  a ideia era construir uma ligaçao entre as dez principais rodovias que cortam o estado e formam os mais importantes corredores rodoviarios do brasil   [gt40 content tag= salvem as peruas  widget= 1 ]  para se ter uma ideia da urgencia da construçao desse anel viario  naquela epoca — exatamente 20 anos atras — 6% do pib brasileiro atravessava a cidade de sao paulo sobre caminhoes  impressionante  nao  mais impressionante ainda e que 10% da frota de caminhoes da epoca circulavam pelas marginais pinheiros e tiete  imagine sair de casa todos os dias para ir trabalhar  levar os filhos a escola  e topar com 10% dos caminhoes do brasil no caminho   o projeto  como anunciado na epoca  era majestoso e promissor  carros e caminhoes poderiam viajar a 110 km/h  os pedagios seriam automaticos  haveria paineis eletronicos informando os motoristas sobre as condiçoes de cada rodovia e das marginais  e havia ate uma certa preocupaçao ambiental com as represas e areas de preservaçao  com sistemas para impedir derramamento de fluidos nestas areas em caso de acidentes     vinte anos depois  o rodoanel mario covas ainda nao e um anel  sem o trecho norte ele esta mais para rodoferradura   os paineis eletronicos nao informam muita coisa alem de mensagens enormes que distraem os motoristas e o limite de velocidade de 100 km/h  fiscalizado com radares escondidos mesmo no pouco movimentado trecho leste  faz com que seja mais rapido atravessar a cidade no para e anda do transito urbano     nao e exatamente um anel     como se nao bastasse  os viajantes ainda podem ser ver obrigados a entrar na tumultuada capital paulista para abastecer  isso porque o rodoanel nao tem um unico posto de combustivel em sua extensao  sim  sao pouco mais de 130 km sem lugar para abastecer  o resultado nao poderia ser outro  somente o trecho sul  que nao tem retornos  chegou a registrar quase 3 500 casos de pane seca em 2013   agora voce deve estar fazendo a pergunta que todo animal racional faria diante desta situaçao  por que cazzo o rodoanel nao tem postos de combustivel   a resposta esta na caracteristica da via  o rodoanel foi projetado como uma rodovia de classe 0  zero   segundo a classificaçao do departamento nacional de infraestrutura de transporte  dnit   o que isso significa  que ele e uma rodovia projetada de acordo com  o mais elevado padrao tecnico  com pista dupla e controle total de acesso   as aspas sao do manual tecnico de geometria de rodovias rurais do dnit     isso significa  em outras palavras  que o rodoanel e uma rodovia tecnicamente ideal  e que os acessos a ela sao controlados — mas nao no sentido de controlar quando um veiculo entra ou sai da rodovia  e sim no sentido de limitar os acessos ao estritamente necessario para otimizar a segurança  a capacidade e a qualidade da rodagem  sao as unicas rodovias com segurança para limites de 130 km/h  por exemplo   isso nao significa que nao e permitido construir postos nestas rodovias  mas devido a exigencia de acesso controlado  o orgao responsavel pelo projeto da via deve realizar um estudo para determinar o local mais adequado para o acesso e  a partir disto  determinar o local onde o posto de combustivel pode ser instalado  isso  claro  se o local nao for uma area de proteçao ambiental — algo relativamente comum nas adjacencias de nossas rodovias   por algum motivo o projeto inicial do rodoanel nao previa acessos a postos de serviço  mas com o aumento do volume de trafego e a demanda dos usuarios  a agencia de transporte do estado de sao paulo  artesp  anunciou no inicio deste ano um projeto para iniciar a instalaçao de postos de serviço no rodoanel ainda em 2018   [youtube id= xlzzbjixdy8  width= 620  height= 350 ]  tres pistas  nenhum carro e    100 km/h em uma rodovia classe 0  agora    ainda ha uma pergunta muito pertinente que ninguem fez ate agora  se o rodoanel tem acessos controlados e geometria ideal para otimizar a qualidade da via  porque raios os trechos com transito menos denso tem limites de velocidade de rodovias de classes inferiores — e mais radares ocultos do que postos de combustivel