as vezes parece que alguns assuntos procuram a gente  ha tres semanas publicamos uma pensata sobre a possibilidade de voltarmos a ter carros populares no brasil  depois que o chefao local da stellantis alertou para a necessidade de uma convergencia de esforços do governo  das fabricantes e das instituiçoes financeiras para discutir o assunto  o problema dos populares de r$ 70 000  afinal  nao e so do publico que nao tem essa grana para comprar um carro novo   quando as fabricantes decidiram se concentrar nos carros mais caros  com maior valor agregado/percebido  parecia o plano perfeito  em vez de ficar fazendo centenas de milhares de carros populares  dando garantia para todos eles em troca de margens estreitas que so valem a pena quando se tem um grande volume de vendas  eles fariam umas poucas dezenas de milhares de carros de luxo  que sao trocados a cada tres ou cinco anos e embolsariam margens gordas   acontece que nao e assim que a industria funciona  o valor agregado dos produtos mais caros e possivel porque eles compartilham a infra estrutura produtiva com produtos mais baratos  de grande volume  e o equilibrio que faz a maquina girar  e isso falando apenas do fabricante em si   pense em tudo o que e afetado direta e indiretamente pela produçao de centenas de milhares de carros populares  o funcionario que faz o carro caro e o mesmo que faz o carro barato  mais carros significa uma maior demanda por força de trabalho  mais empregos e mais salarios  salarios que serao gastos na economia local  no supermercado e na escola   sao os carros de grande volume que giram a roda das concessionarias  um dia tem cinco revisoes de populares e duas de carros de maior valor agregado  mais mecanicos necessarios  mais peças de reposiçao — fornecidas por fabricantes terceirizadas que tambem contratam gente  o carro e mais do que uma conta de custo de produçao vs  valor de venda  ele extrapola o setor economico e afeta a sociedade em diversos aspectos  os suburbios  por exemplo  vieram da motorizaçao das cidades  morar longe e possivel porque o carro e possivel  menos carros a venda significa menos financiamentos  menos dinheiro circulando  menos credito na praça   [caption id= attachment_339482  align= aligncenter  width= 924 ] ate uma grafica que faz adesivos ganha dinheiro com os carros[/caption]  por isso  quando uma fabricante diz que temos um problema  talvez seja uma boa ideia ouvir o que ela tem a dizer  mas  por alguma razao que desconheço e nao pretendo investigar  em vez de ouvi la  a primeira reaçao do publico e classificar o alerta da fabricante como um blefe para obter beneficios  eu ate entendo isso  afinal  aqui e brasil  como ja disse sabiamente dominic toretto   mas    se deixarmos essa desconfiança de lado por alguns instantes para prestar um pouco de atençao no discurso e na realidade  ficara claro que os dois coincidem em alguns momentos   ja vimos que a motorizaçao do brasil aconteceu em tres ondas incentivadas pelo governo  a primeira  visando equilibrar a balança comercial pela industrializaçao  a segunda pela reduçao de impostos para um certo tipo de carro  e a terceira pela reduçao de impostos e pelo fomento ao credito  sim  tivemos efeitos colaterais  mas tambem temos uma das maiores capacidades produtivas do planeta — afinal  mesmo no pior momento da crise iniciada em 2014  o brasil se manteve entre os seis maiores produtores de automoveis do planeta   sim  tivemos uma crise iniciada em 2014  que teve consequencias desastrosas e que  quando finalmente viu uma luz no fim do tunel  viu a saida bloqueada pela crise global causada pela pandemia  o impacto na industria brasileira foi forte — ja falamos sobre isso em março de 2020   https //flatout com br/a industria automobilistica brasileira tem futuro/  agora  tres anos depois  o presidente da stellantis na america do sul colocou o assunto em pauta  o governo deu ouvidos  entendeu que e importante mesmo e ate mesmo chegou a um preço alvo para esse novo carro popular  r$ 45 000   o problema e que  para transformar esse desejo pelo carro de r$ 45 000 em um carro de verdade que custa r$ 45 000 ha um longo caminho que talvez o brasil nao esteja disposto a trilhar  e isso fica claro quando o publico reage com o figado ao alerta das fabricantes  dizendo que e blefe para sugar dinheiro publico e remeter lucros para as matrizes no exterior   o primeiro passo desse caminho e justamente entender esse jogo de interesses entre estado e empresas  entender que o dinheiro nao nasce na impressora dos bancos centrais  mas em cada minuto que cada um de nos dedicamos a fazer algo por outras pessoas — o que chamamos de    trabalho  entender que precisamos dos fabricantes tanto quanto eles precisam de nos  que esse jogo de interesses deve ser  idealmente  uma relaçao de reciprocidade  uma balança equilibrada  com pesos iguais aqui e ali   por que a consequencia da nao industrializaçao e da desindustrializaçao pode desastrosa  e aqui eu volto aquele papo do inicio do texto  sobre os assuntos parecerem procurar a gente  ha alguns dias recebi um email que dizia  como a desindustrializaçao afeta negativamente nossa economia  e trazia alguns dados interessantes — e que se aplicam tambem a industria automobilistica  aquela que precisa fazer carros de r$ 45 000  mas so consegue fazer carros de r$ 70 000 ou mais   um deles e o fato de a industria de transformaçao  aquela que pega aço  plastico  vidro e borracha e transforma em carro  por exemplo  paga 50% do icms arrecadado em todo o brasil  outro  o complexo sistema tributario do brasil penaliza a industria por acaso  porque ela tem cadeias produtivas longas — dai os tais  impostos em cascata   os  regimes tributarios especiais   as substituiçoes  os diferenciais de aliquotas e afins  o tipo de coisa que fez o sorvete do mcdonald s deixar de ser sorvete para continuar custando o quanto as pessoas podem pagar  por exemplo   outro dado tem a ver com aquele trecho mais acima  sobre como um carro move a economia  segundo a confederaçao nacional da industria  cada r$ 1 produzido pela industria se tornam r$ 2 43 na economia brasileira   mas o que esta acontecendo e que a industria esta produzindo menos carros no brasil  nao se engane  os  recordes de produçao  de 2021 e 2022  — e as parciais de 2023 — sao relativos ao periodo apos 2014  nos atingimos um recorde historico em 2013 14 e depois mergulhamos em uma depressao que  so depois dos  recordes de produçao  de 2021 e 2022 colocou o volume de produçao de carros de volta ao patamar de    2005  pode encarar como um retrocesso de 20 anos  porque foi isso o que aconteceu   [caption id= attachment_339478  align= aligncenter  width= 765 ] produçao de automoveis no brasil nos ultimos 25 anos[/caption]  e ai  continuando a historia dos assuntos que procuram a gente  os flatouters trouxeram ao nosso grupo secreto  quer participar   uma materia muito sucinta  mas preocupante  publicada pela revista piaui  ela dizia que os brasileiros pagam tres vezes mais impostos que os japoneses na compra de um carro    o pais [brasil] ocupa o primeiro lugar no ranking de cobrança de tributos sobre automoveis  um terço do valor de um automovel vai para os cofres publicos  a cobrança e tres vezes maior que no japao  onde os tributos consomem 9 1% do preço ao consumidor    a mesma materia diz que o numero de carros vendidos no brasil produzidos no mercosul aumentou 50% em 2022  e tem mais  o volume de carros importados do mexico aumentou 25%  mas isso nao aconteceu porque estamos comprando mais carros e  estes importados vieram no embalo  o que esta acontecendo  na realidade  e que eles estao substituindo os carros nacionais  porque sao mais baratos de se produzir e nao pagam impostos de importaçao   [caption id= attachment_339479  align= aligncenter  width= 526 ] grafico da revista piaui[/caption]  produzir um carro no mexico e 18% mais barato que no brasil — e 44% mais barato  se considerarmos os impostos  o resultado pratico disso e que  em 2015  o mexico ultrapassou o brasil e se tornou o maior produtor de automoveis da america latina   se e mais facil importar de outro lugar  por que produzir aqui  caridade  e aqui voltamos aquela questao de entender o jogo de interesses  a reciprocidade  nao ha embargos comerciais e bloqueios economicos ao brasil no momento  qualquer empresa do mundo — ate mesmo as russas — podem comercializar seus produtos no brasil  elas podem optar por importar ou produzir aqui  depende do que vale mais a pena  para muitas fabricantes  esta valendo a pena importar  e por isso que o fiat ducato  por exemplo  vem do mexico   quando uma fabricante vira para o governo e fala  tem que ver esse negocio ai   o que ela esta dizendo  na verdade e   por que eu deveria instalar minha fabrica aqui no brasil e nao em qualquer outro cafundo do planeta terra   essa e a pergunta que precisamos responder de forma convincente  baseados na realidade  com açoes concretas  nao adianta falar em um  mercado consumidor de 200 000 000 de pessoas   se a maioria delas nao tem como consumir de verdade   alem disso  a economia globalizada transformou os paises em pontos estrategicos localizados  nesse aspecto  ter acordos comerciais com mais paises significa que voce pode vender em mais lugares o que voce produz aqui   [caption id= attachment_339480  align= aligncenter  width= 1905 ] alca  a aliança de livre comercio das americas  um bloco economico como a uniao europeia foi rejeitado na virada dos anos 2000[/caption]  o brasil e um pais tropical abençoado por deus  bonito por natureza e tudo mais  mas isso nao vai convencer uma empresa a se instalar aqui  precisamos oferecer algum beneficio  porque o mexico tem  porque a africa do sul tem  porque a china tem  porque a tailandia e a india tem  assim como a russia e o paraguai  se queremos os beneficios de se ter fabricantes atuando no pais  precisamos fazer algum sacrificio   e uma negociaçao que interessa aos dois lados — uma relaçao de reciprocidade  como disse mais acima  o governo precisa de empresas que geram empregos  porque ele nao e capaz de gerar emprego suficiente  uma fabricante tem isso a oferecer  mas por que ela escolheria o brasil em vez do mexico ou qualquer outro pais do planeta  o que o brasil tem a oferecer pra ela  temos credito facilitado  juros baixos  temos um sistema tributario simplificado  temos acordos de livre comercio com muitos paises   quando uma fabricante vem a publico e diz que o brasil precisa ser mais competitivo  ou que e preciso haver alguma mobilizaçao para incentivar a industria  eles estao realmente esperando um agrado dos governos  mas o que costumamos chamar de subsidio a industria nacional  historicamente  foi uma mero estimulo a reduçao de preços por beneficios fiscais/tributarios com alguma contrapartida das fabricantes   [caption id= attachment_339481  align= aligncenter  width= 758 ] a produçao de carros no mexico  pais que vende para os eua e para o brasil  compare com a curva brasileira do mesmo periodo e depois pense no kwid de r$ 70 000[/caption]  nos anos 1950 a contrapartida foi a nacionalizaçao  nos anos 1990 a contrapartida foi a produçao de carros baratos  com motor de ate 999 cm³  nos anos 2000 10 foi o investimento no desenvolvimento de tecnologias e capacitaçao   o resultado pratico disso  dos incentivos e reduçoes de impostos foram tres momentos de explosao de vendas de carros novos no pais e o desenvolvimento de modelos locais  com tecnologia local  o carro flex  por exemplo  e um fruto disso  embora nao seja invençao nossa  foi aperfeiçoado e otimizado no brasil e hoje nos coloca em uma situaçao privilegiada em relaçao ao controle de emissoes   estas tres ondas  no fim das contas  sao exemplos concretos do que acontece quando reduzimos um pouco os impostos sobre os carros  veja tambem o caso dos carros  pcd   alguns modelos tinham mais de 50% do seu volume de vendas composto por carros com as isençoes desta modalidade   https //flatout com br/deturparam o carro pcd e agora ele vai morrer/  e evidente que o brasil nao tinha tantas pessoas com deficiencia assim e que esse boom do pcd era claramente um abuso das brechas da lei  podemos julgar o carater das pessoas que abusaram dessa boa vontade  mas tambem podemos olhar por outro lado  a demanda aumenta quanto os impostos diminuem   nao surpreende que o mercado automobilistico esteja em crise no momento em que o brasil tem uma das maiores tributaçoes do mundo sobre os automoveis — ela e a causa desta crise  afinal  historicamente produtos e serviços populares tem  impostos populares   exceto o automovel popular que  apesar de ser  popular   ainda e tributado como um artigo de luxo    esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]