uma das formulas mais antigas de diversao esportiva ao volante e o seda familiar leve e de suspensao bem acertada  normalmente esses carros sao lerdos  com motores pequenos para que seja economico e barato o tal carrinho familiar  mas isso nao importa  como diz um amigo meu   comportamento bom e freio bom e tudo  motores potentes sao overrated      eu concordo com isso  mas ainda diria mais  nao importa se um carro tenha 45 ou 450 cv  o importa e o entusiasmo  a vontade e a alegria dele em despejar esses cavalos  e a vontade de explorar toda infima porçao deles ate a ultima gota  no sexo e na direçao  e o entusiasmo mutuo em fazer a atividade que e importante  nao a aparencia ou a capacidade fisica dos envolvidos  se o carro nao colabora e tem dor de cabeça  de que valem os mil cavalos vapor de potencial nao realizado   todo piloto de carro desse tipo que ja tirou o suco de sua monta  de unos com escadas no teto ou nao  ate celtas sabe do que falo aqui  ou  pensando em temos historicos mais profundos  austin 7 e minis  os mini originais  antes do cooper  sao um bom exemplo disso   https //flatout com br/os 7 filhos famosos do austin 7/  o que  nao  meu  nao estou falando de mini one 2001  falo de mini de verdade  o austin/morris mini de 1959  antes de aparecer o cooper  e muito antes de toda esta melangerie de tetos com bandeiras inglesas em carros alemaes   [caption id= attachment_339489  align= aligncenter  width= 999 ] mini 850  freios podiam ser opcionais[/caption]  o mini 850 original era tao bom de curva  e tao fraco de motor  que os manicacas brincavam  ou afirmavam   que neles se devia manter o pe ao fundo at all times  e nunca  mas nunca  encostar o pe no freio  nao era permitido  verboten  de fato  acredito que fizeram uma petiçao para a bmc retirar os freios completamente  no interesse da reduçao de peso e preço do carro  ja que sua utilidade era obviamente dispensavel   [caption id= attachment_339490  align= aligncenter  width= 999 ] giulietta   [/caption]  mas muito antes disso  algo ainda mais legal aconteceu  em 1955  a alfa romeo lançava um minusculo seda familiar de 1300 cm³ chamado giulietta  mas dentro desse negocinho pequeno e aparentemente mundano estavam 30 anos de tradiçao de competiçao da empresa  e 358 toneladas metricas de brio italiano  o pequeno carrinho tinha duplo comando de valvulas no cabeçote  era leve  tinha traçao traseira e se voce quisesse  fazia uma imitaçao bem convincente de um carro de corrida em furia  foi a giulietta de uma multidao de pais de familia que pensavam ser o proprio romeo automotivo   [caption id= attachment_339491  align= aligncenter  width= 999 ] o seda esportivo pequeno nasce de verdade aqui [/caption]  depois disso apareceu na inglaterra o mini cooper  que aparentemente fez necessario que o freio fosse reintroduzido no modelo  mas o entusiasta  por mais que goste de traçao dianteira quando e boa  suspira mesmo forte quando ela esta nas rodas traseiras  com ofertas diferentes disponiveis  o cooper permanecia sozinho com a traçao dianteira  para os weirdos somente   [caption id= attachment_339492  align= aligncenter  width= 999 ] olha mae  sem uma roda [/caption]  o tipo de carro estreado pela alfa cresceria em variedade de oferta em seguida  quando a lotus colocou seu cabeçote de duplo comando num insuspeito e vetusto ford cortina  que  com seu renovado entusiasmo lotistico chapmaniano  se tornou uma bem convincente imitaçao plebeia de um alfa romeo  jim clark ganhou corridas aparentemente sem precisar de todas as rodas do carro para isso  e pronto  o negocio do carro familiar rwd esportivo estourou   [caption id= attachment_339493  align= aligncenter  width= 999 ] giulia [/caption]  a alfa romeo  neste ponto  tinha transformado a giulietta na giulia tipo 105  maior  a partir de 1600 cm³  em versoes seda  cupe e roadster  um dos mais incriveis carros desse tipo ja criados  a alfa romeo cobrava preço de carro grande em seus carros pequenos  devido sua sofisticaçao cheia de comandos  aluminio  freios a disco  e cinco marchas  essas coisas modernosas que essa juventude transviada prafrentex que e uma brasa  mora  parece apreciar   [caption id= attachment_339494  align= aligncenter  width= 999 ] giulia  desnuda [/caption]  preço alto em carro pequeno chamou a atençao daqueles irritantes alemaes  que logo faziam a sua propria imitaçao bavara de alfa romeo  mas obviamente  incapazes da poesia de tornar seu carro a noiva de todo romeo apaixonado  colocam um numero no nome dele  se os italianos tinham a giulia  os alemaes tinham o eintausendfunfhundert   era o bmw 1500 de 1962   [caption id= attachment_339495  align= aligncenter  width= 999 ] eintausendfunfhundert    [/caption]  como o cortina  que ganhou um irmao mais novo no escort mk1  dogbone   famoso com o cosworth bda de 1600 cm³  o bmw 1500 logo viraria o 1602/2002 com duas portas e espirito mais esportivo     como voces podem ver  uma longa linhagem de coisinhas profundamente amadas pelo entusiasta  e que desapareceu completamente da face da terra na busca desenfreada de    sei la o que esse povo quer  mas nao e um carrinho familiar que da para colocar na pista e levar a familia de ferias para o guaruja  o que  ninguem vai mais para o guaruja   mas enfim  divago  esta aqui hoje e a historia que falta nesse conto  falei tudo isso e aposto que nenhum de voces parou no meio e falou  ei  mao  e o datsun 510  esqueceu   [caption id= attachment_339499  align= aligncenter  width= 1280 ] o datsun 510[/caption]  nao  meu imaginario  mas talvez real leitor sagaz e bem versado no que e  sem sombra de duvida  o mais importante carro japones que foi completamente esquecido pela historia  hoje vasculhada com lupa  que e a da ascensao do carro japones no ocidente  nao esqueci  e esta  e minha tentativa de fazer menos gente esquecer dele     datsun vai para a america   era uma vez um humilde zeibatsu japones que desejava tao somente conquistar o mundo  chamado de  nissan   este conglomerado fofinho tinha como arma no seu braço automobilistico uma marca chamada datsun  cuja origem  sinceramente  ninguem aqui quer saber  a nao ser o alexandre zamariolli  que ja sabe  entao vou poupa los   [caption id= attachment_339498  align= aligncenter  width= 999 ] datsun 510  nao  pera   [/caption]  basta aqui saber que existia  desde 1959  uma certa linha de sedas familiares pequenos e baratos de traçao traseira na nissan chamada de  nissan bluebird   nao  nao fique animado  o primeiro bluebird era a cruza bastarda de um conglomerado japones e um austin a50 cambridge  tao excitante quanto pode ser um conglomerado japones  e a cidade de cambridge  juntos  vou poupa los ate de uma foto dele   mas a nissan tinha exilado nos eua um certo senhor chamado yutaka katayama  para presidir a empresa la  nao havia muito que presidir entao  em 1958  um grande total de 83 datsuns foi vendido nos eua  mesmo ano em que os alemaes venderam 78 000 fuscas   [caption id= attachment_339497  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 1602  nao  pera   [/caption]  em meados da decada de 1960  este senhor  que me dizem ser  um cristao japones e rebelde nato   descobriu que  entre os americanos  o que realmente animava as vendas eram carros ou esportivos e excitantes ao volante  ou com motores gigantes  um espirito jovem varria a america  e estes jovens queriam andar rapido     parou para pensar e disse a si mesmo  nao vou concorrer com os v8 americanos  isso e certo  e os vw e seus donos sao esquisitos demais para serem enfrentados  mas se a gente fizer o proximo bluebird algo parecido com os bmw  so que baratinho  temos uma chance   [caption id= attachment_339500  align= aligncenter  width= 999 ] braços arrasados traseiros  mcpherson na frente  4 em linha ohc 1600    podia ser um 510  mas e um 1602[/caption]  o mr k foi ao japao e fez uma apresentaçao bem informada e detalhada sobre este plano  colocando o tamanho e especificaçao tecnica do seda bmw 1600 como referencia  era do mesmo tamanho e potencia que um bluebird   mas um era um sucesso e vendido a sobrepreço  outro a prova de vendas mesmo barato  seu argumento foi convincente e mudou imediatamente o que seria a terceira geraçao do bluebird  codigo interno de projeto 510   [caption id= attachment_339501  align= aligncenter  width= 1000 ] o motor em 1970[/caption]  por sorte  logo em seguida  a nissan compra a prince  uma marca japonesa que fabricava um carro chamado skyline  um ancestral imemorial da criatura mitica japonesa que hoje conhecemos pelo apelido de godzilla  a prince fazia motores de seis e quatro cilindros em linha  pesadamente influenciada pelos propulsores da mercedes benz da mesma epoca  mas aparentemente sem ligaçao formal   o resultado e um alinhamento de planetas como poucas vezes se viu  a vontade de se fazer um bmw japones; o motor de inspiraçao mercedes benz   um novo e leve monobloco  e mais  um certo jovem e inspirado desenhista industrial chamado teruo uchino  que criou um carro que deixaria um estudio italiano orgulhoso por sua simplicidade  proporçao  e beleza intrinseca  nascia o datsun 510   [caption id= attachment_339502  align= aligncenter  width= 999 ] o motor hoje[/caption]  o nome  na verdade o codigo interno  era para os eua e canada; no japao era o bluebird  e em outros lugares  imitando a bmw ate nisso  o datsun 1600  mas era um classico instantaneo  nao um classico como um ferrari  ou mesmo um bmw 2002  um classico proletario  de pobre mesmo     era um sedazinho de 4120 mm num entre eixos de 2416 mm; compare ao bmw  com respectivamente  4220 e 2500 mm  e se tem dois carros na mesma categoria  ainda que o datsun fosse menor  ambos pesavam em torno de 950 kg     o 510 tinha suspensao dianteira mcpherson  direçao por pinhao e cremalheira e freios a disco em 1968; um motor de quatro cilindros ohc nervoso e companheiro; e inedito em carros de seu preço  suspensao traseira independente por braço arrastado  identico  dentro deste paragrafo  ao bmw ’02  faltava so o pneu radial  que para economizar algum  a nissan deixou de fora     o motor era um quatro em linha de ferro fundido  comando unico no cabeçote acionado por corrente  superquadrado aos 83 x 73 3 mm e 1595 cm³  que com taxa de 8 5 1 e carburador duplo hitachi  dava 96 cv a 5600 rpm  e saudaveis 13 8 mkgf a 3600 rpm  o cambio era manual de quatro marchas   mas o que os numeros nao diziam  era equivalente ao bmw 1602 com 14 segundos no zero a 100 km/h  e que o carrinho era  alem de uma delicia de dirigir  solido  economico e inquebravel  tinha preço de vw  e nao de bmw  foi um imenso sucesso  nao so entre entusiastas  mas com o publico em geral  especialmente depois de 1970 e a crise do petroleo       competiçao no final dos anos 1960  o scca tinha classes amadoras em rapido crescimento  em 1966  o presidente a scca fundou o conhecido trans american sedan championship  trans am  na categoria ate 2 litros  no começo  a classe estava cheia de carros europeus como porsche  alfa romeo  mini cooper  bmw  saab e volkswagen  mas os esforços da nissan fariam do 510 um campeao     dois times fizeram fama aqui  da california  pete brock  famoso por trabalhar nos cobras de carrol shelby  e sua bre  e no outro lado do pais  bob sharp  nao esse bob sharp  outro  americano  em 1971  o grid do final da temporada da scca national runoffs incluia cinco datsun 510s em um total de 18 carros  em 1972  eram doze datsuns em um total de 20     e nas ruas  tambem sua fama era refletida em um monte de gente que começou a se dedicar a preparar os carros  usando as peças desenvolvidas para as pistas  e vendidas pela datsun para preparaçao  um verdadeiro culto se formou em volta dele  e muitos dizem ser o inicio da cultura do tunning japones da california  que depois explodiria com o filme velozes e furiosos nos anos 2000   https //flatout com br/toretto do mundo real conheca o cara que inspirou o primeiro velozes e furiosos/  nao e a toa que o cara que foi a inspiraçao do mundo real para o toretto da franquia furiosa  começou com datsun 510  hoje  os clubes dedicados a ele nos eua apontam que menos de 2% dos carros dos associados sao originais  um 510 e eminentemente uma tela em branco  e ninguem quer um original  mais um classico nao pelo que era quando novo; pelas possibilidades maravilhosas que oferece aos interessados     nao existiria um 240 z  a criaçao seguinte de mr k  sem o sucesso do 510; e a nissan devia se arrepender de verdade de ter abandonado a veia esportiva de seu carro pequeno a partir de 1973  e a geraçao seguinte do carro  um bmw serie 3 hoje pode ser uma sombra do que foi  mas e um carro de respeito ainda  nao posso dizer o mesmo do sentra