certos padroes nos parecem tao naturais que raramente paramos para pensar porque eles sao como sao  por exemplo  quando falamos em pneus  voce automaticamente pensa em um objeto circular de borracha preta  mas voce sabe por que ela e preta  nos explicamos aqui   da mesma forma  se alguem te pedir para desenhar a frente de um carro  ele sem duvida tera dois farois  mas por que os carros tem dois farois principais  por que nao apenas um  ou tres  ou oito  ou 20  e o que iremos responder hoje   se voce conhece um minimo da historia do carro  deve lembrar que os primeiros automoveis sequer tinham farois  viajar a noite nao era uma pratica muito comum antes da popularizaçao da eletricidade  somente navios e locomotivas seguiam em frente apos o por do sol e ate mesmo os avioes precisavam da luz do dia para voar antes da invençao dos instrumentos de navegaçao  pois os pilotos se orientavam pelas linhas de trem  de telegrafo e outros pontos de referencia em terra   logicamente isso nao significa que nao havia quem viajasse a noite — ou precisasse de luzes para chegar em casa  por isso  desde o seculo 18 os cocheiros adaptavam lanternas as suas carruagens  inicialmente elas usavam velas e refletores de metal polido  como na foto abaixo   depois da descoberta do acetileno  no fim do seculo 19  as velas foram substituidas por recipientes com o gas  sao as chamadas  carbide lamps  ou simplesmente  lanternas/lampadas de acetileno      como a luz precisava iluminar ao redor dos cavalos  os cocheiros instalavam uma lanterna em cada lado da carruagem  quando os primeiros carros começaram a circular  eles tinham motores sob os bancos ou na parte traseira do chassi  entao os farois poderiam ficar em qualquer lugar   mas como o design daqueles carros era diretamente derivado das carruagens — e por isso que naquela epoca  antes de ser chamados  automoveis   eles tambem eram chamados de  horsless carriages   ou  carruagens sem cavalos  — quando alguem decidiu colocar farois em um carro  eles foram posicionados como as lanternas das carruagens  mais tarde  quando os proprios fabricantes passaram a equipar seus carros com farois de fabrica  o padrao simplesmente foi mantido e assim permanece ate hoje     no começo as lampadas e sistemas eletricos ainda nao possibilitavam obter um facho curto e outro longo em um mesmo conjunto optico e  por isso  aos poucos foram surgindo os farois auxiliares — primeiro os  quad lights  dos anos 1950  depois os farois de milha e neblina dos anos 1960  naturalmente um carro equipado com todos esses farois auxiliares acabava com bem mais de dois farois  mas sempre com um arranjo simetrico dividido em dois grupos     claro  tambem houve exceçoes na historia  o primeiro citroen 2cv tinha apenas um farol pois era mais barato  mais leve  mais simples e era tudo o que a legislaçao francesa da epoca exigia  o tucker torpedo tinha tres farois  sendo o terceiro um farol direcional instalado entre os outros dois   a ideia era aumentar a segurança iluminando as curvas com mais eficiencia  mas no fim  prevaleceu mesmo o arranjo duplo  talvez por uma questao de simetria e estetica     ainda no final dos anos 1960 começaram a surgir os conjuntos opticos com refletores multiplos integrados em apenas uma peça  na verdade eles eram farois separados agrupados em uma concha ou sob um mesmo vidro  como no sp2  na ferrari daytona ou no citroen ds     depois  com a evoluçao dos polimeros plasticos  eles passaram a usar refletores arranjados internamente de acordo com as formas externas dos farois como conhecemos ate hoje  os mais simples tem um so refletor com lampadas de filamento duplo  o segundo acende para formar o facho alto   enquanto os mais complexos agrupam ate cinco funçoes em uma unica peça — normalmente luzes diurnas  refletor alto  baixo  piscas e luzes de curva