se voce tem mais de 25 anos  ha boas chances de seu primeiro contato com os esportivos japoneses ter sido com a serie gran turismo   em especial os dois primeiros jogos  lançados no fim da decada de 1990  os dois games foram a fundaçao de toda a serie  e ficaram conhecidos  entre outras qualidades  por sua vasta seleçao de carros   gran turismo 2 era ridiculo neste departamento  se o primeiro game tinha 140 carros  gt2 tinha quase 700  e a maior parte deles era japonesa   nao apenas esportivos  mas todo tipo de carro japones  sedas de luxo  kei cars  hatchbacks populares  minivans    uma variedade enorme  muitos deles eram praticamente desconhecidos no ocidente   afinal  a propria internet ainda era uma realidade recente  e havia uma barreira fisica e linguistica intransponivel entre o japao e o resto do mundo   mas acabaram se tornando icones e objetos de desejo de jovens entusiastas no mundo todo   os segundo jogo da franquia da uma excelente amostra da variedade de carros que os japoneses fizeram de meados dos anos 1980 a 1990  de kei cars com portas asa de gaivota a esportivos sem pistoes  o mercado de automoveis no japao daquela epoca era repleto de carros pouco usuais em design e configuraçao mecanica  e havia um bom motivo para isto  a economia japonesa estava extremamente aquecida  o que incluia a industria automobilistica   que tinha tanto dinheiro para gastar que nao ao colocar em pratica qualquer ideia que as equipes de design e engenharia tivessem  o publico tambem estava endinheirado e avido por qualquer novidade   e ninguem se preocupava muito com o que aconteceria depois   o o que aconteceu depois  o que geralmente acontece quando ha uma rapida ascensao economica  uma queda brutal e repentina   para entender a situaçao  e preciso entender como estava o japao naquele periodo  geralmente delimitado entre 1986 e 1991  sim  foram apenas cinco anos   porem foram cinco anos intensos   o inicio de tudo  na verdade  foi em setembro de 1985  quando o japao e outros paises   frança  alemanha ocidental  reino unido e eua   assinaram o chamado acordo de plaza  que ganhou este nome por ter sido assinado no plaza hotel  em nova york   atraves dele  as partes envolvidas concordaram em reduzir forma o preço do dolar em relaçao ao iene japones e aos marcos alemaes  a fim de tornar o mercado de exportaçoes americanas e europeias em relaçao as exportaçoes do japao   [caption id= attachment_273476  align= aligncenter  width= 999 ] onde tudo começou [/caption]  com o dolar barato  as empresas japonesas aproveitaram e compraram diversas propriedades em outros paises   hoteis  loteamentos  campos de golfe e diversos outros imoveis   como forma de aumentar seu patrimonio internacional   este fenomeno coincidiu com um periodo de prosperidade economica no japao  com pleno desenvolvimento da industria e do comercio e uma populaçao enriquecida   e nao foram poucos os cidadaos japoneses que almejaram uma fatia do bolo   aproveitando se da situaçao  o banco do japao reduziu as taxas de juros e facilitou a concessao de emprestimos pessoais e empresariais  que compravam cada vez mais propriedades e aumentavam o valor ativos imobiliarios  estes ativos eram usados como garantia para  obter mais emprestimos  que por sua vez eram utilizados para especulaçao no mercado de açoes ou comprar mais imoveis  estes imoveis  supervalorizados  novamente serviam como garantia para mais emprestimos  foi esta a  bolha  a que hojem se referem economistas e historiadores   o problema  ninguem sabia como estes emprestimos seriam pagos   era evidente que  em algum momento  os preços do mercado imobiliario voltariam a cair  e foi um desastre quando a bolha estorou  no final de 1990     enquanto a bolha nao estourava  porem  aqueles cinco anos foram um periodo peculiar   o japao tornou se  para muitas pessoas que la viviam  um pais de excessos  com lembranças amargas dos anos de austeridade e orçamento apertado do pos guerra  os japoneses mergulharam em um oceano de gastos superfluos e extravagantes com lazer  diversao  alimentaçao e lifestyle  restaurantes caros e luxuosos ganharam clientes  grifes de luxo viram suas vendas aumentarem  casas noturnas abriam e prosperavam todos os meses   nao e a toa que a subcultura vaporwave  que foi muito popular na internet ha alguns anos  e extremamente influenciada pela cultura do consumo e pela estetica desta epoca   https //www youtube com/watch v=puaptw0djqa  entre estes gastos superfluos estavam  claro  os carros  e uma industria automobilistica igualmente rica e disposta a fornecer automoveis de todos os tamanhos  formatos e configuraçoes mecanicas estava pronta para atender a esta demanda   era o sonho de todo engenheiro  qualquer ideia  por mais absurda e estupida que fosse  tinha chances de ser aprovada   e geralmente o era  e agora chegamos a parte divertida     toda grande fabricante japonesa decidiu que era hora de ir a loucura  a mazda se saiu excepcionalmente bem nesta jornada  nos cinco anos da bolha  modelos como o mazda az 1   um kei car com configuraçao de superesportivo  incluindo motor central traseiro e portas asa de gaivota   ganharam as ruas     o mazda rx 7  com seu incomum motor rotativo  que  verdade seja dita  ja era uma tradiçao da marca  recebeu dezenas de variaçoes  e esportivos como o mx 3  que tinha um absurdo v6 de 1 6 litro e em qualquer outro tempo seria vetado imediatamente  eram transformados em realidade sem maiores questionamentos  e este tivemos por aqui     do seu lado  a honda criou o beat  outro kei car esportivo conversivel com motor central traseiro; e o city turbo  que tinha para lamas alargados e uma freaking minimoto dobravel no porta malas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 222886 167859 ]     a toyota teve o absurdo sera  um carro compacto com portas que abriam para cima  a nissan criou o exa  que podia ser um cupe  conversivel ou perua dependendo da capota escolhida  a subaru lançou o cupe esportivo xt  que era a cada dos anos 1980 com suas formas retilineas e seu painel digital   e que foi sucedido pelo ainda mais ousado alcyone svx  que tinha um boxer de seis cilindros e 3 3 litros e visual ainda mais futurista   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 273472 273473 ]  mesmo carros mais  normais  acabavam ganhando versoes inusitadas   como o corolla  que nas variantes esportivas levin e sprinter trueno ganhou  sem motivo concreto  um motor de cinco valvulas por cilindro  o que de fato otimizava o fluxo do cabeçote  mas adicionava complexidade e aumentava custos de manutençao      alem disso  quase todas as fabricantes decidiram segmentar de forma quase irracional suas linhas  lançando submarcas exclusivas com modelos rebatizados e infraestrutura completa simplesmente porque era possivel   ocasionando custos extras que  na epoca  nao causavam preocupaçao alguma     isto sem falar nos esportivos que apostavam em tecnologias recentes e caras   o mitsubishi 3000gt  que tinha um v6 biturbo  traçao nas quatro rodas e eixo traseiro direcional; ou o skyline gt r  que apostava em um sistema de traçao integral com distribuiçao eletronica;    so que a festa sempre acaba; um dia a casa cai; e tudo o que sobe  desce  com a economia do japao  nao foi diferente   embora concorde se que o crash aconteceu no final de 1990  ja em 1989 os primeiros sinais de que algo pessimo aconteceria começaram a aparcer   em toquio  os preços de imoveis sofreram uma queda brusca  e o iene parou de subir  negocios abertos durante os anos de crescimento economico fecharam as portas por nao conseguir lucro   sintoma de um mercado saturado   e dividas começaram a acumular se  ja que o patrimonio de boa parte da populaçao resumia se a açoes e ativos imobiliarios   para a industria automobilistica  o colapso da bolha nao poderia ter vindo em momento mais inoportuno  alem dos carros que as fabricantes ja tinham lançado  havia outros em desenvolvimento que ja estavam avançados demais para serem cancelados  e por isso que  mesmo com a economia em frangalhos  os showrooms do japao ainda exibiam algumas maquinas extremamente desejaveis  que continuaram disponiveis ate o inicio dos anos 2000 na tentativa de recuperar ao menos um pouco do investimento absurdo que havia sido feito neles     o periodo que sucedeu o crash do mercado ficou conhecido no japao como  a decada perdida    um periodo de incerteza sobre o futuro misturada com nostalgia precoce dos periodo anterior  ao menos ficaram os carros  que envelheceram muito bem e se tornaram suvenires de uma epoca que provavelmente nao voltara  eles estao nos games  nos filmes  nos videos da best motoring  e nunca vao deixar de ser iconicos