neste ultimo fim de semana nos brasileiros aproveitamos o feriado prolongado para pegar a estrada e visitar a familia  curtir a praia ou o campo  ou simplesmente conhecer um novo destino  quem viaja com frequencia e ja tem alguma quilometragem de estradas sabe que nessas datas e preciso redobrar os cuidados ao volante  as estradas estao mais cheias e ha todo tipo de motorista dividindo aquele pedaço de asfalto que liga uma cidade a outra — gente prudente  gente apressada  gente irresponsavel e ate gente que detesta dirigir e gente sem habilitaçao  parece o cenario perfeito para o caos motorizado  nao   pois e mesmo  de certa forma  a policia rodoviaria federal procurou cumprir sua funçao e preparou uma operaçao intensiva para fiscalizar e garantir a segurança publica nas estradas  a chamada operaçao finados durou tres dias — começando sexta feira  30  as 23 59 e se estendendo ate as 23 59 da segunda feira  2  — e nesta ultima terça feira  3  divulgou o balanço do feriado nas rodovias federais  foram 1 141 acidentes que resultaram em 1 066 pessoas feridas e 84 mortes  nao houve comparaçao com o ano passado  pois o feriado aconteceu em um domingo — o que  na pratica  o tornou um fim de semana comum   eu  leo  estava entre os motoristas que pegaram a estrada nesse feriado  foi uma viagem curta  coisa de 500 km  mas como voces bem sabem  essas viagens sempre permitem um momento mais introspectivo  no qual voce pensa calmamente em assuntos diversos  em um desses momentos eu passei por um radar perdido no meio do nada  longe de cidades e em um trecho reto em declive  foi esse declive acentuado que levou as autoridades de transito  no caso o departamento de estradas de rodagem de sp  a instalar um radar   mas o radar nao era sinalizado  ele ficava na distancia maxima permitida da placa de limite de velocidade  sem nenhuma luz ou qualquer outro objeto que permitisse identifica lo  foi quando comecei a pensar na verdadeira funçao daquele radar   a engenharia de trafego preza que quando ha a necessidade de uma reduçao de velocidade que pode nao ser percebida naturalmente pelo motorista  devem ser adotados elementos viarios para que ele perceba ou para que ele adote velocidade compativel  essa e a funçao das lombadas  sejam fisicas ou eletronicas  e outros elementos redutores de velocidade em curvas acentuadas  arredores de escolas etc  voce esta rapido  reduz a velocidade  garante a segurança e vai embora   mas aquele radar nao tinha essa funçao  ele era pouco visivel durante o dia e invisivel a noite  ao passar por ele em uma velocidade inadequada para aquele trecho  o motorista e punido dali a 30  40 dias  mas so isso   esse motorista em velocidade excessiva continuou sendo um elemento de risco  com um comportamento de risco naquele trecho  ele nao reduziu a velocidade pois nao viu o radar  logo  o radar nao serviu como redutor de velocidade  e se nao causou a reduçao de velocidade  nao garantiu a segurança desejada pelas autoridades  sendo assim  aquele radar nao e um instrumento de segurança viaria  ele e uma maquina de multar motoristas que passam por ele a 118 km/h ou mais  uma fiscalizaçao burra  portanto  afinal  segundo a rigidez da programaçao eletronica  um motorista a 116 km/h nao e perigoso  mas um motorista a 118 km/h e  da mesma forma um caminhao bitrem a 115 km/h nesse declive acentuado nao seria perigoso  mas um volkswagen up  a 120 km/h sim     o que mata mais  este foi mais um exemplo para corroborar nossos argumentos ja mencionados aqui no flatout  de que a fiscalizaçao de transito no brasil e ineficaz para disciplinar motoristas e evitar mortes e acidentes  atualmente  ela se concentra intensamente no  excesso  de velocidade — um conceito vago e que  por isso preferimos chamar de  velocidade inadequada  aqui no flatout  prova disso e a adoçao crescente de radares e dispositivos semelhantes pelas tres esferas do poder publico  hoje nenhum prefeito  nenhum governador  nenhum secretario e nenhum ministro fala em transito sem relacionar reduçoes de limites de velocidade a supostas reduçoes de mortalidade e prometer aumento da fiscalizaçao de velocidade como se estes fossem os dois unicos fatores variaveis no transito     na verdade  a velocidade inadequada  ou  excesso  de velocidade  nao e sequer a maior causa de acidentes fatais no transito brasileiro  ao menos e o que dizem os relatorios produzidos por orgaos oficiais  como a cet de sao paulo ou a policia rodoviaria federal  na capital paulista  a maior causa de mortes no transito sao os atropelamentos apos as 18 horas  enquanto nas rodovias federais  sao as colisoes frontais   e aqui voltamos aquela operaçao da prf citada nos primeiros paragrafos deste texto  a policia rodoviaria federal sabe que a principal causa dos acidentes fatais sao as colisoes frontais e tambem sabe que elas sao causadas por ultrapassagens proibidas/forçadas  na verdade  isso e tao notorio que ha exatamente um ano  em novembro de 2014  o congresso aprovou a lei que preve puniçoes mais severas para motoristas que fazem ultrapassagens forçadas  com multa de quase r$ 2 000 e suspensao da cnh por 12 meses   ao chegar em casa depois do feriado  topei com uma publicaçao da prf/sc no facebook que fazia o balanço da operaçao finados naquele estado  13 mortes nas rodovias federais  como os acidentes foram causados  todos  sem exceçao  por colisao frontal decorrente de ultrapassagens proibidas     diante disso  decidi pesquisar sobre as mortes ocorridas nas rodovias federais ao longo do feriado   no rio grande do norte houve sete mortes em acidentes nas rodovias federais  quatro em colisoes frontais  causadas por ultrapassagens indevidas  duas em quedas de moto  uma delas com tres ocupantes  e outra por atropelamento  em minas gerais foram 10 mortes causadas  principalmente por colisoes frontais   no parana foram cinco mortes  sendo quatro em colisoes frontais e uma colisao lateral de um caminhao com um motociclista  no rio grande do sul houve apenas uma morte — um motociclista nao habilitado foi atingido por um carro ao cruzar a pista em local proibido  em sao paulo foram 19 mortes  e ao menos uma delas causada por colisao frontal     em goias  a noticia e que o  excesso de velocidade  marcou o feriado  mas houve duas mortes e as duas foram causadas por colisao frontal — uma delas envolvendo um ciclomotor  uma mobilette  cinquentinha   que estava na contramao  no ceara um acidente entre dois caminhoes que levavam romeiros na caçamba matou quatro pessoas  no distrito federal a unica morte foi causada por uma colisao contra uma arvore  mas ainda nao se sabe a causa do acidente  no mato grosso a unica morte foi o atropelamento de um ciclista a noite  todos esses dados foram divulgados pela policia rodoviaria federal   a prf tambem divulgou o numero de infraçoes flagradas nesses tres dias de operaçao  foram 45 mil multas por  excesso  de velocidade  e 25 mil multas pelas demais irregularidades     a infraçao  infiscalizavel  sim  voce poderia argumentar que os motoristas estao rapidos demais  mas estes 45 mil motoristas nao reduziram a velocidade onde era necessario reduzir e mesmo assim houve  somente  1 141 acidentes em todo o brasil  mas o que interessa nessa estatistica e o que nao foi evidenciado pela policia e por nenhum veiculo de comunicaçao  a fiscalizaçao de ultrapassagens proibidas  claro  e impossivel controlar cada trecho de faixa continua das rodovias federais  mas as autoridades trabalham com estatisticas  eles sabem onde estao os pontos criticos  voce tambem deve saber qual o ponto mais perigoso daquela rodovia pela qual voce viaja com frequencia     antes de seguir e importante dizer que esta nao e uma critica direcionada a instituiçao policia rodoviaria federal  mas sim um exemplo de como as autoridades brasileiras — aquelas que estao acima dos agentes e que raramente pisam no asfalto das ruas e rodovias do pais — encaram a fiscalizaçao de transito  atualmente  a unica forma de punir um motorista por ultrapassagem irregular e flagrando o ato — e permitido que eles sejam fiscalizados por camera de monitoramento  mas de forma diferente da fiscalizaçao dos motoristas que furam pedagios ou caminhoneiros que passam direto por balanças e postos fiscais  sem a presença de um agente de transito no local ou diante do monitor da camera  um motorista que força uma ultrapassagem continuara impune ate ter o  azar  de topar com a fiscalizaçao ou  na pior das hipoteses  sofrer um acidente   alem disso  o ostensivo para realizar estas fiscalizaçoes e insuficiente  as equipes de cada posto policial sao pequenas e os recursos sao limitados  e aqui chegamos a outro  paradoxo  da fiscalizaçao de transito brasileira  o dinheiro arrecadado com infraçoes de transito pode ser destinado unicamente a açoes e programas educativos para o transito ou    mais fiscalizaçao  mas  na pratica  esse aumento da fiscalizaçao esta se resumindo a mais radares de velocidade  que nao tem mostrado resultado pratico em termos gerais  como mostram as estatisticas de mortes no transito brasileiro nos ultimos anos  foram 35 000 mortes em 2004 e 52 000 em 2014 — numero que nos coloca no quarto lugar do ranking mundial de mortes no transito     fiscalizaçao humanizada no fim das contas  o que pretendemos com todos estes dados e mostrar que a fiscalizaçao de transito parece estar concentrada nas causas erradas  nao ha fiscalizaçao para coibir um motorista  costureiro   como o jeep grand cherokee que me passou pela direita quando eu cedia passagem para o cara de tras e poderia ter causado um grave acidente  caso eu nao tivesse um minimo de experiencia com esses caras  nao ha fiscalizaçao para coibir um cara como esse caminhoneiro     a insistencia no  excesso  de velocidade so esta produzindo estatisticas irreais  avolumadas por infraçoes em que o excesso e o menor possivel — aquelas multas de 67 km/h em locais com limite de 60 km/h ou as multas de 119 km/h em locais com limite de 110 km/h  a fiscalizaçao com agentes a vista patrulhando um trecho perigoso e mais eficaz que qualquer radar ou maquina programada para multar  e so ver a reaçao dos motoristas ao avistar uma viatura parada no acostamento ou circulando em meio aos demais carros  alem disso  ha o fator constrangimento  uma bronca bem dada por um policial tem efeito mais educativo que o de uma multa  quando comecei a dirigir e ainda era um motorista desmiolado como quase todos somos aos 20 anos  eu tinha por habito entrar em uma determinada rua sem frear para embalar a subida    ate o dia em que um agente me parou e perguntou se eu nao havia visto a pre escola que havia naquela rua  liçao aprendida e lembrada ate hoje   recentemente tem se falado muito em humanizar o transito  nos achamos que o transito ja e humano — afinal e feito de pessoas — e que e preciso humanizar a fiscalizaçao  precisamos deixar de lado o pensamento automatico e colocar a capacidade humana de julgamento  de raciocinio e de tomar decisoes a serviço da segurança do transito  e comodo  e rentavel  colocar maquinas para cuidar do transito e fingir que se esta resolvendo o problema  mas fazer isso e como colocar uma maquina para cuidar de doentes  de bebes ou de qualquer outra condiçao humana que requer cuidados especiais  quando as maquinas substituem os cuidados humanos o resultado nao pode ser diferente do caos violento do transito brasileiro