o mundo da musica tem muito a ver com o automobilismo  o piloto e a grande estrela do show  mas nada daquilo acontece sem o trabalho de equipe nos bastidores  a diferença e que a equipe constroi seu repertorio ao vivo  enquanto os musicos fazem isso no estudio  o processo e o mesmo  um punhado de gente talentosa desenvolvendo suas respectivas areas  o projetista  os mecanicos  o aerodinamicista  o contador  o diretor tecnico e o chefe de equipe  na musica  voce tem os instrumentistas  o engenheiro de gravaçao  o engenheiro de mixagem e o produtor   e da mesma forma que voce sabe muito bem o nome dos 20 pilotos da formula 1  mas nao conhece o nome dos 20 chefes de equipe  no mundo da musica voce conhece os artistas  mas nao conhece os produtores por tras de cada sucesso deles  a maioria dos produtores tem uma carreira quase anonima  mas alguns chegam a ser tao relevantes quanto os artistas   george martin  por exemplo  ficou eternizado na historia da musica por ser o cara que colocava em fita o que estava na cabeça dos quatro beatles  quincy jones foi  o  cara do jazz e r&b americano — foi ele o produtor de  we are the world   outro produtor com status de estrela da musica e rick rubin  se voce ja ouviu beastie boys  the cult  red hot chilli peppers  adele  run dmc  ed sheeran  metallica  u2  audioslave e mais umas 100 outras bandas e artistas dos ultimos 40 anos  ja ouviu o trabalho de rick rubin — e existe uma grande chance de voce estar lendo o nome dele pela primeira vez agora   nos carros tambem temos  produtores  famosos  colin chapman  adrian newey  guy ligier  gordon murray  john barnard  mauro forghieri  carroll shelby  patrick head  e ha um  produtor  que e menos badalado que todos estes  mas foi responsavel por muitos — muitos mesmo — carros que fizeram a historia do automobilismo  estou falando de tom walkinshaw e sua twr  a tom walkinshaw racing   walkinshaw esta mais associado aos jaguar de corrida dos anos 1980  em especial o xjs v12 que venceu o campeonato europeu de carros de turismo  etcc  em 1984  e a linhagem xjr de prototipos de le mans entre 1986 e 1991  seu legado  contudo  vai muito alem dos felinos v12 da jag     tom walkinshaw piloto nascido na escocia  em uma familia de fazendeiros  tom walkinshaw começou a correr aos 22 anos com um mg midget  como tantos pilotos britanicos  mas logo migrou para os monopostos da formula ford 1600 — na epoca um lotus 61  o inicio da carreira foi desastroso  em uma corrida em ingliston  valida para o campeonato escoces de ff1600  ele saiu da pista e bateu em uma barreira de proteçao  alem do prejuizo com o carro  tambem recebeu a conta do conserto da barreira  algo que  pelo jeito  o levou a pilotar com mais cautela     no ano seguinte  1969  ele venceu o titulo nacional de ff1600 e decidiu subir para a formula 3 e outras categorias de monopostos  como a formula 2 e formula 5000  onde passou a primeira metade dos anos 1970  perto de completar 30 anos  ele percebeu que nao iria muito longe nos monopostos com seu estilo agressivo e seu porte fisico avantajado  e decidiu migrar para os carros de turismo  foi onde sua historia começou de verdade  primeiro correu com um ford capri no btcc  o campeonato britanico de carros de turismo  depois trocou o ford por um mazda e  ao mesmo tempo  juntou se a bmw para ser o braço britanico de competiçao da marca alema  desta parceria nasceu a tom walkinshaw racing  ou twr  em 1976     a tom walkinshaw racing apesar da posiçao como chefe da twr  tom continuou correndo como piloto pagante ate meados dos anos 1980  quando fez sua primeira criaçao de grande destaque  pegou o jaguar xjs v12  um gra turismo de luxo com 1 755 kg  e o transformou em um improvavel carro de corrida — sem apoio algum da jaguar  e importante citar  foi somente depois de conquistar os primeiros bons resultados no europeu de turismo de 1983 que o pessoal de coventry decidiu marcar uma reuniao  em 1984 veio o titulo do campeonato europeu e o convite para liderar o programa da jag no mundial de carros esporte  o wsc  precursor do wec     a frente da equipe da jaguar  walkinshaw escreveu um capitulo da historia de le mans e da propria jag com a serie de prototipos desenvolvidos pela propria twr  os xjr  com eles  a twr jaguar venceu o mundial de carros esporte em 1987  1988 e 1991  as 24 horas de le mans e as 24 horas de daytona em 1988 e 1990   tom finalmente chegaria a formula 1 nos anos 1990 — 20 anos depois do fim de sua carreira nos monopostos  ele fora convidado pela benetton f1 para ser diretor tecnico da equipe  sendo um dos responsaveis pela contrataçao de michael schumacher e  consequentemente  pelos titulos de 1994 e 1995  ele foi peça chave na polemica da temporada de 1994  quando suspeitava se que a benetton usava assistencias eletronicas proibidas no ano anterior   [caption id= attachment_299638  align= aligncenter  width= 1600 ] tom a esquerda da foto[/caption]  no final de 1995  walkinshaw tentou comprar a ligier de flavio briatore  mas nao conseguiu  em março de 1996  contudo  ele comprou a arrows grand prix international  contratando damon hill para a temporada de 1997  aquela altura a twr  alem de gerenciar a equipe arrows  tambem era uma empresa de consultoria e desenvolvimento de engenharia que empregava 1 500 funcionarios na suecia  australia e eua  alem do reino unido  claro  apesar do sucesso  apenas cinco anos mais tarde  em 2002  quando a arrows ficou sem dinheiro  a twr iniciou seu processo de liquidaçao e suas operaçoes foram encerradas     os carros que voce nao sabia que foram feitos pela twr nos 26 anos em que atuou  alem dos carros ja citados  a twr tambem produziu e desenvolveu carros para diversos fabricantes e equipes de corrida  o mazda rx7  por exemplo  se tornou um carro de corridas na mao de tom walkinshaw  que o colocou para correr no btcc em 1979 e terminou o campeonato em segundo lugar   depois  ja parceiro da jaguar  tom walkinshaw desenvolveu versoes esportivas dos jaguar de rua  o xjs v12  por exemplo  tinha uma versao com o deslocamento do v12 ampliado de 5 3 litros para 6 litros  aumentando a potencia de 295 cv para 335 cv  essa parceria resultou na formaçao da jaguarsport a partir de 1988  em uma relaçao semelhante a da mercedes com a amg     os sedas xj tambem foram transformados em esportivos pela twr  ganhando saias e rodas esportivas  alem de versoes mais potentes dos motores seis em linha e v12  sendo transformados nos xjr — que  apesar do nome  so tinham o numero de cilindros em comum com os xjr de pista   e foram os xjr de pista que colocaram tom walkinshaw no caminho daquele que e o mais improvavel jaguar de todos os tempos  e um dos mais admirados  sem duvida  o xj220  o supercarro da jaguar      os supercarros da jaguar  sim   os supercarros   no plural     em 1988  depois de vencer o titulo de construtores do wsc  a jaguar decidiu fazer um supercarro de rua inspirado nos seus corredores de endurance  o conceito foi apresentado em outubro de 1988 no salao britanico do automovel  veja o video aqui   com um perfil esguio como os prototipos de le mans  extremamente baixo  com a dianteira curta  a traseira alongada e o motor atras da cabine — o mesmo v12 usado pela twr em le mans  daytona e demais circuitos do endurance   mas nao era so isso  o carro tambem tinha traçao integral e prometia ser o carro de rua mais rapido do mundo  e claro que foi uma sensaçao e atraiu nada menos que 1 500 pessoas interessadas em compra lo  mediante um pagamento antecipado de £ 50 000     como era baseado no xjr 9  a jaguar encarregou a twr do desenvolvimento e construçao do carro — e e por isso que ele nao compartilha nenhum componente com os jaguar da epoca  o desenvolvimento levou um pouco mais do que o esperado; pelo visto nao bastaria trocar a carroceria do carro  instalar ar condicionado e bancos de couro com ajuste eletrico   no processo  tom e sua equipe descobriram que o sistema de traçao integral seria pesado demais para o carro  e v12 funcionava bem nas pistas  mas nao servia para um carro esportivo de luxo dos anos 1990  por sorte  tom walkinshaw havia adquirido todo o ferramental da equipe da austin no wrc e pode usar o v6 que eles desenvolveram para o metro 6r4  e foi assim que o xj220 ganhou seu v6 biturbo — os dois turbos foram a soluçao para obter a potencia do v12 com metade dos cilindros   https //flatout com br/xj220 o injusticado supercarro da jaguar que estava muito a frente de seu tempo/  se voce nunca entendeu por que a jaguar demorou tanto para lançar o xj220 e como ela descobriu que o v12 era beberao demais  a resposta esta em outro carro que a twr fez entre 1988 e 1991  o xjr 15  seu nome nao esconde a origem nos xjr de pista  mas diferentemente do xj220  ele era um carro mais purista — em suas proporçoes e formas  inclusive   o motor tambem foi herdado do xjr 9   ou quase  era um v12 de seis litros  em vez dos sete litros que deslocava o motor do carro de corrida  alem disso  o v12 recebeu uma calibragem mais civilizada para entregar 457 cv a 6 250 rpm e 58 1 mkgf de torque a 4 500 rpm  mas nao se engane  estamos falando de um motor todo de aluminio  com virabrequim e bielas forjados  carter seco e injeçao eletronica sequencial da zytec  freios e embreagem eram da ap racing   https //www youtube com/watch v=jwx0ej1vipa&feature=emb_title  acoplado a uma caixa manual de seis marchas de competiçao  o motor era capaz de levar o carro de ate os 100 km/h em 4 5 segundos  com maxima de 307 km/h   limitada pelo escalonamento das marchas  a suspensao  tal qual no xjr 9  era completamente independente com amortecedores bilstein do tipo pushrod e braços triangulares sobrepostos na dianteira  enquanto a traseira tinha braços superiores e suportes montados dentro das rodas  a fim de economizar espaço para os dutos venturi   era um carro de corrida disfarçado de um carro de rua  e isto ficava claro ao dar uma olhada no interior  fibra de carbono exposta nas soleiras das portas e no painel  com um acabamento rustico e o minimo necessario para esconder as raizes do carro  os dois bancos eram uma peça so  para economizar espaço  o volante tinha base reta e sequer havia carpete revestindo o assoalho     o que nao impedia o xjr 15  na sua condiçao de superesportivo  de custar uma fortuna  us$ 960 000 na epoca  ou us$ 1 800 000 em dinheiro de hoje   na epoca do lançamento  a jaguarsport anunciou que criaria uma categoria monomarca para o xjr 15  a jaguar sport intercontinental challenge  realizada em 1991  tres corridas aconteceriam antes dos grandes premios de monaco  silverstone e spa francorchamps de formula 1  e dezesseis carros foram inscritos  a jaguar sport fornecia suporte tecnico e infraestrutura para as equipes  e o vencedor levaria um premio de us$ 1 milhao   https //youtu be/nrh2_1tigs0     a competiçao durou so um ano  em 1992  a produçao do xjr 15 foi encerrada e o programa  extinto para que a twr se concentrasse no xj220      a perua de corrida    e claro que voce pensou no volvo 855 do btcc quando leu  a perua de corrida   pois essa loucura foi obra de tom walkinshaw tambem  a historia começou em 1991  quando a volvo lançou o 850 e queria dar uma renovada em sua imagem  muito envelhecida pelos projetos dos anos 1970 que ainda vendia ate o fim dos anos 1980  e o 850 era o carro ideal para isso  especialmente se fosse transformado em um carro de corridas   foi assim que o vice presidente da volvo  martin rybeck  solicitou a preparadora steffansson automotive  sam  a projetar um carro de corridas baseado no volvo 850  eles prometeram apoio total e um monobloco novinho para o projeto  mas quando a sam apareceu para buscar o tal monobloco  tudo o que a volvo tinha era a perua  855   que foi a primeira a passar pelo facelift de 1993  como o prazo estava apertado  eles levaram a perua mesmo  depois bastaria adaptar tudo no seda   quando rybeck soube que a sam fez uma perua  ele logo percebeu que uma perua de corrida era uma ideia brilhante do ponto de vista do marketing  ela so nao podia decepcionar completamente  a volvo entao autorizou a sam a prosseguir com a perua  e o primeiro passo foi coloca la no tunel de vento — onde eles descobriram que ela poderia gerar mais downforce que o seda devido ao teto alongado     a sam nao tinha experiencia em corridas  e por isso a volvo precisou chamar o grande operario do automobilismo  tom walkinshaw e sua twr   tom foi a suecia conhecer melhor o carro e notou que poderia reduzir drasticamente o peso da perua  atingindo o minimo permitido pelo regulamento  ele topou o desafio e voltou para o reino unido com um contrato de tres anos na pasta     ainda em 1993 a twr começou a desenvolver o 850 btcc em oxfordshire  o carro mantinha o 2 0 cinco cilindros de 20 valvulas conforme previsto no regulamento e  apesar de existir um volvo 850 turbo  o carro de corrida precisava ser aspirado  o cabeçote foi extensamente modificado  tendo ate mesmo o angulo das valvulas alterado — ou seja  voce nao consegue fazer o mesmo com um 850 de rua  o cambio foi trocado por um x trac de seis marchas  com trocas sequenciais  os discos e pinças foram fornecidos pela brembo e as rodas de 18 polegadas  pela oz  o resultado foi uma perua de 280 cv a 8 500 rpm  capaz de acelerar de zero a 100 km/h na casa dos 7 segundos   https //youtu be/5kxmauijviq  a volvo 850 estate nao faturou o titulo  mas entrou para a historia do automobilismo ao se tornar a primeira perua de corrida da historia  seu desempenho nao foi o melhor  mas foi suficientemente competitivo para que a volvo conseguisse atingir seu objetivo de renovar a imagem da marca  ate hoje o carro e um icone  mesmo tendo disputado apenas a temporada de 1994  pois em 1995 a volvo a trocou pelo 850 seda      os outros carros de le mans da twr    a twr encerrou sua parceria com a jaguar em 1994  depois que a ford comprou a marca britanica e colocou tom walkinshaw na geladeira  fora da benetton e da jag  tom walkinshaw foi contratado pela porsche para desenvolver seu proximo carro de le mans  que seria usado na temporada de 1995     para a missao  tom simplesmente tirou da garagem o jaguar xjr 14 numero 691/192  removeu seu teto para adequa lo as recem introduzidas regras da categoria lmp para 1995 e trocou o v12 por um flat 6 biturbo da porsche  com o carro desenvolvido e testado  tom construiu um segundo chassi do zero  o rebatizou como wsc 95 e entregou a joest racing  que era a operadora da porsche no mundial de carros esporte  como o carro ja havia se provado confiavel — ele chegou em segundo  terceiro e quarto nas 24 horas de le mans de 1991 — as evoluçoes feitas pela twr foram suficientes para dar a porsche mais duas vitorias em le mans  1996 e 1997      o sucesso do twr wsc 95  digo  do porsche wsc 95  fez com que a nissan procurasse tom walkinshaw para desenvolver seu gt1 para a temporada de 1997   o projeto começou com a escolha do motor  inicialmente eles pensaram no rb26dett do skyline gt r lm  mas aquela altura o motor era ultrapassado demais para as necessidades de um gt1  por isso  o motor escolhido foi o vrh35z usado no nissan r89c do grupo c  pois era um motor de corrida com baixo centro de gravidade e potencial para atingir mais de 650 cv     como o carro precisava ser homologado com versoes de rua  ele tambem precisava ser atraente para competir no mercado  o design ficou a cargo de ian callum  que havia sido contratado por tom walkinshaw no inicio dos anos 1990  enquanto o projeto aerodinamico ficou a cargo de tony southgate  o mesmo responsavel pelos carros da jag em le mans e tambem pelo jaguar xjr 15  alias  um fato curioso que pouca gente menciona  a carroceria do nissan r390 foi feita com o mesmo ferramental do jaguar xjr 15  com apenas alguns blocos modificados para moldar o nissan  se voce ainda nao tinha percebido a semelhança entre os dois carros  bem    agora voce nao vai mais  desver      por seu design e seu projeto de motor  o carro ficou pronto em tempo recorde  o que liberou a twr para construir uma versao de rua do r390 gt1 e homologar o carro  apesar da exigencia de 25 carros  a nissan e a twr fizeram somente um exemplar      o jagston martin encerra o ciclo    tom walkinshaw chegou a jaguar pelo xjs e saiu da jaguar pela porta de saida que a ford lhe abriu  e foi por causa do xjs e por causa da ford que tom walkinshaw fechou um improvavel ciclo de desenvolvimento de carros   isso  porque a jaguar percebeu logo de cara que o xjs nao era um sucessor a altura do lendario e type  o fato de ele ter sido convertido para a pista por um maluco escoces e nao pela fabrica prova isso  entao ainda nos anos 1980 a jag começou a planejar um  novo e type   o problema e que a turma de coventry ja estava quebrada na epoca  prestes a ser vendida para a ford  entao o projeto acabou na geladeira   o atraso resultou na necessidade de revisar o projeto  pois os rivais ganhando cada vez mais potencia o f type precisaria de um motor mais potente  o xj estava prestes a ganhar uma versao biturbo de seu motor aj6 de quatro litros  com 330 cv  e o motor estava destinado ao f type  bem como o sistema de traçao integral e a suspensao do seda  isso resultou no aumento de peso do esportivo — originalmente previsto para pesar 1 400 kg  o prototipo teria quase 1 900 kg com o motor turbo e o sistema de traçao integral     assim mesmo o projeto continuou e a jaguar encomendou a karmann a construçao de tres prototipos funcionais  que seriam usados para os testes finais antes da instalaçao do ferramental novo nas fabricas  mas entao ford entrou em cena  arrematou a jaguar e colocou o projeto na geladeira em 1989     mesmo saindo se razoavelmente bem nos testes dinamicos  o carro estava pesado demais  seu visual nao tinha nada da jaguar  e ele ja havia estourado o orçamento  a prioridade da ford era renovar as linhas de produçao da jag e lançar um sucessor para o xjs  que era cada vez mais rejeitado pelo publico  assim  o f type foi da geladeira para a gaveta  sendo cancelado em março de 1990 para dar espaço ao sucessor do xjs     para o novo projeto a ford contratou tom walkinshaw e sua twr  que havia acabado de contratar um designer saido da ford chamado ian callum  o designer passara os 11 anos anteriores projetando volantes e elementos menores de design e deixou a gigante americana para trabalhar com uma fabricante artesanal do reino unido para finalmente ter a chance de projetar um carro inteiro  na twr  callum seria o chefe do projeto que resultaria no sucessor do xjs   no processo de desenvolvimento do sucessor do xjs  callum fez diversas visitas a jaguar  onde teve contato com o projeto engavetado do f type pela primeira vez  callum ficou impressionado com o projeto e conversou sobre o carro com o chefe  o resultado da conversa foi a decisao de walkinshaw em colocar o visual do f type sobre a plataforma do xjs  como forma de nao deixar que aquele design tao bem resolvido fosse desperdiçado e  ao mesmo tempo  atender o pedido da ford para substituir o cansado e rejeitado cupe da jag  callum atualizou o visual e o adaptou para que fosse adequado a plataforma do xjs  o resultado foi o projeto xx  que chegou a ganhar um mockup de argila com todos os elementos esteticos de um e type moderno     o carro foi apresentado ao conselho da jaguar  que adorou o carro  mas nao gostou de saber que o orçamento novamente seria excedido  e que o carro nao estava adequado a legislaçao dos eua  como o esportivo era fundamental para a estrategia de renovaçao da imagem da jag nos eua  o projeto foi cancelado  de novo   walkinshaw entao pegou tudo o que tinha do projeto e foi negociar com outra marca pertencente a ford que  por acaso  precisava de um novo modelo de entrada  a aston martin  callum novamente foi encarregado de modificar o visual do carro  desta vez para transforma lo em um verdadeiro aston   quase que imediatamente o projeto ganhou mais liberdade  todas as superficies foram modificadas para acomodar a aura da aston  ainda que subitamente   relembrou callum em entrevista ao top gear anos mais tarde     a marca da jaguar permaneceu sob o capo  o motor seis em linha aj6  que seria usado no f type  foi modificado pela twr com um novo cabeçote  um supercharger e rebatizado como aston martin para estrear no mais novo modelo da linhagem db  o db7     o novo aston foi bem sucedido  enquanto a jag permaneceu com o anacronico xjs ate 1996      ironicamente   na hora de criar um sucessor mais moderno para o xjs  a jaguar decidiu usar justamente o db7 como base para seu  e type do ano 2000   e foi assim que um jaguar que virou um aston finalmente foi lançado como um jaguar     com o fim do xjs  a jaguar usou a plataforma do db7  que por sua vez era derivada do xjs  atualizou o estilo do carro originalmente pensado para ser o f type e finalmente o lançou em 1997  quase dez anos depois da primeira morte do modelo  nos o conhecemos como jaguar xk  que foi produzido ate 2005 e ganhou uma nova geraçao em 2006  que finalmente colocou nas ruas o desenho feito por ian callum no inicio dos anos 1990