a porsche ganhou as 24 horas de le mans nada menos que 19 vezes  se fosse um pais e nao uma empresa so  ainda assim seria o pais mais vitorioso da historia da competiçao  todas as marcas inglesas da historia  juntas  ganharam a prova 17 vezes  os franceses  obviamente dedicados acima de suas possibilidades a vencer em sua prova mais famosa  precisaram de nove marcas diferentes para vencer 15 vezes a prova classica realizada todo ano na cidadezinha de le mans  a 200km a sudoeste de paris     pouca gente se lembra hoje  mas le mans e para ser uma prova para carros de rua  diferente de monopostos de formula dedicados a velocidade maxima em provas de curta duraçao  le mans nasceu como uma prova de durabilidade tambem  eu ruas e nao em pista  por um dia e uma noite inteiros  nao e numero de voltas ou distancia que determina o fim da prova; ganha quem andar a maior distancia em 24 horas  uma maneira de garantir durabilidade e velocidade em importancia igual   por muito tempo  era o segredo de se descobrir carros de rua fenomenais  bentley  bugatti  alfa romeo e lagonda antes da segunda guerra ganharam sua fama e prestigio ali; depois da guerra talbot lago  ferrari  jaguar  mercedes benz e aston martin  quer significar algo no mundo do automovel  cobrar caro por seus carros esporte e garantir  como era com os cavalos  um pedigree invejavel que so podia vir das pistas  esqueça todo o resto  le mans e onde voce tem que ganhar     porque voce acha que a toyota  cuja posiçao na ordem mundial e mais que bem estabelecida  resolveu tambem ganhar le mans  nao basta dinheiro  ganhe ali e o respeito de seus pares e conquistado definitivamente  e por isso que tambem a ford ganhou nos anos 1960; quando henry ford ii descobriu a importancia daquilo  resolveu que sua familia merecia um lugar neste panteao  a tentativa frustrada de compra da ferrari aqui serviu apenas para lhe mostrar isso mais claramente  e por isso que as unicas empresas produtoras de carros baratos a ganhar ali sao as familiares  com uma exceçao que comprova a regra  a mazda   orgulho e um fator importantissimo aqui  por isso que a gm nao tenta  acionista quer dinheiro  nao gloria  ganhar le mans e ser aceito entre os grandes do mundo do automovel; todo o resto ajuda  mas empalidece frente a isso     para entender esta foto que vamos explicar hoje  voce tem que entender primeiro isso  era a familia porsche realmente preparando seu primeiro ataque ao podio em le mans  em abril de 1969  quando foi tirada  todo mundo acreditava que ja era hora  mesmo o velho professor porsche  mesmo tendo projetado  como consultor  inumeros carros de corrida de sucesso  nunca ganhara le mans  a marca porsche dominara as categorias de 1100 e 1500cm3 nos anos 1950  mas a vitoria da prova no geral  nem perto  era o momento e a chance da porsche finalmente ser aceita dentro de um clube realmente exclusivo     porsche nos anos 1960 o grande arquiteto da transformaçao desta pequena empresa de carrinhos esportes baseados em vw em uma marca de prestigio  alto preço  e aspiracional  por meio de competiçao  nao podia ter sido outro  ferdinand piech  todos nos sabemos  hoje  a historia do mais ambicioso  genial  e implacavel dos netos do professor porsche  depois de ganhar le mans duas vezes e fazer da porsche uma força impossivel de deter em engenharia  exigiu seu lugar como sucessor de ferry porsche na liderança da empresa  mesmo tendo apenas 35 anos entao  causa uma briga no cla  ferry  e claro  apoiava seu filho butzi  um desenhista industrial e por isso pouco amado na empresa   que provoca a saida de todos os membros da administraçao da empresa   [caption id= attachment_294805  align= aligncenter  width= 999 ] herr doktor piech  quando liderava a vw[/caption]  com isso  primeiro abre uma consultoria  depois vai trabalhar na ital design  onde fica amicissimo de giorgietto giugiaro   ate que finalmente se torna lider de engenharia na audi  transforma a desconhecida audi  via cinco cilindros  turbos  traçao total e qualidade nunca antes vista  em lider mundial de engenharia com seu pulso de ferro e capacidade tecnica incrivel  vira presidente e ditador supremo da vw  e a faz quase ser a maior companhia do mundo  expande os limites do automovel de produçao  faz tanto um carro de rua capaz de 400km/h  quanto um que faz 100km/l  tambem estica as fronteiras do moralmente correto com o dieselgate  morre em 2019 como um executivo odiado  mas tambem respeitado pelo que foi  o arquiteto maximo da excelencia do carro moderno  uma pessoa tao importante na historia do automovel quanto seu avo; algo incrivelmente dificil de acontecer   [caption id= attachment_294807  align= aligncenter  width= 999 ] com o tio ferry porsche e o motor do 911  1963 [/caption]  mas em 1969 era ainda um jovem cheio de energia e vontade  querendo mostrar seu valor dentro da empresa de sua familia  fez um esforço crescente de competiçao de carros esporte nunca antes visto  de 1965 a 1969 faria a empresa ir de um fabricante que  no maximo  fazia carros de dois litros  para algo capaz de vencer le mans  territorio de monstros de ate sete litros de deslocamento  em 1966 aparecia o seu primeiro passo  o 906 com a versao de corrida do motor 2 litros do 911  era um carro de competiçao sem concessao alguma para ser emplacado  piech mudaria tudo com isso  seguem se o 907  o 910 e finalmente o 908 de oito cilindros e 3 litros   [caption id= attachment_294808  align= aligncenter  width= 999 ] 908  oito cilindros e 3 litros  a base para o 917 [/caption]  o 908 ja era um carro criado com le mans em mente  em 1968  os carros chamados  prototipos   grupo 6   com dois lugares e lugar para malas  mas sem nenhuma exigencia de produçao em serie  deveriam competir com motores de ate 3 litros  mas um detalhe  carros esporte de rua  grupo 4   se produzidos em um minimo de 50 unidades  podiam competir tambem  com motores de ate 5 litros     esta nova regra foi criada  claro  para dar chance a outras marcas senao a ford  que com seus gt40 de sete litros absolutamente dominava a categoria ali  mas a ford ja tinha produzido entao 50 gt40; apenas colocou nele um v8 de cinco litros no lugar do de sete  e ganhou mais duas vezes em la sarthe   essa regra de 50 carros foi entao realmente motivo de discordia  mesmo antes da prova de 1968  afinal de contas  nao mudou nada  apenas gigantes como a ford podiam se dar ao luxo de fazer 50 carros de corrida para homologaçao  empresas importantes como a mclaren e a lola  por exemplo  se colocassem 50 carros lado a lado  teriam que triplicar o tamanho de suas fabricas so para guarda los   [caption id= attachment_294811  align= aligncenter  width= 934 ] com um 914  se percebe quao pequeno e na realidade o porsche  grande   de 4 5 litros [/caption]  carros de corrida nao sao produzidos assim  se faz um  ou dois  ou cinco que valha  poucos  coloca se eles em competiçao  e dai  vai se criando carros extras  com as modificaçoes que se mostraram necessarias em batalha  os carros antigos sao vendidos para equipes menores entao  mas a quantidade sempre e baixa  dez  quinze carros no maximo normalmente  fabricas como a mclaren eram  na verdade  oficinas bem equipadas  com menos de 25 pessoas trabalhando  nao importa que a regra dos 50 carros pretendia garantir que fossem carros de rua  se o gt40 conseguiu burla la  nao era culpa da fia   mesmo a porsche  uma industria relativamente grande nesse meio  tinha uma oficina parecida e independente para fabricar seus carros de corrida  ainda que contasse com seu imenso batalhao de engenheiros e suas instalaçoes de teste para ajudar  50 carros eram impossiveis  o mais produzido de seus carros de competiçao  que era vendido ao publico e de catalogo  o 908  existia em pouco mais de 20 unidades produzidas  em pouco menos de dois anos  junto com todos os outros competidores  a porsche reclamou  e a fia cedeu  25 veiculos entao     a foto vamos ser claros  vinte cinco carros ainda era muita coisa  por sorte  as vistorias da fia eram levadas bem na boa  bastava ter um ou dois carros prontos  mais cinco chassis  e  planos e peças  prontos para os outros  que ganhavam o carimbo de homologaçao  certamente nao existem 25 ferrari 512s  o carro v12 de cinco litros de enzo para esta formula  mas foi homologado  existem certamente tambem menos lola chevrolet t70 cupe do que existem 512s  mas este carro tambem foi homologado   [caption id= attachment_294810  align= aligncenter  width= 999 ] 580cv e 800kg  muito pouco carro alem de um motor gigante   [/caption]  e a porsche naquele ponto tinha resolvido entrar no jogo  claro  estava furiosamente projetando  em tempo recorde  o 917  12 cilindros  4 5 litros  580cv  800kg  era um monstro de uma escala nunca vista na empresa famosa pelo 911  que ali tinha 2 4 litros de deslocamento  piech disse   o 917 foi do papel direto para o carro  sem nenhum teste ou mula no meio   mostrado no salao de genebra de 1969  gerou um monte de especulaçao  vai a porsche agora criar carros de rua para competir com a ferrari de 12 cilindros   a porsche estava tranquila quando o grupo da fia chegou para homologar o carro em 31 de março de 1969  tres carros estavam prontos  e chassis e peças para mais 18 estavam ali; certamente muito mais do que esse povo vira na ferrari ou muito menos na minuscula lola inglesa  mas nao contavam com a imprensa  que criticava severamente a fia ali  principalmente pelo caso do lola t70  era obvio que nunca chegaria a 25 carros  o resultado e que o proximo a ser homologado pagou o pato  nada feito  porsche  so homologamos o 917 se pelo menos metade estiver pronta  e vermos todos os chassis  homologaçao negada   [caption id= attachment_294812  align= aligncenter  width= 999 ] o lola t70[/caption]  dizer que a direçao da empresa ficou brava com isso e pouco  a lingua alema ja parece ser constituida somente de palavroes chulos mesmo se falando de amor  imagine neste caso; a sala de reuniao do conselho se tornou impropria para menores  pensaram em brigar judicialmente e reverter o quadro  afinal  ter 25 carros prontos antes da temporada significava dois trabalhos  monta los e depois desmonta los apos as primeiras corridas e testes  um total contrassenso e um desperdicio de recursos  o que  para alemaes  e outros tipos de mao de vaca que existem por ai  e pecado mortal   [caption id= attachment_294813  align= aligncenter  width= 1000 ] no salao de genebra  1969 [/caption]  mas piech  num momento que mostraria a que veio diz  vamos fazer melhor   meu departamento consegue terminar os 25 carros inteiros em um mes  se me emprestarem mais alguns funcionarios  e liberarem horas extras  vamos fazer melhor  vamos chamar eles junto com a imprensa  e esfregar na cara desses  piiii  vinte e cinco 917 completinhos e funcionando   depois diria que este foi o maior risco que tomou em sua carreira  disparado  e que se fosse mais velho nunca faria  vindo de alguem que liderava a vw durante o dieselgate  e uma afirmaçao de peso   [caption id= attachment_294814  align= aligncenter  width= 999 ] com o 917  da frente para tras  ferry porsche  butzi porsche  hans michael piech  e la atras  certamente insatisfeito com o lugar  ferdinand piech [/caption]  assim foi feito; uma nova visita foi marcada para segunda feira  dia 21 de abril de 1969  os motores somente mostravam o tamanho do esforço necessario; cada um gastava 160 homens hora para ser feito  mas e claro que piech  arregaçando a manga e trabalhando junto com seus funcionarios ate a vespera  conseguiu  quando o ultimo parafuso foi fixado no ultimo dos 917  os mecanicos tiraram uma coroa de flores da parede  colocaram no capo onde pintaram o nr 25  piech abre as portas da oficina e a equipe de um restaurante local aparece com champanhe e comida para todos  uma festa     no dia seguinte  acontece a foto  vinte e cinco carros de corrida prontos e funcionando  alinhados perfeitamente com a precisao de uma parada militar prussiana  num patio isolado da fabrica especialmente para o evento  um dos maiores momentos da historia das competiçoes  acontecendo ali bem longe de qualquer pista  sabemos que o 917 seria homologado ali mesmo  a tempo de participar de sua primeira 24 horas de le mans no mesmo ano  e seria um dos mais iconicos carros de competiçao da historia  vencendo le mans duas vezes  o que inaugura a longa dominaçao da porsche na prova  mas nao sem antes uma pequena vingança pessoal  e uma pequena demonstraçao de seu poder pessoal  por parte do ambicioso jovem que criou aquele evento  ao mostrar os carros aos inspetores boquiabertos da fia  piech diz      a chave esta no banco dianteiro dos carros  fiquem a vontade para dar uma volta com qualquer um deles  todos eles funcionam perfeitamente  e estao prontos para ganhar le mans este ano ainda    errou por um ano e quase dois meses  em 1970  a porsche conquistava le mans pela primeira vez — a primeira das 19