hoje vamos começar falando direto do carro  sem preambulo  nem divagaçao  ja ficara claro o motivo  prometo  aguarde e confie     no ultimo capitulo desta nossa homenagem aos 50 anos do porsche 911 turbo  deixamos voces na geraçao 993  o ultimo turbo arrefecido a ar  e o primeiro com traçao permanente nas quatro rodas  depois da longa vida da primeira geraçao do turbo  o 930  e a atualizaçao leve dele que foi o 964  o 993 trazia muitas novidades  como dois turbos  injeçao moderna  e traçao integral; um salto de capacidade  e de tecnologia  definiu o que seria o 911 turbo no futuro   https //flatout com br/porsche 911 turbo 993 ultimo a ar primeiro 4x4/  este carro de hoje e outro salto  tao grande quanto o anterior  principalmente por ser um carro totalmente novo  sim  ainda seis contraposto la atras  e de desenho externo evolutivo  mas um carro totalmente novo e moderno  o porsche 996  lançado em 1996  tambem foi o primeiro a abandonar o arrefecimento a ar  era liquida agora  com radiadores na frente     mas do lançamento do 996 ate o aparecimento de sua versao turbo  algum tempo se passou  os ultimos 993 turbo foram produzidos em 1998  e o 996 turbo estreou no salao do automovel de frankfurt em setembro de 1999  nos eua  foi colocado a venda no segundo semestre de 2000 como modelo 2001   e o que era o novo 911 turbo  baseado no 996  era  como ele  outro carro  nenhuma peça do anterior foi trazida para o novo  e mesmo o desenho  interno e externo  embora uma reverencia ao carro anterior  era totalmente diferente  era parte da familia lançada no boxster  que se estendia agora ate o seu maximo     alem das tradicionais rodas mais largas e asa traseira  o que chamava atençao em relaçao ao 996 era a frente com 3 grades maiores  necessarias para cobrir uma area de radiadores 50% maior que a do 996 aspirado  graças a uma bomba de agua maior  o liquido de arrefecimento fluia por eles a ate 17 000 litros por hora  21% a mais que no 996 aspirado  o ar passava pelos radiadores e seus condensadores de ar condicionado a mais de 6 metros cubicos por segundo na velocidade maxima do turbo  o oleo era resfriado por um trocador de calor oleo/agua em cima do motor     como o carro anterior  eram duas turbinas kkk  aqui modelo k17  cada compressor empurrava o ar atraves de seu proprio intercooler  e depois se juntavam para passar por uma borboleta de admissao unica  o acelerador em si era eletronico e gas da bosch  como era o sistema de gerenciamento motronic me7 8  no cabeçote dohc do novo motor arrefecido a liquido de 3 6 litros  molas duplas nas valvulas   uma novidade  pela primeira vez na porsche  aparece no cabeçote do 996 turbo; o variocam plus  o sistema vvt variava ate 30 graus o acionamento de cada comando  permitindo mais torque disponivel em toda rotaçao  sozinho  segundo a porsche  o sistema permitiu melhora de consumo de 18%  e reduçao de emissoes em 13%     com muito mais taxa  agora 9 4 1  mas menos pressao a um maximo de 11 2 psi  a potencia era ligeiramente maior que a do carro anterior basico  420 cv a 6000 rpm  com o corte ocorrendo a 6750 rpm  no idioma moderno  o torque maximo de 57 mkgf era disponivel num patamar que ia de 2700 ate 4600 rpm  em 2002  o pacote x50 foi oferecido como opcional no turbo  incluindo turbocompressores e intercoolers k24 maiores  uma ecu revisada e escapamento de quatro tubos que aumentava a potencia para 450 cv     o sistema de traçao nas quatro rodas era o mesmo do 996 carrera 4  com diferencial de acoplamento viscoso perto do eixo dianteiro  o 996 foi tambem o primeiro 911 turbo a ganhar opçao de cambio automatico  uma unidade  tiptronic  com conversor de torque e cinco marchas  o cambio manual tinha seis marchas  as duas ultimas overdrive     a porsche disse na epoca que a maior evoluçao alem do arrefecimento a liquido era a estrutura  nada menos que 49% mais rigida em torçao  e 89% mais rigida em flexao  em relaçao ao 993 turbo  o carro pesava agora 1539 kg  o que nao e muito pelo ganho  o 993 turbo pesava 1500 kg  o transeixo automatico aumentava o peso do carro em 45 kg  porem  o carro manual distribuia seu peso em 42/58%  e o auto  38/62%   freios e cubos de roda eram maiores  com quatro pistoes e discos de freio ventilados de 13 polegadas nas quatro rodas; os discos dianteiros eram mais espessos que os traseiros  porem  discos de carbono ficaram disponiveis em 2001  como opcionais  outra primazia tecnologica desta geraçao do turbo  as rodas eram de 18 polegadas  calçadas em pneus 235/40 r18 na frente e 315/30 r18 atras     o desempenho continuava impressionante  claro  0 100 km/h ao redor dos 4 segundos cravados  0 200 km/h em menos de 14 segundos; o quarto de milha era despachado em 12 3 segundos  como e hoje  chegar a velocidade maxima era dificil  simplesmente por falta de espaço e lugar  teoricamente seria de 330 km/h  mas a road & track chegou a 305 km/h; a alema auto  motor und sport chegou a 312 km/h     mas o desempenho nao era o grande salto deste 911 turbo  nao  o que ele fez foi fechar a nova missao do carro  com o aparecimento do gt2 e o gt3  o turbo era agora basicamente um gt  um carro muito mais benigno e controlavel  com traçao nas quatro rodas para enfrentar chuva e neve sem problema  e uma carroceria e mecanica moderna e usavel  era potente como poucos sim  mas o 911 era  agora  um carro  normal   o 911 deixava aqui  definitivamente e sem sombra de duvidas  de ser algo que de noite plotava maneiras de assassinar o dono  totalmente calmo e benigno  era outra coisa agora     disse daniel pund na car and driver americana   embora mais rapido  mais agil e mais seguro do que seus antecessores  este 911 foi despojado de toda alma traiçoeira  limpo de delinquencia e sanitizado totalmente  a porsche o limpou das mesmas qualidades que tornavam os turbos anteriores dignos da fantasia adolescente   ecoava os sentimentos de alguns de que a porsche havia polido seu turbo a uma perfeiçao beirando a insipida     o carro baseado no 993 atraiu algumas dessas criticas; o novo atraiu mais  esta era a visao de peter egan da road & track   o carro faz quase tudo brilhantemente  tao brilhantemente  na verdade  que alguns colegas expressaram preocupaçao de que sua perfeiçao perfeita tenha diminuido a famosa personalidade forte do turbo  aquela combinaçao de foco excessivo  excentricidade  leveza e simplicidade teutonica de acabamento adorada pelos loucos por porsche desde que o primeiro 356 surgiu      a ultima evoluçao por isto a nossa homenagem aos 50 anos do turbo acaba aqui  e nao continua no 997  991 e 992  nao que cada um desses nao seja uma grande evoluçao  e sejam carros fantasticos tomados pelo seu valor inerente; claro que sao incriveis e desejaveis  e voce seria louco se nao quisesse ter um  nao     o problema e que nao ha mais uma historia para se contar aqui  alem de evoluçao tecnica constante  nao ha mudança ou algo notavel  a nao ser que voce considere o complexo automatico dct uma novidade incrivel  o 911 turbo continua o mesmo daqui adiante  apenas melhor a cada passo   [caption id= attachment_364355  align= aligncenter  width= 999 ] os antecessores do 996[/caption]  o 911 turbo original  o 930  era uma volta ao passado  ali se dizia que qualquer um dirigia porsche bem  com o 911  a dose cavalar de potencia extra do 930 nao so levou o desempenho ao nivel dos v12 italianos  tornou os porsches temiveis e respeitados novamente  porsches eram carros para dirigir  para entusiastas  e para gente que nao so nao tinha medo de comportamento nervoso e as vezes traiçoeiro no limite  mas que tambem adorava isso  adorava ter que ficar sempre no controle de uma maquina nervosa  mas que se domada e controlada lhes dava uma sensaçao que nao se encontrava em nenhum outro lugar  em nenhum outro lugar  este e o ponto importante     sim  o carro mais moderno e melhor objetivamente em tudo  mas que uso se tem de um carro de motor traseiro se o carro nao parece ter motor traseiro  o que ha de diferente de todo outro carro esporte  onde esta  crucialmente  o prazer  a alegria  ate o senso de humor desta maquina  perfeiçao  nao nos cansamos de dizer  e chata pacas     o lançamento do 911 turbo 996 marcou tambem justamente por isso  uma peça de propaganda que justamente chamava a atençao para o prazer e a alegria que deve vir de um carro assim  chamada  a company of dreamers   a peça e filosofica  bela  emocionante  e baseada em perguntas  nao respostas  e e estranhamente presciente  mas emociona mesmo por basicamente por expor o que foi a porsche ate ali  num crescendo de verdades  e com um nostalgico sentimento de que aquilo nao ia durar para sempre  e era incrivel ainda existir  hoje podemos ver que nao podia mesmo   dizia ela      como seria o mundo se tudo tivesse que ser pratico  haveria um lugar para algodao doce ou parques de diversao  como seria o mundo se os compositores fossem instruidos a serem mais eficientes; e os poetas tivessem que se ater aos fatos  e neste mundo  onde viveriamos  como viveriamos  o que nos daria alegria  e os carros  os carros nos dariam alegria  ou eles tambem seriam construidos apenas para satisfazer uma necessidade  como seria o mundo se tudo tivesse que ser pratico   https //www youtube com/watch v=d09qq_nm6qa  o que aconteceria com os homens com sonhos  sonhos loucos  impossiveis  incrivelmente impraticaveis  de construir algo que ninguem disse que eles precisam  como seria o mundo se tudo tivesse que ser racional  haveria espaço para um sonhador  haveria espaço para uma companhia de sonhadores  um lugar aonde a inspiraçao nao vem apenas uma vez  mas de novo  e de novo  onde tudo o que eles fazem e a culminaçao de tudo o que eles sabem  e tudo o que eles sao   entao talvez seja hora  mais uma vez  de olhar ao redor  e ser grato por vivermos no mundo que vivemos  um mundo onde existem empresas como a porsche  que constroem carros como esses  carros que permitem que garotinhos  e o resto do mundo  sonhem  por mais impraticavel  irracional e desnecessario que isso possa ser   apresentando o novo 911 turbo da porsche  um brinde aos sonhadores      quando a propaganda diz de  um lugar aonde a inspiraçao nao vem apenas uma vez  mas de novo  e de novo    somos expostos a toda geraçao do turbo ate ali  e e uma homenagem sucinta  mas perfeita para ele  mas e quando diz que  onde tudo o que eles fazem e a culminaçao de tudo o que eles sabem  e tudo o que eles sao    e que me pega  nao so o logico do que se sabe  mas o metafisico do que se e   ferry porsche  que aparece tambem em outro ponto emocionante que pergunta se  haveria espaço para um sonhador   tinha acabado de falecer  finalmente deixando de ir todo dia ate a empresa que fundara depois da guerra  pode ser coincidencia  mas acho que nao  parece que com sua saida  tembem a inspiraçao  aquela que acontecia  nao uma vez  mas de novo  e de novo   finalmente arrefeceu   [caption id= attachment_364360  align= aligncenter  width= 999 ] ferry porsche em 1998  ano em que faleceu[/caption]  fazer o que  nada e para sempre  e os carros continuam por ai  todos eles  independente do fato de que o mundo de hoje nao tem lugar para coisas indomaveis e diferentes como um 930  seu legado  indubitavelmente continua  nao so no 911 turbo  e todo 911; a vasta maioria e turbo hoje   mas tambem nos gt2  tenho fe que essa pausa e temporaria  e a porsche um dia vera que tem que dar salto de novo  e nao apenas evoluir     de qualquer forma  e isso  feliz aniversario de 50 anos ao turbo   seja 930  964  993  996  997  991  992  nao importa  e tudo um legado de um monstro sagrado de nosso credo  que atende pelo nome de  911 turbo   que venham mais 50 anos          postscriptum como me dei o trabalho de transcrever o audio original em ingles para depois traduzi lo  vou deixar aqui o texto original em ingles da propaganda  para mim  a peça e uma das mais belas peças de propaganda ja criadas  mais filosofia que propaganda em si  e merece ser lembrada  a intençao aqui e so deixar o texto registrado para posteridade  e lembrança futura  vai que um dia o filme some     https //www youtube com/watch v=d09qq_nm6qa   what would the world be like if everything had to be practical   would there be a place for cotton candy or amusement parks  what would the world be like if composers were told to be more efficient  and poets have to keep to the facts  and in this world  where would we live  how would we live  what would give us joy  and the cars  would the cars give us joy  or would they too only be built to satisfy a need  what would the world be like if everything had to be practical   what would happen to men with dreams  crazy  impossible  unbelievably impractical dreams  of building something that no one has said they need  what would the world be like if everything had to be rational   would there be room for a dreamer  would there be room for a company of dreamers  a place where inspiration comes not just once  but again and again   where everything they do is a culmination of everything they know  and everything they are    so perhaps it s time  once again  to look around and be thankful that we live in the world that we do  and that there are companies like porsche  that build cars like these  cars that allow little boys  and the rest of the world  to dream  as impractical  irrational and unnecessary as that may be   introducing the new 911 turbo from porsche  here s to the dreamers